- Базова модель Forester'a має лише мізерну комплектацію
- Опозитний двигун і симетричний повний привід за замовчуванням
- Новий дизельний мотор від Legacy і Outback
- Їзда на низьких оборотах Subaru Forester не йде
- Основні характеристики
- оцінки
- висновок
На третє покоління Forester компанія Subaru поклала великі надії: він покликаний порадувати своїх вірних шанувальників і завоювати серця нових покупців. Але чи годиться Subaru Forester і для екстремальної експлуатації по бездоріжжю? На це питання допоможе відповісти супертест.
Рідко трапляється, що повнопривідний автомобіль заслуговує свою назву так само, як Forester. Уже його перша версія, в той час «лише» піднятий варіант моделі середнього класу Impreza, привернула увагу покупців, які за службовим обов'язком або за власним бажанням проводили багато часу в лісі. Багато мисливців, лісничі, фермери часто є водіями Forester'ов і задоволені своїми автомобілями. І не без підстав: невелика вага, компактні габарити і мало не легендарна надійність цінуються в цих колах набагато вище, ніж кіч і блиск сучасного люксового SUV'a.
Базова модель Forester'a має лише мізерну комплектацію
Зрозуміло, Forester номер три повинен продовжувати залучати своїх покупців, тому в лінійці моделей до сих пір присутній базова модель зі скромною комплектацією, але дуже вигідною ціною. У такого автомобіля в список опцій входить навіть кондиціонер, в якому не всі потребують. Однак виробник автомобілів не може виживати лише за рахунок задоволених власників автомобілів з його заводу і відданих, але не надто численних шанувальників. Так що важливим завданням для третього покоління підкорювача лісів стало залучення нових покупців.
А без модної оптики в наші часи цього не зробити. Тому відбулися послідовні зміни. Правда, про попередника все ще нагадують такі елементи стилю, як форма задніх ліхтарів. Але в цілому виріс по всіх габаритах і створений під впливом сучасної моди новий кузов Forester'a є радикальний крок в сторону від колишнього концепту. Причому незважаючи на це Forester залишається відносно компактним серед собі подібних моделей, і, що важливо, він не став жертвою такого улюбленого в сучасному автомобілебудуванні збільшення ширини.
А ось під бляшаним обличием концепт, навпаки, залишився тим же. В основі знаходиться як і раніше Impreza, яка поряд з платформою вноcіт свою лепту ще і в пристрій кокпіта. Як і у минулих моделей, змін була піддана підвіска, яка за рахунок длінноходниє пружин збільшує дорожній просвіт і забезпечує відмінний комфорт на вибоїстих дорогах.
Опозитний двигун і симетричний повний привід за замовчуванням
За традицією виробник представив в автомобілі фірмову силову передачу Subaru - опозитний двигун в поєднанні з симетричним повним приводом. Це означає, що вся потужність приводу йде від колінчастого вала до диференціала задньої осі, при цьому тяга узгоджено розподіляється між осями в співвідношенні 50:50. Цей пристрій працює без таких сучасних технічних начинок, як зчеплення Haldex або багатодискові муфти з електронним управлінням, і забезпечує безперервну подачу тяги на всі чотири колеса в будь-якій ситуації.
Пряма подача рушійної сили на задню вісь перешкоджає виникненню турбують вібрацій. А в поєднанні з чотирициліндровим оппозітним двигуном, який працює подібно мотору з турбіною, це створює особливе, типове для Subaru поведінку. Крім того, застосовується концепт допомагає в цілому дуже низько розташувати центр тяжіння. Останнє в свою чергу відчутно впливає на управління, причому відбувається рівномірний розподіл маси.
Новий дизельний мотор від Legacy і Outback
По частині двигуна машині довелося «схуднути». Дні радісного наддуву турбіни полічені, по крайней мере, на просторах Євросоюзу, де на горизонті загрозливо маячать податки на викид CO2. А ось за океаном, в Швейцарії і Росії все ще можна дістати Forester з зарядженим веселим мотором в 200 кінських сил. З тієї ж причини був перетворений атмосферний двигун: невелике підвищення крутного моменту при зменшенні потужності стало, перш за все, результатом налаштувань двигуна під європейський цикл. До осені 2008 року цей дволітровий бензиновий двигун був єдиним варіантом, лише потім наспів ще один відмінний дизель, який дебютував як раз в Legacy і Outback Premiere, демонструючи свою досконалість і скромний апетит.
Їзда на низьких оборотах Subaru Forester не йде
Однак, на жаль, і у Forester'a дизельний двигун працює без понижувального редуктора. Цим обладнанням можна оснастити Subaru з бензиновим мотором і механічною коробкою передач. І хоча передавальне число 1,45: 1 говорить лише про незначне розмежування ступенів, ця функція дуже ізлюблени тими, хто возить причепи та катається по бездоріжжю. Та й сила тяги помітно збільшується. Без синхронізованого понижувального редуктора, який можна включати і вимикати на ходу, в нашому супертест Forester'y було б тяжко. Тому як саме доопрацьований мотор, м'яко кажучи, дуже слабкий в нижньому діапазоні оборотів, що, на жаль, теж є традицією Subaru. Лише на високих оборотах в чотирициліндровий двигун вселяється життя. І з цієї точки зору кілька шкода, що у коробки немає шостої передачі, оскільки їзда на низьких оборотах безумовно одне з найменш улюблених занять Forester'a.
Основні характеристики
Марка: Subaru
Модель: Forester 2.0X
Дата випуску: 03/2008
Базова вартість: 32 000 євро (1 289 000 руб.)
Двигун: 4 циліндри
Клапани: 4 штуки на циліндр, DOHC
Діаметр циліндра x хід поршня: 92,0 x 75,0 мм
Об'єм двигуна 1 994 см3
Ступінь стиснення: 10,2: 1
Потужність: 150 к.с. (110 кВт) при 6 000 об / хв
Крутний момент: 196 Нм при 3 200 об / хв
Літрова потужність: 75 к.с. (55 кВт) / 1 літр об'єму двигуна
Трансмісія: повний привід
Коробка передач: 5-ступінчаста повністю синхронізована
Передавальне число головної пари: 4,11
Тип кузова: універсал
Двері / місця: 4/5
Повна довжина: 4 560 мм
Повна ширина 1 780 мм
Повна висота: 1 700 мм
Колісна база: 2 615 мм
Колія (спереду / ззаду) 1 530/1 530 мм
Власна маса (дані виробника): 1 540 кг
Власна маса автомобіля на випробуванні (з заправленим баком) 1 491 кг
Питома потужність: 9,94 кг / к.с.
Підвіска коліс (спереду / ззаду): незалежна / незалежна
Амортизатори (спереду / ззаду): амортизаційні стійки McPherson / амортизаційні стійки
Стабілізатори поперечної стійкості (спереду / ззаду): є / є
Марка шин: Bridgestone Dueler 687
Шини (спереду): 215/65 R 16 V
Розмір диска (спереду): 6 1/2 JJ x 16
Шини (ззаду): 215/65 R 16 V
Размердіска (ззаду): 6 1/2 JJ x 16
Розгін 0-80 км / год: 7,8 с
Розгін 0-100 км / ч: 11,4 з
Розгін 0-120 км / ч: 16,2 з
Розгін 0-160 км / ч: 34,1 з
Розгін 0-100 км / ч (данниепроізводітеля): 11,0 з
Максимальна швидкість: 184 км / год
Гальмівний шлях з 100 км / год (холодні гальма): 41,5 м
Гальмівний шлях з 100 км / год (розігріті гальма): 43,8 м
Паливо, що використовується: 95-й бензину
Максимальні витрати: 12,9 л / 100 км
Витрата під час тесту: 10,4 л / 100 км
Витрата по стандартам ЄЕК (в місті): 10,9 л / 100 км
Витрата по стандартам ЄЕК (за містом): 7,0 л / 100 км
Витрата по стандартам ЄЕК (змішаний цикл): 8,4 л / 100 км
Викид CO2: 198 г / км
Екологічність: Євро 4
Базова вартість: 32 000 євро
Податок: 135,00 євро
Часткове КАСКО: 577 євро (TK 23)
Повне КАСКО: 2 297 євро (TK 21)
оцінки
1. Днище. 20 балів з 50
Важко приховати, що донором деталей для Forester'a служить легковий автомобіль Impreza. При огляді днища ніщо не говорить про те, що мова йде про позашляховик. Пластикове облицювання радіатора тягнеться аж до мотора, але масляний піддон все-таки захищений металом. Повністю плоске днище чи збільшить дорожній просвіт - колектор вихлопної системи розташований небезпечно низько і разом з трубами під задньою віссю позначає найнижчі точки підвіски. Тонкі пороги теж беззахисні перед бездоріжжям. Радіатор знаходиться далеко попереду, і на крутих підйомах їм можна зачепитися. Спереду встановлені два надійних буксирувальних гака, ззаду при необхідності можна вркутіть один гак (зовсім як у легковика). Тим же, кому хочеться або потрібно суворіше експлуатувати Forester на бездоріжжі, слід в обов'язковому порядку вжити заходів щодо обладнання днища захистом або уникати розбиті дороги і високі купини.
2. Тест на схрещування. 105 балів з 200
Те, про що можна було здогадуватися після огляду днища, підтвердилося під час тесту на викривленому ділянці. Незважаючи на високі м'які пружини, Forester залишається схожим на легковий автомобіль. Уже на першому необразливому відрізку він відповідає невеликим потріскуванням кузова, коли одне або два колеса втрачають контакт з поверхнею дороги. На другому складному етапі випробування кузов скручується настільки сильно, що задні двері вже неможливо відкрити. Ця ділянка можна проїхати лише з відкритим газом, причому система регулювання приводу належного реагування, при прокручуванні коліс машина ковзає назад. Довга передня частина і недостатній кліренс постійно схиляють до об'їздах перешкод.
3. Підвіска. 63 бали зі 100
Знову підтверджується побоювання, що однією лише комфортною настроюванням підвіски на цьому відрізку з ускладненими умовами не врятуватися. Хоча на розбитих дорогах Forester показує блискучий виступ, насип з уламків скелі йому не під силу. При першій спробі проїзду він так стрімко рветься вниз по насипу без допомоги гальм, що пробиваються стійки. З гальмами машина все одно надто підстрибує і часом гальмує юзом через відриваються від землі коліс. Вгору по насипу та ж картина: через стрибаючих коліс постійно доводиться втручатися системі регулювання приводу. Рушити по схилу вгору чи можливо, лише постійна робота з педаллю зчеплення допомагає вмовити Forester піднятися на вершину. Краще виходить з невеликим розгоном і достатньою швидкістю руху, проте суть вправи не в цьому. Підкорення скель краще довірити іншим автомобілям, Forester народжений не для цього.
4. Підйом / спуск. 94 бали з 200
Незважаючи на включений понижуючий редуктор, Subaru все-таки визнається, що передачі у неї досить довгі. Навіть на 25-відсотковому ухилі автомобіль насилу утримується від скочування за допомогою гальмування двигуном, з 30% він починає котитися. Тут була б до речі система допомоги при русі під ухил, але, на жаль, її немає. На підйомі виручає надійна гальмівна система, яка впевнено утримує Forester на місці протягом трьох секунд. Але піднятися вдається лише на ухилі 45%, та й то за допомогою жорстко шліфується зчеплення, яке дуже швидко починає видавати нестерпний запах. Штурм підйому з ходу теж вдається не набагато краще: передостанню гору Forester закінчує з заглохнувшім мотором, так що до останньої найкрутішою гірці не варто навіть під'їжджати.
5. Управління. 78 балів з 100
Нарешті можна радіти. Після перших важких іспитів Forester може з тріумфом пройти тест на управління. Після натискання на кнопку система ESP знаходиться в сплячці і не втручається в роботу приводу. До третьої передачі у нього достатньо потужності, він весело біжить по відрізку шляху і дозволяє з розмаху закидати себе в повороти. Тільки кермо працює неточно, але все ж в цілому Forester демонструє злагоджену роботу з проявом відмінною тяги і незначними креном кузова.
6. Бродоходімость. 58 балів з 100
Як правило, на глибині 30 сантиметрів у позашляховиків намокають ковпачки клапанів. У разі Subaru це виглядає дещо інакше. Через її каркас легкового автомобіля вода досягає рівня вихлопної труби і порогів, відповідно, вже в такій ситуації численні порожнечі заповнюються водою. Крім того, трохи води проникає і в вихлопну систему. Зрозуміло, салон залишається сухим, оскільки вода знаходиться набагато нижче країв дверей, так що всередину вона не потрапить. Приплив повітря здійснюється через плоский шноркель в районі радіатора, і тут краще не створювати занадто високих носових хвиль і всерйоз поставитися до заявленої заводом допустимої глибині броду 300 міліметрів.
7. Огляд, маневреність. 72 бали зі 100
Ділянка нашої траси з увіткненими палицями в землю моделює маршрут в густому лісі, де випробовуваний повинен лавірувати між уявними деревами. З Forester'ом це вдається особливо вдало: по-перше, він вузький, по-друге, він добре маневрує, і по-третє, у нього на подив хороший огляд. Особливо легко оцінюються корми і боки Subaru, тому можна з точністю до міліметра об'їжджати перешкоди. А ось передній звис все ж вислизає від погляду. Незважаючи на довгі передачі і, як наслідок, їх дуже плавне перемикання, Forester чисто проходить маршрут. Лише єдиний раз довелося здавати назад в найвужчому місці, в інших випадках він відразу справлявся з усіма труднощами прокладеного маршруту, не зачіпаючи перешкод.
8. Тяга. 37 балів з 50
При випробуванні на глибоке пухкому піску залишається слід говорить про те, що Forester повзе днищем по піску - низьке розташування підвіски вимагає додаткових зусиль. Але він здає залік з прийнятною оцінкою. Щоб рушити з місця, потрібно як слід тиснути на газ, інакше машина глухне. В результаті Subaru декілька заривається, але лише через мить заціпеніння вона бадьоро рветься вперед. Курсова стійкість автомобіля відмінна, до того ж він охоче слухається керма.
9. Система приводу. 55 балів з 100
Тут Forester відрізняється своїм разюче малою вагою. Маючи всього 1 447 кг власної маси, він значно легше своїх товаришів по класу. Цим пояснюється і його бравий виступ після старту: рушивши з місця, він нестримно мчить по піщаному схилу до вершини. І на цій ділянці вдається зрушити з місця - для цього двигуну потрібно набрати обертів, при цьому зчеплення починає горіти, так що не варто його занадто часто так катувати. Тут він докладає свою силу і рветься в бій. Система регулювання приводу практично не втручається. Зате постійний повний привід тут може наочно довести, що він у своїй стихії: всі чотири колеса гребуть в одному темпі. Як тільки з'являється швидкість, вона починає зростати з підвищенням обертів. А в такому наступальному пориві вже не страшний і малий дорожній просвіт.
висновок
Форестероводи зі стажем знають, чому він їм подобається: поєднання малої ваги, хорошої тяги і помірних габаритів збереглося і в новій моделі. Шкода, що дволітровий бензиновий мотор настільки слабкий при низьких оборотах. Forester не провалився жодного заліку, тільки завдяки цьому він пройшов супертест: хоч і з незначною перевагою, але йому все ж вдалося посісти друге місце в своєму класі.
Разом 582 бали з 1 000
Автор: Торстен Зайбт
джерело: 4wheelfun.de
Переклад: Drom.ru
При передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!
