Всюдиходи з Камишлові. Вище, ширше, довше

1. дивіться Каталог заявок на участь в УралМоторШоу і голосуйте за вподобаний проект!
2. «Двухоснік»
3. «Трехоснік»
4. Середовище проживання

21-22 травня в Єкатеринбурзі пройде Перший Міжнародний фестиваль тюнінгу УралМоторШоу, організатором якого виступає Drom.ru. На нашому порталі в каталозі учасників ви можете проголосувати за вподобаний проект в номінації «Вибір користувачів Drom.ru». Сьогодні ми представляємо кілька експонатів УралМоторШоу-2016.

дивіться Каталог заявок на участь в УралМоторШоу і голосуйте за вподобаний проект!

Райцентр Камишлов Свердловської області. 135 км від Єкатеринбурга, 500 метрів від федеральної траси. Навколо розкидані невеликі містечка-селища, на «федералке» не сильно напружений і все ж постійний транспортний потік. Але переїздиш її і ніби опиняєшся в паралельній реальності. Про поле, російське поле!

Перемежовуються кілками лісу, з Болотіна, що розливається навесні талими водами. Зліва побігли козулі, праворуч спурхнули качки. Є кабани, лосі, всяка перната живність, а бобри перекривають шлях транспорту залишками верболозу, гострим, як шипи. Як апофеозу буйства середовища, не придатною для існування всього колісного, розташований тут же танковий полігон, чи не прохідний в «сире пору року». Для таких специфічних умов потрібні особливі всюдиходи.

Камишлов, автобаза, яка обслуговує місцеві і міжміські пасажирські маршрути. Серед автобусів і вантажівок - підготовлений УАЗ і баггі. Видно, що off-road тут люблять. І все ж ніяк не очікувалося побачити тут подібні всюдиходи. Втім, найбільш цікаві конструкції для бездоріжжя якраз і народжуються далеко від мегаполісів і ближче до їх природному середовищі експлуатації. Парадоксально, що історія споруди цих двох апаратів починалася з спроби замовити таку техніку на стороні ...

Це було кілька років тому. Розуміючи, що ніякої, нехай навіть серйозно підготовлений джип на звичайних колесах будь-якого діаметру в місцевих умовах не їздець, звернулися в одну московську профільну компанію. Завдання було поставлене проста - двовісний болотохід на пневматиках низького тиску, на базі УАЗа, можливо, плаваючий. Притому що нічого екстраординарного в замовленні не було, його реалізація затяглася на півтора року і несла в собі явні анахронізми. Наприклад, передбачалося використовувати передні портальні мости від трактора «Білорусь» - занадто важкі і фактично виключають пристрій якої б то не було підвіски. Більш того, до кінця цього терміну (а гроші були заплачені) виявилося, що робота на «стадії проектування», та й куплений УАЗ вже не УАЗ - набір запчастин. Забрали це все до себе і стали думати - чи йти второваним шляхом або винаходити щось оригінальне.

«Двухоснік»

У будівництві всюдиходів існують перевірені і вже стали традиційними рішення. У нашому ж випадку можна говорити про оригінальну і концепції, і конструкції. Досить заглянути під кузов або співвіднести зовнішні габарити з усім тим, що знаходиться поруч - людьми, легковиками, джипами, навіть вантажівками. До чого такий масштаб і складна дворівнева конструкція рами?

На цьому фото команди творців стають зрозумілі габарити їх «вироби». Ширина - 2500 мм, висоту не міряли, але явно добре за два метри. Тут все розширювалося і подовжувалося - решітка радіатора, капот, крила, боковини, дах. Навіть Ульяновська емблема зроблена по «спецзамовлення» - вдвічі більші за стандартною

Мужики відповідають - ширина потрібна для того, щоб з комфортом і запасом простору в салоні увосьмеро виїхати на природу, а також для компенсації великого «зростання». Висота - для використання всюдихода в якості пересувного Лабазов, місця, де мисливець вистежує дичину. Що ж до несучої конструкції, то саме такий її вид, як уявлялося, дозволить надійно розвести по вертикалі кузов і колеса діаметром 1300 мм. А відмова від уазовской рами пояснюється тим, що не хотілося зв'язуватися з вітчизняними агрегатами. Під проект був спеціально куплений битий TLC 105 з двигуном, коробкою, мостами.

Затвердження «всюдихід будується під конкретні колеса» вірно і в нашому випадку. Були обрані шини «Арктіктранс» розмірності 1300х530-21. Своїм вибором творці задоволені - протектор непогано самоочищається від бруду. Головне ж, що багатошарова структура відмінно протистоїть проколів, навіть якщо вони провокуються наслідками роботи бобрів - гострими кілочками, що залишають після «спилювання» дерев

Використання рами і мостів від «стопяткі» дозволило не мудрувати з амортизаторами і пружинами - вони від неї ж

Тойотовские балки, безумовно, ключовий елемент конструкції. При такому діаметрі коліс - базис надійності. Правда, і він зажадав певного зміцнення. Скоро з'ясувалося, що передній редуктор з 8,5-дюймовою головною парою - слабка ланка, зрізає зуби.

Так вже вийшло, що з усіма доробками - зварюванням-фарбуванням, силовими бамперами і т. Д. - двовісний всюдихід з перервами будувався кілька років. Машину з колісною формулою 6х6 створили в рекордні терміни - за рік. Хоча тепер відзначають - маючи досвід, впоралися б і за три місяці.

«Трехоснік»

Якщо «двухоснік» замислювався як «м'який куточок» на колесах (в салоні - натуральні дивани), то тривісний всюдихід спочатку будували вантажівкою. І якщо перший зростав вшир і вгору, то другого це було ні до чого. Взагалі збирався він не просто швидко, а ще й при певному, обмеженому, бюджеті. Тому в ньому не знайти крузеровскіх вузлів-агрегатів, все вітчизняне і добре знайоме кожному уазісту.

Машина лише стилізована під ГАЗ-69, від нього тут тільки решітка радіатора. Кабіна від УАЗа, капот і крила з пластику, виготовлялися самостійно. вийшло симпатично

Двигун - 2,9-літровий стосильний УМЗ, 4-ступінчаста коробка і «раздатка» в блоці з нею. Чи вистачає мотора? Безумовно, 1HZ (та й будь-яка імпортна дизельна «четвірка») у всіх відносинах краще. Але гроші, гроші ... Тим більше що «бензиновий характер» можна згладити передавальними числами демультиплікатора

Загальне місце з «двухосніком» - використання двох рам, тільки не по вертикалі, а в горизонталь. З цілої уазовской зістикований сегмент ще однієї такої ж довжиною 1800 мм. Хотіли було зробити частину несучої конструкції «відстібається» - щоб з 6х6 отримувати всюдихід про двох осях. Так знову ж час, знову ж гроші. З цієї ж причини підвіски ресорні, хоча на задній візку напрошується балансирная, як на вантажівках, схема. Знаємо, кажуть, це оптимальне рішення, яке напевно буде реалізовано, проте поки обійшлися бюджетним варіантом.

На чому економити не можна було, так це на правильно підібраному передавальному відношенні понижуючого ряду. А як взагалі тут влаштований відбір моменту на три мости?

Середовище проживання

Ми говорили, що майбутній всюдихід міг би бути плаваючим, однак така можливість не була принциповою - виходила бонусом від використання пневматиків низького тиску. Водойми в тих краях рідкість, а під час танення снігів, коли струмки стають повноводними, в полях-болотах робити особливо нічого. Тому і за масою машин творці особливо не гналися, чи не вигадували кожен кілограм. «Двухоснік» без силових бамперів і частини салонного обладнання тягнув на 3,5 т, і, до речі, тоді на воді тримався. Зараз автори в цьому сумніваються, хоча дослідним шляхом плавучість поважчав всюдихода ще не перевіряли. «Трехоснік» на півтонни легше і плаває - позначається наявність двох додаткових водоизмещающих елементів, тобто коліс. А як їздять обидва?

«Двухоснік», і правда, м'який, навіть інтелігентний на будь-яких нерівностях. Частково завдяки тому, що сидиш високо, а всі удари і поштовхи відбуваються десь там, в «цоколі». Крен? Вони є, проте не такі значні, як могло здатися з першого погляду.

Під оксамитове бурчання 1HZ плюхається в яму по передній бампер. Тобто по груди людині середнього зросту. Яка тут «поніжайка»? Майже 2,5: 1. Порівняно небагато, але все дизельні 279 Нм доступні вже на 2200 об / хв.

Танковий полігон з розквашеним гусеницями чорноземом - взагалі не проблема. Проте на болотний килим на «двухосніке» сунутися остерігаються - як його тягти, якщо сяде. Навіть з лебідкою евакуація в умовах топей справа довга і напружена. Благо в цих місцях знаком кожен кущик і завжди можна вибрати напрямок «потверже». А для особливо згубних місць є «трехоснік».

У «трехосніке» сидиш за передньою віссю, але здається, що «на колесі». Трясе немилосердно! Поперечні канави розміром в пневматик проходити на швидкості собі дорожче. Перевалювати ж через них «повзучи» заважає характер бензинового двигуна в поєднанні зі штатним пакетом шестерень в «раздатке» (якщо мені не зраджує пам'ять, близько 2: 1). Ось коли буде ближче до 4: 1 ...

Зате болота можна не боятися - плаває! Їдемо в траві хоч греблю гати, і ніякого страху. Три тонни, поділені на шість коліс, - за прикидками не та навантаження, яка здатна привести до порушення опорної поверхні і «затоплення» цього «крокодила». До того ж по відчуттях 6 коліс гребуть краще, ніж 4. Здалося, що в калюжах по бампер з багнистих дном «трехоснік» відчував себе кілька впевненіше.

Зрозуміло, і у такої техніки є межа.

Бензиновий двигун, ресори, питання до трансмісії ( «раздатка» від «шишиги» всього лише чекає установки) - все ж концепція «трехосніка» склалася, і обмежені цінові рамки споруди - одна з її складових. При іншому бюджеті ніщо не завадило б встановити імпортні агрегати і сконструювати пружинну / балансирних підвіску. Очевидно, що при тій же колісній формулі все це буде втілено в життя. У головах наших героїв зріє наступний проект - багатомісний автобус на пневматиках низького тиску, вантажних мостах і з об'ємним японським дизелем. Сумнівів у тому, що реалізують задумане, немає.

Фотобонус