Привид Ніссан Теана російського складання слід за нами невідступно. Рівно рік тому ми простетіровалі топову версію Nissan Teana з V6 , А тепер, напередодні зими, прийшла пора ознайомитися з можливостями Teana 250 XV Four. Останнє слово з'явилося в назві не випадково. І означає воно, схоже, не тільки повний привід. Під капотом тепер - чотирициліндровий мотор.
Знайомитися ми поїхали, звичайно ж, в Санкт-Петербург. Nissan не тільки влаштував там тест-драйв, а й провів ознайомчу годинну екскурсію по заводу. Про останній ми писали не так давно в нашому Блозі російського X-Trail'a . Якихось нових подробиць про заводі за такий короткий проміжок з'ясувати не вдалося, тому сьогоднішня розповідь - лише про повнопривідну Теане.
Теоретична частина в даному випадку вийшла досить короткою, проте головне з'ясувати вдалося - машина ексклюзив, і в представленому повноприводному вигляді продається тільки у нас в країні. Випробовувалася і доводилася - теж.
Підвіска всіх без винятку Теан піддалася ревізії. Клієнти скаржилися на те, що у великої машини занадто маленький кліренс, що це обертається незручностями в щоденній експлуатації. Почуто - перероблено. Обкатана (в Росії) і налаштована нова підвіска зі збільшеним на 15 мм кліренсом. Тепер просвіт становить рівно 150 мм. Здавалося б, небагато. А в житті приріст відразу помітний. Теана відчутно підвелася. Не можна сказати, що це пішло на користь зовнішньому вигляду - мистецтво тут поступилося перше місце практичності.
Машина стала вище за рахунок нових пружин і амортизаторів зі зміненими характеристиками. Але найцікавіше сталося з підвіскою повнопривідної версії. Для того щоб розмістити в задній частині багатодискову керовану електронікою муфту, довелося навіть пожертвувати стабілізатором поперечної стійкості! Монтувати його в умовах, що змінилися ніяк не виходило. Жорсткість підвісці надали всі ті ж пружини з амортизаторами, які для версії FOUR зробили ще жорсткіше.
Повний привід - без якихось одкровень. Муфта підключається автоматично, також її можна примусово заблокувати на швидкості до 10 км / ч. У стандартних умовах руху Teana залишається практично передньопривідною.
Що стосується силового агрегату, то це добре відомий нам 2,5-літровий рядний мотор про чотири циліндри, який стоїть на тому ж X-Trail. Ніссанівці особливо загострюють нашу увагу на порівнянні двох Теан з моторами 2,5 л. Так ось, чотирициліндровий агрегат виявляється менш потужним, зате з великим крутним моментом, який досягається до того ж при менших оборотах.
Це, в свою чергу, покращує міську динаміку і робить повнопривідну версію порівнянної з V6 з розгону. Останній має 182 к.с. проти 167, але зате 228 Нм / 4400 об / хв проти 240/4000. У розгоні до ста км / год програш повнопривідної версії мінімальний - всього 0,2 сек, які можуть легко перетворитися у велику перемогу навіть над 3,5 V6. На битій снігу, наприклад. А ось максималка у повнопривідної версії сама невиразна - 180 км / ч, що на 20 км / ч гірше, ніж у 2,5 V6.
Що стосується ціноутворення, то найдешевшим пропозицією серед Teaн сьогодні як і раніше є машина з мотором 2,5 V6 зі стартовою ціною в 917 000 рублів (до 1 164 000). Найдешевша повнопривідна версія оцінюється вже в 1 075 000 рублей, а найдорожча - в 1 243 000 рублів (саме така і була нам надана на тест). Топ-версія з 2,5-літровим агрегатом коштує мінімально 1 230 000 руб, а максимально - 1 340 000 рублів.
З виходом на ринок нової повнопривідної модифікації Nissan планує зміцнити позиції моделі на ринку, а також ще сильніше потіснити головного конкурента - Toyota Camry, яка не в змозі запропонувати не тільки повний привід, але навіть можна порівняти за рівнем обробки салон.
Що ж, треба визнати - підготовка і вихід на ринок Teana AWD - грамотний маркетинговий хід компанії. Адже конкурентів у цього автомобіля доступного бізнес-клас зараз просто немає. Skoda Superb також може запропонувати повний привід, але лише в поєднанні з мотором 3,6 V6, що автоматично робить його відчутно дорожче ...
У руці - «корпоративний» чіп-ключ Nissan / Infiniti, двері відкриває прохід в добре знайомий салон, який на цей раз оброблений в фотогенічні світлі тони. Інтер'єр виглядає якісно і трохи розкішно, але не він причина сьогоднішнього тесту.
Новий моторчик працює на холостих нечутно і без зайвих вібрацій. Зрозуміти, що це не звичний для Теани V6 можна тільки на ходу з втопленим акселератором. Варіатор справно тримає високі обороти, і у чотирициліндрового агрегату прорізається відповідний голос. Досить гучний і не особливо приємний. Втім, якщо стрілку не заганяти в червону зону, то несамовитий рев зійде нанівець.
Звукоізоляція хороша, і можна спокійно мчати по шосе зі швидкістю в районі 150-166 км / ч. На колію машина майже не реагує, а принади розбитого асфальту великодушно ковтає надрами підвіски. Паспортну максималку Teana набирає по спідометрі без явного натуга. Загалом, везе новий мотор машинку хоч і без особливого вогника, але цілком достойно. Ущербну себе за кермом полнопріволдной Теани водій відчувати не буде. Якщо він, звичайно, не войовничий ралліст, обсаджений за баранку насильницьким чином.
Збільшення кліренсу пройшло на тлі невеликого «посилення» підвіски, що на комфорті не позначилося. Машина не стала сильно жорсткіше, але ось енергоємність ходової однозначно покращилася. Це я перевіряв на грунтовій дорозі, куди ми з'їхали спеціально. На звичайній Теане я повз б тут з черепашачою швидкістю, боячись зашкодити довгі звіси або подряпати днищем, а на новій ... Однозначно, це півтора сантиметра зробили свою справу, так само як і перенастроювання ходової. Їхати можна досить необрежно і навіть пропускати досить глибокі ями.
Що стосується задньої підвіски без стабілізатора, то якихось явних змін в поведінку седана це не принесло. Можливо, в умовах полігону, на переставке можна було б відчути якісь нюанси, але в цивільних умовах у мене не вийшло. Хороша курсова стійкість, надійність в поворотах. Але не варто "рвати" цей автомобіль - він не призначений для агресивної їзди, хоч їхати швидко і вміє. Тільки ось задоволення від цього не отримуєш - великий крен, діагональне розгойдування, відведення пухких шин і недостатня зворотний зв'язок на кермі просять заспокоїтися, зменшити ритм і втихомирити запал. Теана розроблялася в першу чергу для комфортного руху, і хороша вона саме в цій ролі.
Велика свобода пересування - ось, що характеризує нову версію Теани. Геометрична прохідність відчутно зросла, підвіска стала більш енергоємної, а взимку, на слизькому покритті ця машина буде швидше і спритніше, ніж 3.5 V6. У наявності той самий прагматичний вибір, який робить машину унікальною пропозицією і напевно переманить до себе не одного потенційного покупця Camry.
