Головною несподіванкою майбутнього сезону, безсумнівно, стане поява в Україні автомобілів класу WRC (про відповідні зміни в регламенті читайте по сусідству), а саме Ford Focus WRC'02. «Фокуси» показуватимуть два повністю англійських екіпажу, які проїдуть етапи в Києві та Одесі. Очікувати, що українські спортсмени пересядуть на машини WRC, поки, на жаль, не доводиться - аж надто великі витрати на їх утримання, та й сума стартового внеску астрономічна ... Відзначимо, що до сих пір у вітчизняному чемпіонаті з'являвся лише один автомобіль класу WRC - Ford Escort команди «Укртатнафта». Конкурентів йому не знайшлося: 10 стартів на етапах Чемпіонату України в 1999 - 2001 рр. вилилися в сім перших місць, одне «срібло» і два сходу плюс перемоги в 74-х з 102-х спецділянок. Втім, не виключено, що екіпажі, виступаючі на N-групових Subaru і Mitsubishi, зможуть протиставити переважаючим по силі і техніці «супостатам» майстерність, досвід і «вкатанность» в українські траси. Тим більше що в нинішньому сезоні «полноприводников» буде як ніколи багато.
Кого-то втрачаємо ...
Але перш ніж представити вашій увазі «поповнення», два слова про втрати. Розформована РСК "КЛІРИНГОВИЙ ДІМ". Правда, її перший екіпаж Олексій Мочанов - Максим Салюк планує брати участь в декількох етапах вітчизняного чемпіонату на орендованому Citroёn Saxo, підготовленому відповідно до вимог групи N.
З інших втрат - розпад одного з найбільш досвідчених дуетів Володимир Петренко - Ігор Напівтім, які виступали разом з 1996 року. Штурман взяв річну відпустку, а заслуженим Mitsubishi Lancer Evo VI, на якому кияни стали кращими в 2001 році, тепер буде керувати Іван Романенко. У нинішньому сезоні місце праворуч від Петренко займе кольцевик Олексій Дмитренко, в минулому році «штурманом» у свого тезки Медведченко; бойовим скакуном екіпажу стане Lancer Evo наступного, сьомого покоління. А багаторазовий чемпіон СРСР та України Медведченко, як і Мочанов, пересяде з Subaru Impreza WRX STI на N-груповий Citroёn Saxo.
... а кого-то знаходимо
Придбань у українського ралі, на щастя, набагато більше. Найгучнішою поверненням можна назвати «камбек» команди «Прем'єр Мотоспорт» і Олексія Желєзко, в кінці 90-х боролися за чемпіонську корону на Ford Escort RS Cosworth. Криворізький екіпаж поїде на Impresa, купленої у РСК "КЛІРИНГОВИЙ ДІМ". До речі, і інші дебютанти повнопривідного класу (Ю. Шаповалов, C. Фаюк, І. Чоповський) поставили на Impreza різних років випуску, підготовлені, втім, одним і тим же людиною - головним «субароводов» країни Андрієм Александровим. Природно, і сам Андрій не змінює «Плеяда» - він підготував до сезону-2004 нову Subaru Impreza WRX STI'02.
Головні ж адепти «трьох діамантів», Олександр Салюк-старший і Валерій Розумовський, діють за принципом «від добра добра не шукають». Чемпіон і бронзовий призер минулого чемпіонату, як і раніше виступають на Mitsubishi Lancer сьомий і шостий еволюцій відповідно. Всього ж 23 - 25 квітня на старт першого етапу чемпіонату, ралі «Столиця», вийдуть понад 60 екіпажів, 16 з яких будуть виступати на повнопривідних-турбированной техніці.
Дотримуйтесь регламент, панове!У міжсезоння спортивний і технічний регламенти ралійного чемпіонату зазнали деяких змін. Так, стала іншою система нарахування залікових очок. Тепер отримувати їх в абсолютному заліку будуть перші 20 екіпажів (за перше місце гонщик отримає 20 балів, за друге - 19, і так далі до 20-го, яке принесе пілоту лише один бал). У командний ж залік буде йде вся сума очок, набраних в абсолюті (раніше «відраховували» тільки половину).
На кожному з шести запланованих на 2004 рік етапів введено обмеження кількості тренувально-ознайомлювальних проїздів - до трьох для одного СУ. Етап буде складатися мінімум з двох днів, а протяжність спецділянок складе не менше 150 км (плюс-мінус 20%).
Власне технічні вимоги до ралійних автомобілів залишаються колишніми, а ось називатися класи будуть по світовому зразком. Колишній «повнопривідний» N12 перейменують в N4. В клас А7 увійдуть машини з приводом на одну вісь і обсягом двигуна до 2,0 л, А6 буде складатися з авто колишнього класу 1600. У самому «малобюджетном» класі «Україна 1400» також обійдеться без технічних нововведень; для стислості його будуть позначати «У-1».
Крім того, в ралійному регламенті з'явився параграф 5.1.а, згідно з яким до участі в абсолютному заліку допускаються автомобілі класу А8, що включає в себе і машини WRC. Організатор Чемпіонату України з ралі Василь Ростоцький вважає, що участь Ford Focus WRC «... посприяє рекламної розкручуванні всього Чемпіонату і приверне в українське ралі істотні інвестиції».
ЕкіпажКомандаАвтомобільА. Салюк - Л. Косянчук MacCoffee Rally Team Mitsubishi Lancer Evo VII В. Розумовський - н.д. MCK Mitsubishi Lancer Evo VI А. Александров - А. Тамразов - Subaru Impreza WRX STI'02 Н. Никитюк - В. Щербаков - Subaru Impreza WRX STI'98 В. Петренко - А. Дмитренко - Mitsubishi Lancer Evo VII Д. Рибак - Я . Франчук Нафтогаз-Екоіл Subaru Impreza WRX STI'02 А. Патраков - А. Бойко - Subaru Impreza WRX STI'99 К. Оленич - І. Коломійцева - Subaru Impreza WRX STI'02 А. Желєзко - Р. Желєзко Прем'єр Мотоспорт Subaru Impreza WRX STI'02 Ю. Шаповалов - Л. Шумаков Фокстрот Subaru Impreza WRX STI'02 C. Фаюк - Д. Рижак - Subaru Impreza WRX STI'97 І. Чоповський - н.д. - Subaru Impreza WRX STI'02 Екіпаж Команда Автомобіль М. Вілсон - н.д. Chevignon Ford Focus WRC'02 Д. Хау - С. Егглстон Chevignon Ford Focus WRC'02 Рік Екіпаж Команда Автомобіль 1994 В. Чопенко - Г. Панфілов HB Star Pro Racing Team Lancia Delta HF Integrale 1995 В. Ростоцький - В. Балин Укртатнафта Mitsubishi Galant VR4 1996 А. Салюк - С. Томчані Авіакомпанія «Хорс» Ford Escort RS Cosworth 1997 В. Ростоцький - В. Балин Укртатнафта Mitsubishi Galant VR4 / Lancer Evo IV 1998 В. Ростоцький - В. Балин Укртатнафта Mitsubishi Lancer Evo IV 1999 В. Ростоцький - М. Орр Укртатнафта Mitsubishi Lancer Evo IV / Ford Escort WRC 2000 В. Ростоцький - Ю. Ростоцький Укртатнафта Ford Escort WRC 2001 В. Петренко - І. Напівтім МСК Mitsubishi Lancer Evo VI 2002 А. Салюк - Л. Косянчук MacCoffee Rally Team Mit subishi Lancer Evo VII 2003 А. Салюк - Л. Косянчук MacCoffee Rally Team Mitsubishi Lancer Evo VII
Сергій Суховський
Фото автора, Сергія Холодило, Петра Падалко
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.
Інші матеріали автора:
Чому саме вони?