Jeep Grand Cherokee SRT: впадаємо в крайності з найпотужнішим "індіанцем"

"Заряджений" Jeep Grand Cherokee SRT8 потрапив до нас в руки ще в кінці зими. І тільки ми його відкатали, як на горизонті замаячив оновлений "Ес-Ер-Те" 2014 модельного року. Поспішати ми не стали і дочекалися нової версії, так що перед вами, по суті, порівняльний тест обох автомобілів.

Все-таки хомо сапієнс - істота ненаситне. Скільки не дай - все мало. Ось винайшов цей самий сапієнс автомобіль. Спочатку триколісний. Зад возить - ну і ладушки, все не ногами ходити. Ні мало! Давай не три колеса, а чотири. І мотор могутніше, і салон крутіше. І пішло-поїхало. Ось і зараз: випустила компанія Jeep в 2010 році четверте покоління Grand Cherokee. Але ж ні, все одно замало буде, давай ще більше потужності і швидкості! Запитували? Тоді ось вам версія SRT, асфальтова крайність від фірми Jeep, що несе в собі неабияку дозу "озвірину".

До речі, про традиційну цифру, що позначає число циліндрів в імені "зарядженої" версії я не забув. Просто у оновленої машини 2014 року його зникла з позначення. Тепер - просто SRT. Заважала ця "вісімка" джіповцам, чи що? Або так вони вага знижують? Ось і окремо відкривається склом п'ятих дверей нібито заради цієї ж мети пожертвували - магазинні покупки через віконце легким кидком руки в багажник тепер не відправиш. А машина в спорядженому вигляді без водія як важила 2336 кг, так і важить.

Рестайлінговий Jeep Grand Cherokee SRT 2014 року відрізняється тільки іншими гратами радіатора і новими біксеноновимі адаптивними фарами зі світлодіодними "окулярами" і замаскованими нижче омивачами. Лінзи повертаються слідом за кермом, "заглядаючи" в поворот, але світловий пучок якось не вражає яскравістю (як, до речі, і противотуманки), та й фари вже запотівають зсередини.

Зате що не змінилося, так це атмосферна бензинова "вісімка" Hemi, рокітливі з характерними "корабельними" нотками під оригінальною горбатим капотом. Чи не мотор - моторіще! І не в якісь там жалюгідні 5,7 л об'єму, як у "просто" Grand Cherokee. Якщо у першого покоління Grand Cherokee SRT8 в двигуні було 6,1 л, то у цього - вже 6,4. Це не просто більше всіх однокласників, цей результат - в десятці літражних серійних моторів в світі! І перевершують "Гранда" тільки монстри на зразок Lamborghini Aventador (6,5 л), Bentley Mulsanne (6,75 л) та інші "Вейрон" з "Вайпер".

Да уж, мотор "Ес-Ер-Те" як у вантажівки, але дивишся в графу "потужність" - і перша думка: і це - все ?! Коли нинішнє покоління Grand Cherokee SRT тільки готували до дебюту в 2011 році, про нього ходили такі чутки, що фанати "американця" (включаючи і мене) рахували дні до виходу новинки, яка, здавалося, за своїми даними "порве" усіх і вся. Новий Grand Cherokee SRT і правда став черговим ever-ever, тобто "най-най" в історії фірми Jeep: і двигун найбільший, і у "кінної гвардії" найбільше поголів'я ... Правда, все його однокласники виявилися в клубі "від 500 і вище". А під капотом Jeep Grand Cherokee SRT виявилися лише 470 к.с. (468 к.с. в російській специфікації). Вже не кинеш недбале "п'ятсот" в розмові. А спробуйте "чотири сотні шістдесят вісім" так само недбало вимовити!

Величезний 6,4-літровий V8 знаменитої серії Hemi з напівсферичними камерами згоряння - типовий зразок моторобудування США, в якому сучасні рішення типу системи зміни фаз газорозподілу і функції відключення половини циліндрів уживаються з двома клапанами на циліндр і штанговими штовхачами клапанів від єдиного распредвала! І плювали янкі на старовину такого рішення. Зате перевірено, надійно і немає мороки з заміною ременів-ланцюгів ГРМ, та клапани тут зовсім немаленькі. Тільки двигун не з легких: головки - алюмінієві, а ось блок відлитий з старого доброго "чавуну". Сам мотор випускають в Мексиці.

Загалом, на вигляд як-то замало. Але варто було сісти за кермо випустити на волю 624 Нм чистої атмосферної тяги ... А звірюка-то їде! Відчуваєш себе всередині важкого м'яча, який "футболить" Кінг-Конг. Розгін до "сотні"? В офіційних даних пишуть, що за 5 секунд. Але це не межа, а тільки запал. І, до речі, більше не треба озиратися на всі боки в пошуках того, з ким би потягатися зі світлофора. Тому що Grand Cherokee SRT сам собі і суперник, і суддя: у нього на борту свій вимірювальний комплекс, який вважає розгін до 100 км / год, час проходження "квотера" (чверть милі з місця) та інші швидкісні штучки. Це підстьобує! Так що, вирулюючи в гордій самоті на пустельну асфальтову дорогу, я розумію, що нудно не буде. Так, шайбу керуючою електронікою системи Selec-Terrain - в самий злий режим Track. У ньому відключається "душилки" двигуна і слабшає затяг "нашийника" системи стабілізації. Попутно загострюються реакції на газ і алгоритм зміни передач, в заниженою на 1 см пружинної підвісці напружуються адаптивні амортизатори Bilstein, а міжосьовим багатодискова муфта трохи послаблює хватку, щоб на задній міст йшли 70% крутного моменту проти граничних 65 у машини 2013 року. Тепер газ - в підлогу і ...

У салоні рестайлінгової версії - змінені торпедо і панель приладів, "почервоніла" кнопка запуску двигуна, а також новий, більш хваткий і зручний мультируль. Сидіння обшиті комбінацією замші і шкіри, у передніх "ковшів" більш розвинений профіль, але вони широкі і не сказати, що чудово тримають в поворотах. Залишилася і коротка по довжині подушка разом з втомлює в довгій дорозі профілем спинки - особисто мені не особливо допомогли навіть електрорегулювання поперекового підпору. Через масивних лобових стійок напоготові треба бути при поворотах, праве дзеркало все так же спотворює "картинку", але тут допомагає система контролю сліпих зон.

Підголівник хльостко б'є мене по потилиці, вмить поважчав тіло буквально влипає в спинку сидіння, стрілка спідометра підстрибує на місці - і кросовер, рявкнув вихлопом на всю округу, хвацько "вистрілює" в горизонт, немов разом скинувши свій чималу вагу. Але як би не намагався могутній мотор доораться до небес, немає в його голосі того громового драматизму, з яким рвонув би тут з місця найперший Grand Cherokee SRT8 6,1 Hemi з оригінальною "двостволкою" вихлопу по центру заднього бампера - з навколишніх дерев тільки листя б посипалася. Сущий дикун був! Новий же Grand Cherokee SRT, звичайно, теж не тихоня, на розгоні і перемиканні передач гаркает - будь здоров. Але він все ж явно косить під "інтелігента" і гарчить вже тихіше попередника, в спортивних режимах електроніки звук, по відчуттях, не стає зліше, а сам вихлоп йому зробили нудно-традиційним, розвівши труби по краях бампера. Зате динаміка для такого важкого "снаряда" - гарматна! Після декількох пристрілювальних стартів бортовий секундомір, якщо повірити в його точність (а вона тут, як ви розумієте, дуже умовна, хоча іграшка все одно приємна), відраховує 4,7 секунди до 100 км / год. І це по горбатому асфальту і в легкий підйом! І це не межа: в резерві ще залишається система "прискореного" старту launch control, яка дозволяє підняти оберти двигуна на старті і далі вправлятися в рекорди.

Повністю новий щиток приладів позбувся колишніх "колодязів", тахометр засунули в кут, зате замість маленького монохромного екранчика з дрібними цифрами поставили великий кольоровий дисплей, на який виводяться кілька конфігурацій шкал і десятки параметрів - від кута повороту передніх коліс і тиску в шинах до часу розгону до "сотні" і значень бічних і поздовжніх перевантажень. Ось тільки значки прокручуваного зліва меню дрібнуваті, як і висвічується номер передачі, особливо в ручному режимі.

Але є зворотний бік медалі - апетит. Jeep Grand Cherokee SRT ненаситно пожирає не лише кілометри простору: чи варто поїхати активно, як 93-літровий бензобак приймається сохнути на очах. У місті за 20 л / 100 км витрата перевалює граючи, чисто трасовий витрата у мене вийшов на рівні 14,7 л, а в змішаному циклі "накапало" 18,6 л / 100 км. І все ж в Jeep намагалися хоч трохи стримати ненажерливість, хоча особисто для мене спроба схрестити економію з 6,4-літровим безномонстром - це та ще хохма. Прям так і бачу: купив небідна людина Grand Cherokee SRT та як почав економити! А потім "пальнув" пару раз зі світлофора - і все заощаджений разом в трубу вилетіло.

Однак світові тренди вимагають бути скромнішим в споживанні. Тому до величезного мотору приробили функцію Multi-Displacement System, що відключає половину циліндрів на малих навантаженнях. Активується вона разом з економічним режимом Eco Mode кнопкою на торпедо, і відключення "котлів" чутно чітко: звук двигуна стає тихіше і утробно. Тільки сам момент включення системи ще треба підловити на спуску або на рівній дорозі, де треба буквально гладити акселератор. Або йти на круїз-контролі. Він тут адаптивний, сам розганяє і гальмує машину. Тільки на відміну, скажімо, від нового Range Rover Sport , "Круїз" у Grand Cherokee SRT автоматично уповільнює кросовер тільки до 24 км / год (раніше - до 30 км / год), а далі гальмувати треба вже самому, інакше починає лунати система контролю небезпечних зближень Forward Collision Warning.

Як і всі рестайлінгові "Гранди" 2014 модельного року, версія SRT теж отримала новий 8,4-дюймовий тачскрін, керуючий мультимедіа, клімат-контролем, включенням підігріву керма і вентиляції і обігріву передніх крісел. І все це господарство нарешті русифікували і доповнили навігацією! Але система не читає карти SD HC, в вузьку нішу зі слотами для цих карт і USB-носіїв на ходу залазити дуже незручно, а російські слова часто порізані так, що сенс відразу і не зрозуміти. До навігації від американської Navteq теж є питання: швидкість руху вона не показує, карти не дуже докладні, система нерідко плутається, прокладаючи маршрут, а покажчик дистанції до маневру погано видно з місця водія. Зате потужним звуком радує 825-ватна аудіосистема Harman Kardon з 19 колонками.

Ще одна спроба економії - більше просунута коробка передач. На дорестайлинговом SRT8 2013 роки стояла мерседесовская 5-ступінчаста АКПП W5A580. Мало! У оновленого SRT 2014 роки вже 8-діапазонний "автомат" ZF 8HP70 з більш "довгим" восьмий передачею, на якій крейсерські оберти мотора нижче. Кмітлива "восьміступка" працює швидко і плавно, спритно реагує на натискання і скидання газу, метушиться менше, ніж колишній 5-ступінчастий агрегат і в режимі ручного перемикання передач не смикає автомобіль так сильно, як попередниця. Та й вага причепа з нею виріс з 2,2 до 3,2 т.

З новою коробкою зник і ще один "баг". На "пятіступка" при перемиканні передач вгору підрульовими прапорцем перше натискання на "пелюстка" тільки переводило коробку в мануальний режим, і лише друге натиснення включало підвищену передачу. У 8-ступінчастою АКПП цю дивовижу вже немає. Плюс при включенні режиму Eco коробка переходить на більш плавні перемикання і стартує з другої передачі, як і в "зимовому" режимі. Але чим обидві коробки "хворіють" однаково - так це затримкою і подальшим ривком, коли після руху накатом, скажімо, в пробці, тиснеш на газ.

У 8-ступінчастої коробки - новий селектор, позбавлені колишньої бічного "кишені" для ручного режиму, який тепер включається і управляється тільки підрульовими "пелюстками". Функція launch control тепер активується окремою клавішею. У системи Selec-Track, що змінює алгоритми роботи мотора, АКПП, підвіски, системи стабілізації і міжосьовий муфти, залишився колишній набір режимів: в положенні Auto тяга між осями ділиться в пропорції 40:60, в режимах Snow і Tow - порівну, в Sport - 35:65 і, нарешті, в режимі Track момент розподіляється в співвідношенні 30:70 (раніше було 35:65).

Що до повадок, то вони у колишнього і оновленого "Ес-Ер-Те" теж однакові і норовливі. "Взуті" в покришки 295 / 45ZR20 на кованих алюмінієвих дисках, обидва кроссовера однаково злісно не люблять асфальтові колії, в яких "плавають" на ходу і з яких буквально вистрибують на розгоні і особливо при гальмуванні. Так що не розслабляємося і кермо тримаємо міцно! До речі, при розгоні свербіж від двигуна передається на "баранку", хоча від дорожніх нерівностей вона якраз відв'язана добре, що не танцює в руках на кожній купині. Саме рульове управління з гідропідсилювачем у версії SRT трохи коротше, ніж у звичайного "Гранда" (3,3 обороту керма проти 3,6). Але відчуття керма тут все одно більше комфортно-американське: з легкої ватності і помітною "нечутливістю" в околонулевой зоні, через що, наприклад, на рівній асфальтовій прямій обидва кроссовера вимагають регулярних мікроподруліваній.

Якщо найшвидший Grand Cherokee з мотором в 5,7 л може розігнатися максимум до 225 км / год, то версія SRT набирає вже 257 км / год. Так що замість штатних гальм тут стоять "сповільнювачі" від Brembo зі збільшеними гальмівними дисками, а також 6-поршневими супортами спереду і 4-поршневими - ззаду. Гальма потужні і цілком інформативні, але у тугий педалі досить довгий хід.

Що ж, нехай SRT і не блищить по-європейськи відточеним "управлінськими" талантами, зате по розбитому асфальту він дозволив ввалювати від душі! Енергоємна незалежна підвіска по-американськи комфортна: підлітаєш до ями або вибоїни і весь стискається, чекаючи жорсткого удару, а кросовер проходить нерівність так, немов проковтнув і не помітив. Звичайно, на зовсім вже великих вибоїнах вже трусить, від великих коліс періодично йде тремор по кузову і салону, та й їде Jeep розмашисто, погойдуючись на великих швидкостях і повторюючи профіль полотна. Добре, що в режимах Sport і Track амортизатори затискаються, зменшуючи крен і розгойдування, але навіть в цьому режимі SRT чи не перетворюється в зубодробильну віз і залишається, як то кажуть, user's friendly. Загалом, від'їзд на двох "вождів" і вдосталь поїздивши на них по поганим дохтрогам як взимку, так і влітку, я не зловив жодного пробою підвіски, і обмежувачами для таких "польотів" служать, по суті, лише два фактори. Перший - шкода низькопрофільну гуму Pirelli: як би на неї не повилазили "грижі"!

Прийом грязьових ванн заради ефектних кадрів закінчився очікувано: своїми широченними "катками" Grand Cherokee SRT просто ... висушив навколишні калюжі за кілька проїздів! SRT прапор Jeep Не зганьбив і жодного разу не "прилип", але все одно для нього це вже екстрим. Посадка кузова прагне до землі-матінки, бампер теж висить низько і ризикує загинути в першій же глибокій колії. У задньому редукторі є "самоблок" eLSD з електронним управлінням, але раздатка позбавлена ​​зниженою ступені (та й чи потрібна вона з такою тяглової тягою мотора?), А шосейні покришки Pirelli P Zero на піжонських і дорогих кованих дисках - це явно не те, що потрібно для бездоріжжя.

І другий - це передній бампер, під яким всього 21 см кліренсу. Занизький, звичайно, особливо для зими. У дорестайлингового Grand Cherokee SRT8 за час його перебування в тестовому парку колеги-журналісти "укатали" три бампера! Так що, з'їжджаючи з асфальту, я був обережним і дивився, куди їду. На щастя, ніде ні разу не зачепився, хоча під час фотозйомки ми і в калюжі пірнали, і по вибоїнах скакали, і по скошеного колгоспному полю на час ганяли - тільки солома летіла! Однак щось я захопився, знову впав у крайнощі. Звичайно, в межах своїх можливостей версія SRT чесно впоралася із запропонованим бездоріжжям, довезла до сільської глухомані і відвезла назад. Але якщо відкинути журналістські божевілля, будемо чесні: "Ес-Ер-Те" - це хоч і Jeep, але вже більш розкішний і "преміальний" апарат для асфальту і ще раз для асфальту. Хардкору не буде: власник такого "Гранда" точно не полізе місити на ньому бруд і підкорювати безкрайні російські "напряму". Для цієї мети він припасе собі Wrangler Rubicon - іншу, вже внедорожную крайність від компанії Jeep. Але це вже герой для наступної історії.

Машина 2014 року одержала нові задні ліхтарі, а щоб відкрити п'яті двері з електроприводом, тепер треба не тягнути за скобу, а натиснути клавішу під дверною ручкою. Але скло дверей окремо вже не відкривається. З горловини бензобака прибрали пробку, замінивши її запірним клапаном, який відкривається заправним "пістолетом".

І наостанок - про ціну. Спочатку погана новина. В Америці оновлений Jeep Grand Cherokee SRT 2014 року стоїть, в перекладі на "наші", близько 2,10 млн рублів за базову версію і 2,43 млн за топову машину. Однак після сплати нашому ненаситного державі всіх мит і податків, ціна "американця" в Росії злітає до 3 625 000 рублів (дорестайлинговой модель коштувала на 120 000 рублів дешевше). Ще в 54 000 рублів обійдеться панорамний дах, а за задній DVD-плеєр доплата становитиме 76 000 рублей. Плюс транспортний побори, плюс свіжий податок на розкішні "колісниці" вартістю понад 3 млн рублів ...

Дорого? Але ось тут-то і настає момент істини. Тому ціни на однокласників - це взагалі космос! Самий "дешевий" з них - це новітній Range Rover Sport з 510-сильний V8. До "сотні" їде за 5,3 сек, а варто від 4 736 000 рублей. Далі - новий Mercedes-Benz ML63 AMG з бітурбовим V8 (525 "сил" і 4,8 сек до 100 км / год) ціною від 5 320 000 рублей. За BMW X5 M в 555 к.с. (4,7 сек до "сотні") попросять від 5 325 000, за купеподобний Х6 М - від 5 670 000 рублей. Ну і, звичайно ж, куди без Porsche Cayenne? За 500-сильного монстра Turbo (4,7 сек до 100 км / год) попросять всього-то від 6 796 000 рублей, а якщо хочеться 550-сильну версію Turbo S (вона на 0,2 сек швидше), то готуйте від 8 110 000 рублей.

Звичайно, на тлі таких іменитих "європейців" у Jeep, як то кажуть, і труба нижче, і дим пожиже. Оздоблення салону і оснащення простіше, повадки покондовее, інженерія не така хитромудра, та й гіпотетичний "понтомер", існуй він в природі, на Grand Cherokee SRT явно б не зашкалив. Але якщо вам потрібно щось однозначно харизматичне, люто-потужне, ураганно-швидке, піднесено-повнопривідне, але не захмарно дороге (на тлі конкурентів), то виконання SRT тут виглядає як золота середина. А ще не забудемо розмах заокеанської індустрії тюнінгу, яка за відносно невеликі гроші відкриває для власника "Ес-Ер-Те" майже безмежні простори для подальшого впадання в крайнощі ...

А тут - Відеотест дорестайлингового Jeep Grand Cherokee SRT8 2013 року, який цієї зими знімала наша телевізійна редакція.

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля Jeep Grand Cherokee SRT8 (2013 рік) Jeep Grand Cherokee SRT (2014 рік)

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4859х1958х1756 4859х1958х1756 Колісна база, мм 2915 2915 Дорожній просвіт, мм 210 210 Колія передня, мм 1618 1618 Колія задня, мм 1633 1633 Радіус повороту по шинах, м 5,6 5,6 Обсяг багажника, л 782 -1554 782-1554

двигун

Тип двигуна Бензиновий V8, атмосферний Бензиновий V8, атмосферний Максимальна потужність, к.с. 468 при 6250 об / хв 468 при 6250 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 624 при 4100 об / хв 624 при 4100 об / хв Об'єм двигуна, см3 6417 6417 Ступінь стиснення 10,9 10,9 Діаметр циліндра, мм 103,9 103,9 Хід поршня, мм 94,5 94,5

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 2336 (без водія) 2336 (без водія) Вантажопідйомність MT / AMT, кг 612 612

трансмісія

Тип приводу Постійний повний Постійний повний КПП 5-АКПП 8-АКПП

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 257 257 Розгін 0-100 км / ч, з 5,0 5,0

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 20,5 н / д Заміський цикл, л / 100 км 10,1 н / д Змішаний цикл, л / 100 км 14,1 н / д Тип палива Бензин АІ-92 або 95 Бензин АІ-92 або 95 обсяг паливного бака, л 93 93

Автор Олександр Євдокимов, фото автора