На перших ролях: порівняльний тест Nissan Qashqai 2,0 4WD і Suzuki Vitara S 4WD

  1. походження видів Nissan Qashqai назване на честь не найчисленнішою народності, яка мешкає десь в...
  2. другий ряд
  3. возимо вантажі
  4. Дієта і кисневий коктейль
  5. Поворот!
  6. закон навпаки
  7. позашляхова відповідь
  8. А що якщо?..
  9. Бюджетно? Небюджетної!
  10. Що в підсумку?
  11. Вам сподобається Nissan Qashqai, якщо:

походження видів

Nissan Qashqai назване на честь не найчисленнішою народності, яка мешкає десь в центральному Ірані. Кросоверів, до речі, випущено більше двох мільйонів, тобто «поголів'я» кашкаїв-автомобілів мінімум удвічі перевищує чисельність кашкаїв-людей. До того ж, на відміну від Вітара, Nissan - продукт глобального концерну, побудований на новій модульній платформі CMF-CD, яку вже «підкотили» під вісім моделей - від Мегана до Ікс-Трейла, і на підході - ще як мінімум стільки ж.

Vitara - зовсім інша справа. Suzuki - марка незалежна, і що з нею було б, якби не ударні продажу індійського підрозділу Maruti Suzuki, не візьметься передбачити навіть Заратустра. Платформа з рідкісним в наші дні Макферсон і спереду, і ззаду запозичена у моделі SX4 (нової, не "класичної"), а турбомотор 1,4 веде свій родовід з глибоких дев'яностих. Так собі інструментарій, щоб воювати з одним з найпопулярніших кросоверів в світі. Але якщо подивитися на цифри - від габаритів до динаміки і ціни - виходить, що перед нами як там не є справжні конкуренти. А раз так - завітайте до барьеру!

Внутрішній світ

Qashqai затишний. Особливо такий, як на наших фотографіях - з білою шкірою сидінь і скляним дахом. Тут стільки світла і повітря, що все починає подобатися: і пухкі валики сидіння, і пластик, і мікродефлектори вентиляції, виведені в підстаканники - щоб, значить, взимку обігрівати напої, а влітку охолоджувати їх. Звичайно, це не ефект Пельтьє, як на Audi, але все ж - турбота видно.

Потім поступово тверезієш і починаєш звертати увагу на всякі дрібниці на зразок стирчать на увазі роз'ємів USB і AUX. Або на відверто дешеву «серебрянку» вставок на спицях керма.

А до речі - що це за зручна коливається клавіша під лівим великим пальцем? Регулювання гучності? Як би не так - пульт управління бортовим комп'ютером. А де гучність? Ось вони - ледь помітні на дотик кнопочки, заради яких доведеться розвивати гнучкість в пальцях.

У Вітара все логічніше - кнопки на кермі можна розрізнити на дотик. Але права спиця, як і у Кашкая, повністю окупована круїз-контролем, який городянам потрібен трохи рідше, ніж ніколи. Сидіння у «Сузу» щільніше, більш спортивною, а перфорована шкіра обрамленого пелюстками перемикання передач доповнюють образ «кросовера-задираки».

І все б нічого, якби не якість матеріалів. Вони в Suzuki відверто погані, а розкидані по салону червоні елементи тільки підсилюють відчуття імітації. Навіть цілком розумне меню мультимедійного «комбайна» з великим сенсорним екраном викликає підозри. Втім, марні. Претензій до «мультимедии» всього два: сенсорний ж «повзунок» гучності і якість картинки з камери заднього виду - вона явно з минулого століття.

Особливо помітно це на тлі «ниссановской» системи кругового огляду. Так, це теж не «фул-Ейч-ді», але розгледіти можна кожну валяється в «зоні ураження» папірець.

Словом, навіть при деякій нісенітниці із другорядними органами управління, загальне «відчуття речі» в Кашкай сильніше. Перший раунд - за Ніссаном, з невеликою перевагою.

Інтер'єр: Nissan Qashqai - 4.5 бала Suzuki Vitara S - 4 бали

другий ряд

Сідати в Qashqai зручно, але над головою місця мінімум. Зате коліна не дістають до спинки переднього сидіння, та й ступень не тісно. Подушка плоска, що в теорії дозволяє з відносним комфортом всістися втрьох, але вдвох все ж краще - в плечах не тисне, а середній сегмент краще зайняти підлокітником з підстаканниками. Повітроводи є і внизу (там, де ступні), і на центральному тунелі. Правда, цим список зручностей і вичерпується.

Правда, цим список зручностей і вичерпується

На фото: задні сидіння Nissan Qashqai

На вигляд Qashqai більше, до того ж майже вся перевага в довжині (а це 202 міліметри, між іншим) припадає на колісну базу - вона більше на 146 мм. Але варто було озброїтися лазерним вимірювачем, і виявилося, що пасажирський відсік просторіше в Сузукі. Сідати в Вітара так само зручно, та й для поїздок вп'ятьох вона підходить більше - у «Сузу» помітно нижче центральний тунель, а на рівні плечей теж просторо. Та й підлокітника все одно немає - жаліти не буде про що. Новачок відіграв очко назад.

Комфорт пасажирів на задньому ряду: Nissan Qashqai - 4 бали Suzuki Vitara S - 4.5 бала

5 бала

На фото: задні сидіння Suzuki Vitara S

возимо вантажі

Багажник у Ніссана більше - 430 літрів проти 375. Зате у Вітара менше вантажна висота - на цілих 56 міліметрів. Qashqai не здається - рослим людям оперувати з поклажею буде зручніше саме в Ніссані - під відкритою задніми дверима тут майже два метри повітря.

З трансформацією проблеми у обох кросоверів. Скласти спинки ззаду непросто, спеціальних ручок на стінках багажника, якими хизується, наприклад, Mazda CX-5, немає ні в одному з наших дуелянтів. При спробі виграти в зручності навантаження пральної машини ризикуєш зайвим її застосуванням - забруднитися про бампер простіше простого. Зате підлогу в обох випадках виходить майже рівним.

З гачками для пакетів все йде теж майже однаково. Однаково погано - вони є, але практичної користі від них ніякої. До плюсів Вітара можна віднести наявність 12-вольтової розетки і зручність закривання - пальці, на відміну від Кашка, відразу знаходять внутрішню ручку і не зісковзують при її застосуванні. Qashqai відповідає наявністю повноцінної «запаски» - так що, вибираючи автомобіль для тривалих подорожей, краще віддати перевагу Nissan.

Багажник: Nissan Qashqai - 4 бали Suzuki Vitara S - 3.5 бала

Дієта і кисневий коктейль

Саме час згадати, що в нашому тесті беруть участь топові версії Вітара і Кашка - причому не тільки за рівнем, але і з точки зору енергоозброєності. На папері показники не вражають - дволітровий «ниссановский» мотор видає 144 сили проти 140, які інженерам Suzuki вдалося «вичавити» з турбомотора 1,4. Деякий недолік потужності з лишком компенсується крутним моментом - максимальні 220 Нм утворюються вже при 1 500 об / хв. Мотор Кашка заради цього доведеться крутити до 4 400 оборотів, але і тоді до послуг водія будуть всього 200 Нм.

Мотор Кашка заради цього доведеться крутити до 4 400 оборотів, але і тоді до послуг водія будуть всього 200 Нм

На фото: моторний відсік Nissan Qashqai

Втім, підсумок цього раунду визначають не тільки і не стільки мотори, скільки споряджена маса і вид коробки передач. Два «зайвих» центнера і ледачий варіатор позбавляють сенсу зусилля «ниссановского» мотора. Vitara S, навпаки - тільки тут починає виправдовувати наявність в своїй назві зв'язки швидкісних поворотів: і розганяється, і гальмує набагато охочіше конкурента. Після Ніссана гальма «Сузу» можуть здатися навіть занадто чутливими - щоб зрозуміти, що це не «баг», а «фіча», потрібен якийсь час.

Динаміка: Nissan Qashqai - 3 бали Suzuki Vitara S - 4 бали

Динаміка: Nissan Qashqai - 3 бали Suzuki Vitara S - 4 бали

На фото: моторний відсік Suzuki Vitara S

Поворот!

Вгадайте, у якого з наших дуелянтів є настройка підсилювача керма? Ні, не у Вітара. Втім, як не налаштовуй «ниссановский» кермо, інформації на ньому більше не стає. У повороти заїжджаєш, звичайно, не на дотик, але відчуття непорозуміння не покидає. Все було б не так сумно, якби не «прозорий» кермо Вітара. Вам доводилося їздити на новому SX4 ? Так ось - Vitara S на нього зовсім не схожа: в повороти занирює охоче, підтримує чітку зворотний зв'язок, а на перевищення меж «держака» відповідає легким зносом передньої осі. Словом, на відміну від Кашка, на Вітара тягне побешкетувати, і навіть трохи прикро, що під колесами не укочений сніг, а розігрітий асфальт. «Поливалки» чи викликати ...

Керованість: Nissan Qashqai - 4 бали Suzuki Vitara S - 4.5 бала

закон навпаки

Перше враження від Кашка: цей автомобіль робили саме як комфортабельний засіб пересування. Але, очевидно, «ніссанівці» випустили з уваги фактор під назвою Pirelli Scorpion Verde розмірності 225 / 45R19. Великий посадковий діаметр і низький профіль категорично відмовляються брати на себе хоча б частину роботи по нейтралізації дорожніх неприємностей, крім того, шини ці вельми настирливі на слух.

Великий посадковий діаметр і низький профіль категорично відмовляються брати на себе хоча б частину роботи по нейтралізації дорожніх неприємностей, крім того, шини ці вельми настирливі на слух

У Suzuki набагато тихіше, втім, цей комплімент як мінімум частково варто адресувати шинам Conti Premium Contact розмірності 215 / 55R17. Звичайно, і відносно високий профіль, і менші безпружинні маси підвищують загальний рівень комфорту, але і без цього відчувається, що підвіска Вітара більш зібрана: вона трохи докладніше повторює профіль дороги, але зате не допускає розгойдування і загальної розхлябаності - словом, всього того, що так засмучує водія Ніссана.

Звичайно, і відносно високий профіль, і менші безпружинні маси підвищують загальний рівень комфорту, але і без цього відчувається, що підвіска Вітара більш зібрана: вона трохи докладніше повторює профіль дороги, але зате не допускає розгойдування і загальної розхлябаності - словом, всього того, що так засмучує водія Ніссана

Зрозуміло, поміняти топові 19-дюймові «катки» було не на що, так що залишається тільки гадати, як поїхав би Qashqai на більш скромних колесах. Що ж, констатуємо, що та «плюшевий», якій Qashqai радував в статиці, тане синхронно з переміщенням стрілки спідометра. Несподівана перемога Suzuki.

Їздовий комфорт: Nissan Qashqai - 3.5 бала Suzuki Vitara S - 4 бали

позашляхова відповідь

Зрозуміло, що компактні кросовери будують аж ніяк не для важкого бездоріжжя. Але вже якщо в нашому розпорядженні повнопривідні версії, а оцінюємо ми претендентів на роль головного (а то і єдиного) транспорту в родині ...

Почнемо з геометрії. Заявленому кліренсу в 200 мм Ніссан не відповідає - під нижньою точкою днища виявилося всього 192 мм повітря. А ось творці Вітара слово тримають - все 185 міліметрів в наявності. У Suzuki коротше звіси, зате у Ніссана більше зазори під бамперами - паркуватися можна сміливіше. У обох автомобілів - повний привід з багатодисковою муфтою, що передає крутний момент на задню вісь.

Природно, навіть тривалий інтенсивний драйвинг по бруду або розкислому снігу може обернутися як мінімум перегрівом, та й діагонального вивішування слід уникати. Втім, Vitara цілком успішно імітує блокування міжколісного диференціала, хоча зловживати цим все ж не варто.

Втім, Vitara цілком успішно імітує блокування міжколісного диференціала, хоча зловживати цим все ж не варто

Отже, якщо має бути регулярно з'їжджати з асфальту, а «нормальний» позашляховик не вписується у ваше життя, краще вибрати Вітара.

Прохідність: Nissan Qashqai - 3.5 бала Suzuki Vitara S - 3 бали

А що якщо?..

Експерти EuroNCAP оцінили наших дуелянтів дуже високо - обидва автомобілі отримали заслужені п'ять зірок. Експертні оцінки трохи краще у Suzuki (різниця в відсоток-другий погоди, загалом, не робить), а Qashqai краще оснащений системами активної безпеки - тут тобі і контроль смуги руху, і моніторинг сліпих зон ... Втім, це речі не з числа найнеобхідніших . Базовий набір засобів порятунку в наявності у обох: ISOFIX, ABS, система стабілізації ... хіба що у Вітара на одну подушку більше - є «ейрбеги» для колін водія.

Безпека: Nissan Qashqai - 5 балів Suzuki Vitara S - 5 балів

Бюджетно? Небюджетної!

Жоден з «наших» кросоверів не можна купити дешевше мільйона, якщо не брати до уваги знижки та інші спеціальні пропозиції. Vitara S взагалі варто мінімум 1 489 000 рублей, а за повний привід доведеться доплатити ще сто тисяч. Втім, і «звичайна» Vitara з мотором 1,6 обійдеться як мінімум в 1 069 000. Чимало.

Однак, і Qashqai недешевий. Версія з мотором 1,2, «механікою» і переднім приводом коштує 1 099 000, за дволітровий кросовер доведеться викласти вже 1 219 000, доплата за варіатор - 60 000, а повний привід наблизить ціну до півтора мільйона. Такий Qshqai, як на наших фотографіях - в комплектації LE Sport з великими колесами, скляним дахом і білою шкірою, - коштує 1 699 000 рублей.

Так, це дорожче, ніж Vitara S. Чи варті електропривод сидіння, друга зона клімат-контролю, камери по колу і «беспробочний» навігатор додаткових 110 тисяч рублів? Вирішувати вам, а ми просто відзначимо велику споживчу свободу, яку пропонує Ніссан. Так, топова версія коштує більше, але від великих коліс і ще деяких зайвих речей можна (і мабуть, потрібно) відмовитися.

Бюджет: Nissan Qashqai - 4 бали Suzuki Vitara S - 3.5 бала

Nissan Qashqai 2,0 4WD і Suzuki Vitara S 4WD

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д × Ш × В): 4 377 × 1 837 × 1. 595/4 175 × 1. 775 × 1 610 Двигун: 2.0 л / 1.4 л Потужність: 144 к.с. / 140 л.с. Розгін до 100 км / год, з: 10.5 / 10.2 Максимальна швидкість, км / год: 182/200 Габарити (Д × Ш × В): 4 377 × 1 837 × 1

Що в підсумку?

Результат, зізнатися, дещо спантеличує. Середній бал за підсумками дев'яти номінацій нехай і не набагато, про вище у Vitara S - 4,0 проти 3,8. Невелика перевага досягнуто за рахунок переваги в «їздових» дисциплінах. Втім, якби не зайві «колісні» дюйми, Qashqai не поступився б як мінімум в комфорті. Так що результати нашого тесту - це не стільки рекомендація будь-що-будь бігти в шоу-рум Suzuki, скільки заклик уважніше підходити до вибору комплектації.

Вам сподобається Nissan Qashqai, якщо:

  • Ви більше стоїте в пробках, чому їздите;
  • Чи готові регулярно витрачатися на чистку світлого салону;
  • Недостатньо хороші в дисципліні «паркування».

Вам сподобається Suzuki Vitara S, якщо:

  • Вас не дуже цікавить ліквідність автомобіля на вторинному ринку;
  • Якість матеріалів не грає для вас вирішального значення;
  • Вам хочеться бути «не як усі».

Опитування

Отже, ваш вибір?

Всього голосів:

Бюджетно?
Що в підсумку?
А до речі - що це за зручна коливається клавіша під лівим великим пальцем?
Регулювання гучності?
А де гучність?
Вгадайте, у якого з наших дуелянтів є настройка підсилювача керма?
Чи варті електропривод сидіння, друга зона клімат-контролю, камери по колу і «беспробочний» навігатор додаткових 110 тисяч рублів?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода