Черговий приклад конверсії військового бронетранспортера
Перша асоціація на абревіатуру БТР? Вісім коліс. Запам'ятайте, не сім і не п'ять - рівно вісім. Так думав я, байдуже проходячи повз «Амура-ГМ», тому що у нього коліс не було взагалі, і виглядав він як гусеничний монстр-трак із круточолі кабіною. І раптом з надр пам'яті спливла обпалює думка, що БТР були не тільки колісними ...
«Амур-ГМ» виглядає войовничо, але є повністю легалізованої громадянської машиною. По дорогах з твердим покриттям їздити він не має права, зате їм може володіти приватна особа без ксиву і волохатої лапи в якомусь профільному міністерстві.
Гей, не стійте занадто близько: споряджена маса - 11 тонн, повна - 16
Але славне минуле все ж пробивається з-під його просторій кабіни, тому що в основі «Амура» шасі від БТР-50П - транспортера, який в 50-х роках створили на базі плаваючого танка ПТ-76. У документації БТР-50П називався кодуванням «Об'єкт 750».
Прохідність исходника збережена 
Рідка бруд добре проявляє плюси гусеничної техніки над колісною 
Іншу рідину краще атакувати з ходу
БТР-50П вважався дуже вдалим всюдиходом-транспортником завдяки гарній місткості, прохідності і якраз плавучості. У нього був «задній привід», порівняно невелика маса (всього чотири навантажені «газелі») і хороша геометрична прохідність. А ще лебідка на випадок «ви там тримайтеся» і плавучість майже як у катера. Правда, його потенціал не був розкритий повністю, і з часом колісні БТР, в чем-то компромісні, але зручні для злободенних армійських завдань, витіснили гусеничних предків.
У салоні два ряди полиць, що дозволяють організувати нічліг 
Основна панель управління 
Панель приладів зліва від механіка-водія
Оригінальний БТР-50П брав на борт 20 осіб, не рахуючи двох членів екіпажу. Але був опецькуватий і забезпечував погану у цивільних мірками оглядовість - приблизно як у «Жигулів», на передній панелі яких перевозять диван. «Амур-ГМ» відрізняється від прототипу насамперед салоном, в який заходиш як в квартиру-студію: захват від просторості межує з сверблячкою «ось тут би перегородочку». Зате є верхні полиці, куди під час привалів можна забратися з путівником «Самі далекі куточки Росії (і як з них вибратися)».
Посадка по центру незвичайна, але при триметрової ширині машини зручна
Водій сидить в центрі салону, що теоретично дає йому можливість бути в курсі всіх пліток, якщо він почує їх через брязкіт і скрегіт екс-армійського транспортера. Оглядовість для такого типу машин дуже непогана, якщо ви в принципі готові до шоку і трепету від управління гігантом довжиною з президентський «Кортеж», але вище і ширше.
Штурман прокладає шлях
Для створення мікроклімату є два просторих люка, через які зручно захоплюватися топямі, які чекають попереду. Для зимової експлуатації передбачені «грубки», включаючи автономний обігрівач.
Моторний відсік знаходиться в задній частині машини, над якою можна встановити вантажну платформу
Двигун БТР-50П був «половинкою» танкового дизеля В-2, що ставився на танк Т-34: тільки у танка був мотор V12, а у БТР - рядна шістка потужністю 240 л. с. (Дизель В-6). До пори до часу її можливостей було досить, йшли роки, світ розганявся, і обмеження за питомою потужністю поставили БТР-50П в положення наздоганяючого. «Амур-ГМ» відмовився від військового дизеля на користь агрегатів «Ярославського моторного заводу», але не тільки заради більшої потужності: за нормативами громадянська техніка такого типу сьогодні повинна вписуватися в екологічні норми «Євро-3». Хоча слова «БТР» і «Євро-3» в одному абзаці уживаються не краще, ніж військова форма і легінси.
Електронний блок управління розташований в кабіні, над ним - підведення теплого повітря
Потужність дизеля може бути різною: на цьому всюдиході коштує 230-сильний V6 ЯМЗ-6563.10, який за вимогами клієнта можна «чіпануть», додавши ще 100 л. с. Для холодного старту є передпусковий підігрівач.
Потужність пропонованих дизелів - 230-330 л. с., заявлена швидкість - до 60 км / год - на чверть вище, ніж у БТР-50П
Трансмісія збережена оригінальна, і багато в чому повторює таку від танка Т-34. Тобто повертає машина за рахунок фрикційних і гальмівних механізмів, які створюють різницю в швидкості обертання провідних зірочок. Машина може крутитися практично на місці, а радіус розвороту по гусениці заявлений на рівні 1,5 метра - легковикам на заздрість.
Крісло, дві педалі, кілька важелів - служили в бронетанкових військах освояться швидко
І управляється «Амур-ГМ» приблизно як танк: ви включаєте передачу непокірним важелем (рушати можна з другої), піддаєте газ до характерного свисту турбіни, кидаєте зчеплення, а потім «рулите», смикаючи лівий або правий важелі. Машина відгукується брязкотом і клевками, змінюючи курс дискретно, що вимагає певної звички, але для людей, яким не чужі терміни КШМ, ГСМ і БРДМ (не плутати з БДСМ) все в рамках жанру.
За мірками такої техніки - несерйозна жижа
Перевірити екстремальну прохідність завадила відсутність у доступній для огляду дали перешкод, які викликали б у колишнього БТР мурашки по броні. Але тут трапилася приємна несподіванка: у бруді, яку з апетитом прасував «Амур-ГМ», застряг спочатку кросовер Kia Sorento, що цілком можна пробачити, а потім позашляховик Opel Monterey. Це задало хоч якусь точку відліку прохідності, хоча далекі її межі ми так і не пізнали.
Кросоверу сісти тут не соромно 
Більше здивував Opel Monterey, який і їхав щось на зразок скраю 
Рятувати його приїхав тягач МТ-ЛБ
Бруд для всюдихода проблеми не становить, і місить він її флегматично, як бетономішалка. Або жує носоріг. Він зупиняється в самій рідині і, зітхнувши турбокомпресором, рушає знову, не розуміючи, де тут можна було застрягти. Або пролітає з усієї дурі, покладаючись на енергоємність торсіонної підвіски. Розробники «Амура» підкреслюють плюси «заднього приводу», тому що у МТ-ЛБ з приводом на передню зірочку при активному маневруванні гусениця «ламається» і ризикує злетіти, а наш гусар начебто має імунітет.
В'їзд на досить крутий берег машина долає без нервів 
Пагорби теж не проблема 
Просвіт - 27 см, кут в'їзду - 25 градусів
Геометрична прохідність визначається скошеним під 25 градусів «носом», що насправді не так і багато - кут в'їзду приблизно як у колісного позашляховика. Але додайте до цього просвіт в 27 см і висоту самих гусениць, які дозволяють, наприклад, здолати метрову сходинку. До того ж гусеничний всюдихід готовий їхати до жорсткого контакту з грунтом, тоді як колісники, особливо цивільні, все ж цураються надмірної близькості з камінням і вибоїнами. Ще він може перестрибнути триметровий рів і в'їхати на 80-відсотковий підйом - скажімо, на залізничний насип.
Відкриваємо купальний сезон 
Пливе машина за рахунок двох водометів 
У сопло водомета поміститься кішка 
Розташований позаду двигун переважує 
Готуємося до висадки на берег
І, нагадаю, він є амфібією. На відміну від багатьох всюдиходів, які ставлять собі в заслугу вміння триматися на воді трохи краще сокири, БТР-50П адаптували під водну експлуатацію, наприклад, на плаву він не гребе гусеницями, а використовує два водомети, струменя яких роблять його схожим на ракету. По воді він розганяється до 14 км / год, тобто приблизно в два рази спритніше хорошого плавця і рази в три - ніж всюдиходи, плаваючі «на гусеницях».
Щиток-хвилеріз зовсім не зайвий при вході у воду або при хитавиці
У нього є фронтальний хвилеріз, а сама капсула пристосована для плавання не тільки в штиль, але і по хвилях до трьох балів. Чи не втопить його і навантаження в тонну-другу.
Пагорби він долає з спритністю комахи
«Амур-ГМ» розроблений московською фірмою ТОВ «Спецтехніка» в рамках проекту по конверсії БТР-50П. Автори планують створити лінійку машин з різною компоновкою (вантажні або пасажирські), довжиною (з шести чи семи катками) і додатковим обладнанням. Як і будь-яка штучна продукція, всюдихід допускає кастомізацію під будь-які фантазії замовника: шкіряний салон, мультимедійна система, телескоп, кабінет зуболікарській практики ... Ну або бурова установка.
Гусеничні всюдиходи частіше зустрінеш близько нафтових родовищ
Основним споживачем подібних машин в Росії є геологорозвідка, надзвичайні служби (МНС, пожежні) і нафтогазовий сектор. Автори не виключають продаж машин у приватні руки, тим більше юридичних перешкод для цього немає. Ціна позначена на рівні 4,5 мільйона рублів, що є приблизно як у преміального легкового позашляховика.
«Крузер» і «Геліка» - малолітражки на тлі апарату з витратою палива 38 л / 100 км 
Ще одна проблема для приватника - доїхати від будинку до бездоріжжя, адже на асфальт вибиратися не можна 
Дороги ми перетинали по гумовим стрічкам 
Страшно уявити ситуацію, коли його доведеться відкопувати ... 
Зате яке почуття вседозволеності!
Якщо вам необхідно возити по бездоріжжю екскаватор або кран, колісний «джип» подібним машинам не конкурент - це зрозуміло. А для досугово-експедиційних цілей? Поки ми повертаємося в базовий табір, я мимоволі Крижі в розумі плюси і мінуси. Прохідність і місткість у таких апаратів - поза конкуренцією: з ними правильніше порівнювати ні легковий колесник, наче який-небудь Land Cruiser, а позашляховий вантажівка на спеціальних шинах. Та й той потоне раніше - ну не потоне, так нагребет мостами грунт.
Тиск на грунт в 0,5 кг на квадратний сантиметр - приблизно як у людини
Але колісні машини економічніше і швидше на дорогах, простіше в управлінні і банально комфортніше. У гусеничних всюдиходах акустичний супровід не дає забути, що ти типу мужик, а мужик народжений створювати труднощі і долати їх з нейтральним виразом обличчя.
Конверсія - це завжди поєднання плюсів військових технологій з їх же мінусами
Щоб зрозуміти принадність такої техніки, потрібно мати мету в тих краях, про які бояться співати навіть барди. Під час тесту наш колега, військовий фотограф Олексій Китаєв розповів, як одного разу загубився в тундрі, і врятував його з двометрового снігу, засмоктало снігохід, гусеничний «пройдисвіт» на кшталт цього. І в такі екзистенційні моменти починаєш цінувати вперту тягу напіввійськової техніки. І потім кожен раз при вигляді її відчуваєш боязкий трепет в колінах. Тим, хто шукає бродів, цього не зрозуміти.
Дякуємо компанії УСМ (селище Роза Челябінської області) і ТОВ «Спецтехніка» (Москва) за допомогу в підготовці матеріалів
А для досугово-експедиційних цілей?