Сузукі Гранд Вітара - недорогий, досить потужний, місткий і надійний японський позашляховик.
Вибрав Гранд Вітара трирічної давності замість Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Honda CR-V, ви економите кілька тисяч доларів і замість "паркетника" отримуєте повноцінний джип того ж класу. Гранд Вітара має рамну конструкцію, внедорожную підвіску і потужну знижувальну передачу в трансмісії з передавальним співвідношенням 1,8, що робить Гранд-Вітара повноцінним позашляховиком.
Швидше за все, на вторинному авторинку вам попадеться п'ятидверна версія Гранд-Вітара з ємним багажником і комфортабельним чотиримісним салоном. Крім цієї модифікації є ще версія XL-7 з подовженою на 320 мм колісною базою, трьома рядами сидінь і семимісцевим салоном. Є і "коротун" - тридверна версія Гранд-Вітара, яка зустрічається не часто - не дивлячись на скромні розміри, салон автомобіля вміщує чотирьох дорослих людей середньої комплекції + невеликий багаж.
У Росії і Європі в основному продавалися багато оснащені версії Гранд-Вітара. В Америці вибір модифікацій був набагато ширше.
На вторинному авторинку частіше трапляються "американки" або "росіянки". "Європейки" попадаються рідко, так як аварійний варіант коштує значно дорожче.
В цілому машини з Європи знаходяться в кращому стані. Російський варіант найчастіше настраждався від сольовий бруду, тому, знаходиться в гіршому стані. За заокеанським мірками Гранд-Вітара машина дешева, тому, найчастіше звідти везуть відверті "дрова". Американці вважають в порядку речей заливати в мотор дешеве мінеральне масло (незалежно від вартості машини), і їздять на ньому по 10-15 000 км. Звичайно ж, через пару-трійку років такого знущання, мотор дихає "на ладан". Тому, якщо під маслозаливной кришкою ви побачите чорний дьоготь - негайно відмовляйтеся від покупки даного автомобіля. І не сподівайтеся на промивку движка - вона тільки прискорить процес "вмирання" мотора.
По кузову Гранд-Вітара зауважень немає. У разі провисання п'ятої двері (через важку запаски) справа обмежується її регулюванням. Дорожня бруд може згодом вивести з ладу вентилятор двигуна. Як і більшості "японців" на Гранд-Вітара через пару років їзди по сольовий бруду потече радіатор охолодження двигуна - можна купити неоригінальний за 300 доларів, або відремонтувати, замінивши прогнилі секції. Також через 2-3 роки через солі згниває передня трубка кондиціонера в місцях кріплення до кузова.
На Гранд-Вітара встановлювалися чотири різновиди бензинових моторів і два турбодизеля потужністю 87 і 109 к.с. Найслабший двигун Гранд-Вітара - це 1,6 літра (94 к.с.), яким комплектувалася зазвичай "трьохдверка". Мотор непоганий, але відверто слабкий для такого автомобіля. Оптимальним для Гранд-Вітара можна вважати дволітровий движок (128 к.с.), який відносно економічний (10-14л / 100км), надійний, недорогий в обслуговуванні. Максимальний мотор, що встановлювався на "пятидверку" - це 2,5 літровий агрегат V6 потужністю 144 к.с. Такого движка з головою вистачає, щоб "вистрілити" на світлофорі, однак, і жере він пристойно. XL-7 комплктовался найпотужнішим 2,7 літровим мотором V6 (173 к.с.).
Власнику Гранд-Вітара слід знати, що поєднання потужного мотора і відносно короткою бази є "гримучою сумішшю", оскільки при їзді по слизькій дорозі можливі неприємні сюрпризи, а трансмісія Гранд-Вітара не дозволяє користуватися повним приводом на звичайних дорогах. Крім цього, на двигунах V6 рано витягуються і починають гриміти ланцюга ГРМ.
Взагалі мотори Гранд-Вітара за умови своєчасного і кваліфікованого обслуговування надійні і витривалі. Обов'язкова зміна антифризу через 60 000 км пробігу і чистка радіатора від накопичилася бруду. Найчастіше доводиться міняти свічки запалювання, які "живуть" до 10 000 км (рекомендовані свічки NGK). До 100 000 км пробігу слід змінити натяжна ролик ременя приводу допоміжних агрегатів (разом з ременем). Коштує він дорого - майже 500 доларів.
На 1,6 літровий мотор ремінь приводу ГРМ разом з роликом змінюють на 90 000 км пробігу; свічкові дроти змінюються на 60 000 км пробігу. Ще у Гранд-Вітара з мотором 1,6 літра АКБ "живе" не більше 1 року, з причини малої місткості (АКБ більшої місткості встановити неможливо).
На 2-літрової Вітара ГРМ ланцюгової. Після 100 000 км слід міняти натягувач і черевики. Частенько тече сальник коленвала.
На моторах V6 приводи ГРМ також ланцюгові. Доводиться міняти три натяжителя, і ще задній сальник коленвала. У забрудненого двигуна слід уважно вислухати гидротолкатели клапанів, які болісно реагують на чистоту і якість масла (при стукоті гідроклапанів слід відмовитися від покупки такої машини). Якщо гидротолкатели застукали після покупки автомобіля - слід три чотири рази змінити масло після пробігу 1000 км. Ні в якому разі не можна використовувати промивання, оскільки велика ймовірність, що двигун застукає. Якщо 3-4 часті зміна масла (рекомендована напівсинтетика 10W-40, 10W-30) дали результат, і стукіт припинився, значить гидротолкатели очистилися. Якщо ні - значить готуйте гаманець на зміну всіх 24 гидротолкателей, скільки це буде коштувати навіть не хочеться вважати.
Головна неприємна особливість "Гранд-Вітара" - це її трансмісія "парт-тайм" з жорстко переднім мостом, яка дозволяє користуватися повним приводом тільки на короткий час і на слизькій дорозі. Погодьтеся, це дуже незручно - треба завжди пам'ятати, що передній міст у Гранд-Вітара постійно повинен бути відключений. Невеликою втіхою служить той факт, що важіль "раздатки" можна включати при русі на швидкості до 100 км / ч. Якщо ж на інструкцію "забити болт" і їздити всю зиму з включеним переднім мостом, то спочатку полетять хрестовини карданів, потім редуктор переднього моста. Тому, якщо при включеному повному приводі в поворотах лунають удари, як ніби в раздатке вискакує передача, значить редуктор переднього моста вже "убитий", від покупки такого автомобіля краще відмовитися.
Ще один неприємний нюанс, при сильному морозі передній міст може не включатися, через замерзлого конденсату, що накопичується в вакуумному насосі включення переднього моста. Доведеться знімати і сушити насос і підводять трубки.
В іншому, за умов грамотної експлуатації трансмісія Гранд-Вітара цілком надійна - масло в агрегатах змінюється на 40 000 км; задня хрестовина карданного валу - на 70-90 000 км; передня хрестовина - на 100-120 000 км.
З будь-яким з бензинових моторів поєднується як механічна КПП, так і автоматична. У "механіки" утруднене включення задньої передачі (відсутній синхронізатор), на нейтральній передачі доводиться витримувати певну паузу. Зчеплення "живе" 100-120 000 км. АКПП теж досить надійна при вмілому користуванні трансмісією на бездоріжжі і при буксируванні важких причепів.
Шасі у Гранд-Вітара нічим особливим не виділяється, а й відверто слабких місць в ньому немає. Якщо їздити по асфальтованих дорогах, то основні деталі підвіски і рульового управління витримають 90-120 000 км пробігу. До цього часу доведеться змінити дорогі важелі передньої підвіски з кульовими опорами (виконані одним цілим); зажадають заміни передні пружини. Задня підвіска значно міцніше - реактивні тяги "живуть" до 200 000 км пробігу. На 100 000 доведеться змінити амортизатори і підшипники задній піввісь.
Рульова рейка не тече до 150 000 км і більше, тяги і наконечники теж довговічні.
Передні гальмівні диски витримують три зміни гальмівних оригінальних колодок. Колодки задніх барабанних гальм дуже довговічні.
При нормальній експлуатації Гранд-Вітара не вимагає скільки-небудь серйозних вкладень до 100 000 км пробігу. Потім протягом наступних 20-30 000 доведеться значно витратитися, щоб потім ще без проблем від'їздити до 200 000 км.
Купувати чи не купувати?
Сузукі Гранд Вітара - добротний, міцний, не надто проблемний автомобіль, який має дуже хороший показник ціна / якість серед джипів. З огляду на, що останнім часом все більше і більше з'являється неоригінальних якісних деталей на Сузукі, а оригінальні дешевшають, то з ремонтом Гранд-Вітара особливих проблем не буде. Тому, як джип, Гранд-Вітара за "свої" гроші просто не має конкурентів. Однак, на жаль, без ложки дьогтю не обійдеться - все псує трансмісія "парт тайм" - не кращий варіант повного приводу для слизьку дорогу. Тому, якщо позашляхові якості вас не особливо хвилюють, то має сенс звернути увагу на такі паркетники, як Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Honda CR-V. Вони, правда, будуть дорожче.
На початок сторінки
Купувати чи не купувати?
Купувати чи не купувати?
