Данина поваги (Toyota Mark II)

Чесне слово, мені його шкода Чесне слово, мені його шкода. Не встиг він домчати за спотвореної гравийке з Владивостока, як через п'ять місяців знову був приречений на велику подорож. За не найкращим і не найчистішим дорогах, в режимах, далеких від крейсерських. І в оточенні придорожнього сервісу, часто його не гідні, чиї представники навряд чи в критичних випадках його б вилікували. Що ж, скаржитися йому нема на що, потім і купувався. А він, в общем-то, і не скаржиться. Розпустив стійки-кулаки, вирівняв дихання шестицилиндрового серця, заспокоїв нерви фрикционов трансмісії. Розслабляється, медитує, відновлюючись після далекої кидка на південь і на північ і готуючись до чергового автономному рейду.

Зізнаюся, в розмовах про машинах мене часто напружує та безапеляційна наполегливість, з якою багато власників доводять мені переваги своїх автомобілів Зізнаюся, в розмовах про машинах мене часто напружує та безапеляційна наполегливість, з якою багато власників доводять мені переваги своїх автомобілів. Гаразд, якщо на такій позиції стоять продавці, хоч дилерських машин, хоч беушних. Їх зрозуміти можна, чого не зробиш заради того, щоб тачку «лоху рушити». Але коли казки труять про авто власних, не "продажних» ... Не розумію, готовий сперечатися і доводити, що ідеальних транспортних засобів не було і ніколи не буде. Закохатися в одну машину все одно що ідеалізувати те, що досконалим стати не може. Я, поїздивши і на те, і на цьому, схоже, став в якійсь мірі циніком. Не можу вже розглядати автомобіль крізь призму лірики і романтики, створюючи з бездушною, хоча і нашпигований електронікою, залізяки майже людський образ. Ні в машинах досконалості. Воно в Мадонні Рафаеля, в Давида Мікеланджело, але ніяк не в автомобілі.

ЛЮБОВ Подих зими?

Однак закохався. Не відразу, якийсь час розмірковуючи над власними почуттями, але закохався. Так, любов прийшла не як у відомій пісні, а повільно закрадиваясь в серце, нагадала про своє існування лише через місяць-другий експлуатації. Хоча, звичайно, перші її ознаки з'явилися ще за часів подорожі по східним просторах, але тоді я навіть допускав грішну думка про продаж. Тепер же цей недосконалий Mark II, званий кимось ширвжитком, а кимось японським телепнем, став для мене справжнім другом, партнером, на чиє плече можна обпертися у важку хвилину і кого ніколи не підозрюєш у можливому зраді.

Але разом з тим дві позиції у ставленні до автомобілів - лірико-романтична і прагматично-цинічна, що з'явилася в процесі пізнання колісних благ цивілізації - борючись один з одним, постійно змушують шукати у власній машині недоліки Але разом з тим дві позиції у ставленні до автомобілів - лірико-романтична і прагматично-цинічна, що з'явилася в процесі пізнання колісних благ цивілізації - борючись один з одним, постійно змушують шукати у власній машині недоліки. І я знаходжу їх без зайвого праці, а дальні поїздки тільки допомагають мені в цьому. Так само як і в тому, щоб я все більше і більше оцінював гідності «Марковника». А чи є вони у нього? Адже часто, закохавшись, ми закриваємо очі на негативні риси предмета обожнювання, навпаки, звеличуючи несуттєві плюси характеру. Я як автомобільний журналіст до цього повинен ставитися особливо строго, не допускаючи сентиментальності в тих питаннях, які стосуються ходових якостей, зручності обслуговування і всього іншого, що характеризує використання автомобіля як звичайного транспортного засобу. Тому спробую, відкинувши своє, можливо, упереджене ставлення, підійти до висвітлення піврічного періоду експлуатації Toyota Mark II суто об'єктивно.

передстартові мандраж

Перед тим як відправитися в далеку відрядження, я його відчуваю завжди. Цього разу моє занепокоєння, схоже, передалося і автомобілю. Ні з того ні з сього якимось зі своїх органів він раптом затягнув довгу, сумну пісню. Вона з'являлася на 80 км / год і, поступово посилюючись, до сотні перетворювалася в звук, схожий на той, який німці під час Великої Вітчизняної витягували з дірявих бочок, скинутих з великої висоти. Ефект мала приблизно той же - психологічної зброї забійної сили, від впливу якого хотілося тут же рушити в сервіс на всеосяжну і дорогу діагностику. Від такого ірраціонального вкладення грошей оберігала лише думка про те, що зазвичай таке рішення звуковий проблеми зовсім нічого не дає. Тут самому, перетворившись в одне велике вухо, потрібно слухати. У підсумку, по-моєму, о восьмій, а може, і більше, знайомих вух облазили всю машину вздовж і поперек. Кому-то здавалося, що виття йде ззаду (не дай Бог, від редуктора), комусь, що попереду (невже від ступичні підшипників?). Але звідки точно? Єдине, що вдалося з'ясувати, так це те, що звук безпосередньо пов'язаний зі швидкістю (але не з оборотами двигуна) і наявністю або відсутністю на вулиці вітру, при поривах якого він посилювався. З часів я до нього звик, і тут же він пропав. Вже пізніше, на зворотній дорозі з Пітера, коли цей акомпанемент з'явився в торохтіли своєму вигляді, я зрозумів, що винуватець його всього лише матеріал, яким зсередини проклеєна нижня частина віконного ветровічки. А скільки галасу! З нічого, виходить.

І все ж «Маркуша» перед поїздкою на південь здрейфив І все ж «Маркуша» перед поїздкою на південь здрейфив. А може, таким чином він просто хотів звернути на себе увагу, якого з мого боку, можливо, недоодержував. Але так чи інакше, маленькими витівками про себе нагадував. Наприклад, змусив-таки залізти під обшивку кришки багажника, щоб розібратися з ліхтарями, які мали нахабство НЕ горіти разом ще з владивостоцьких часів, а потім і зовсім стали гаснути один за іншим. Удвох з товаришем «папу в маму» ми перетикати все задні роз'єми і вже збиралися перевірити цілісність джгутів проводки в салоні, як ненавмисно виявили, що лампочки в ліхтарях стоять не ті. Точніше, дві з боків були рідні, але частково перегорілі, а ось чотири в середині - без ниток розжарювання, що відповідають за габаритну підсвічування. Це в черговий раз підтвердило, що вже стала реальністю гіпотезу про кормовому ударі. Мабуть, на більш дорогі лампочки у реставраторів грошей не вистачило. У мене перед поїздкою їх теж не вистачало, тому з шести збиткових оптичних елементів ми отримали два крайніх габариту і чотири внутрішніх стоп-сигналу.

Потім настала черга розборок з підвіскою. Спочатку думалося, що доведеться воювати з гальмами. При неінтенсивному уповільненні зі швидкості 80 км / год (вона для «Марковника» взагалі начебто стала порогової) і вище автомобіль засмикав кермом немов необ'їжджений жеребець. Як ви думаєте, що перше спало на думку? Звичайно ж, диски гальмівні повело. Яким чином і коли - не важливо, але всі ознаки наявності. Виявилося, немає. Майстер, який робив розвал-сходження, недвозначно вказав на порвані вертикальні сайлент-блоки. Вони в передній двохважелем підвісці з'єднують діагональні, що йдуть до поворотним куркулям, тяги з кузовом. Поміняв (ех, зайва в порівнянні з банальним McPherson стаття витрат) і зрозумів, як помилявся в початковому діагнозі. Кінематика всього фронтального подвесочного вузла така, що в процесі старіння (особливого нерівномірного) цих гумових, одягнених в метал, деталей, колеса отримують відмінну один від одного свободу, ніж та викликають коливання керма. Загалом, дарма на диски нарікав, і гроші готувався віддати пристойні, хоча і заміну сайлент-блоків дешевої назвати не можна, особливо з огляду на німецько-пітерське їх походження (як варіант - made in Thailand) і всього-то сорок хвилин праць.

Перед самою відправкою Mark II підніс мені ще один сюрприз. Хоча, скоріше, це я йому його зробив, абсолютно неусвідомлено на міцність перевіряючи. На заміській трасі (рис би забрав наше російське нехлюйство) я (чорт би забрав мою власну дурість) зачепив переднім колесом сплющений обрізок труби. Глухий удар, здивовано-перелякане «ой» попутниці, і я повертаю до узбіччя.

Як вампір на осиковий кілок Як вампір на осиковий кілок. І адже зачепив щось лише краєчок краєчком, а які наслідки! Обшивка порога навпроти переднього пасажирського сидіння вивернута назовні, стирчать джгути проводки (фу, цілої), а ззаду ... Там взагалі картина Рєпіна «Не чекали». Не чекали ми візиту цього шматка труби прямо в салон. Думали, тільки полоскоче днище. Але більш ніж півметровий, розкатаний в сталеву стрічку обрізок, як шпилька крізь серветку, пройшов через дно «Марковника», вийшовши за спинкою переднього сидіння сантиметрів на сорок. Сиди там хтось, відбувся б він як мінімум поламаними стопами, а може, взагалі б без них залишився. Благо, третього попутника ми тоді не взяли, а труба навіть сидіння не зачепила, до того ж розірвавши настінний килим дуже акуратно. Знайомий власник «Жигулів» і за сумісництвом зварювальник, до якого «поранений» був доставлений для оцінки можливого відновлення вогнем і металом, отковирять обшивку і утеплювач, з ледве прихованим торжеством в голосі оповістив мене про гідність власного авто: «У« трійки »метал навіть на крилах товщі ». Чи не в брову, але в око. Міліметрової «тонкощі» сталь не проткнеш хіба що голкою, у консервних банок вона попрочнее буде. Скупилися останнім часом японці, економлять на металі. Раніше-то він у них товстіший був. Словом, ні електро-, ні газозварюванням, від якої утеплювач плавитися почне, не взяти. Можна лише полуавтоматом. Ну, да з пошуком останнього я вирішив не морочитися. Відмив днище добре, висохнути дав і пластир наклав з двостороннього скотча. До сих пір тримається, хоч і в проливні зливи ми з «Марковника» потрапляли.

Якось особливо до майбутнього шляху я машину не готував. Звернувшись в «Автоцентр Кузьміха», поміняв усі змащувальні рідини. У двигун залив уже перевірений мною Mobil Super M в'язкістю 10W-40. Часто доводиться чути про те, що «мінералка» такому двигуну не підходить, тому як випущений він у 1997-му, тобто свіжий, новий. Однак мало хто згадує, що коріння свої агрегат 1G-FE пустив ще в 1979 році і з тих пір обріс лише додатковими дванадцятьма клапанами і новим електроустаткуванням, яке ніяк не зобов'язує до застосування сучасної «синтетики». Такий за часів його існування просто не існувало.

У редуктор залив широко рекламована «Кузьміхой» Petro Canada в'язкістю 75W-90. Забігаючи вперед, скажу, що ніяких нарікань воно не викликало. Так само як і Dexron III тієї ж марки, двома літрами якого я розбавив ATF, мінялася, схоже, ще в Японії. Проїхавши на цих рідинах в аж ніяк не тепличних умовах більше 15 тис. Км, можу сказати, що вони мене не підвели. Тепер, принаймні, до цього заокеанського маслу буду ставитися без побоювань, а не насторожено, як раніше.

Крім згаданих сайлент-блоків і відрегульованого розвалу-сходження довелося поміняти весь комплект коліс Крім згаданих сайлент-блоків і відрегульованого розвалу-сходження довелося поміняти весь комплект коліс. Каюсь, на неабияк зношеної, потрісканої на боковинах «гумі», яка дісталася мені разом з машиною і у якій на чотири колеса доводилося три шинні марки, я проїздив з квітня по червень. Що відчував у цей час - важко передати. Трохи дощ, сльота, як колеса прагнуть в різні боки роз'їхатися. Подорожувати на таких - все одно що голову в петлю пхати. Але до моменту, коли я дозрів на заміну шин, ходова розмірність серед беушних 205/65 R15 була розібрана. Так що там, навіть 195-й «гуми» у продажу залишилися тільки жалюгідні крихти. А я-то хотів покочевряжіться, повибірать, спеціально шинні тести чотирьох-п'ятирічної давності перечитав. Але лише в фірмі «Шина-Лідер» знайшов пару комплектів останньої - Dunlop (вже не пам'ятаю, якої моделі) і Bridgestone SF 265. Взяв «бриджики». Подіяв на мене імідж марки, що створює за численними відгуками досить м'які і більш-менш (природно, в порівнянні з імпортними конкурентами) зносостійкі моделі.

Ось, власне, і вся підготовка. Чай не на ралі збиралися. Хоча ще поміняв свічки і кинув примітивний ЗІП з найпростіших ключів, тюбик холодної зварювання, запас моторного масла з повітряним і масляним фільтром, старий ремінь ГРМ, термостат (бо ще з Владика залишився), цільну запаску і древній, не один раз протестований на УАЗика , буксирний трос (та мотузку просто, мотузку). Думаю, найкраще цього набору в разі серйозних ускладнень зміг би допомогти тільки евакуатор, бажано з доставкою додому.

ВАЖКА ПРАЦЯ

Виписана основних вузлів і агрегатів у вигляді заміни масла індульгенція і піднятий новими «гумками» життєвий тонус підвіски створили з моєю свідомістю, дозвільним на всякі нюхальний-звукові галюцинації, справжнє диво Виписана основних вузлів і агрегатів у вигляді заміни масла індульгенція і піднятий новими «гумками» життєвий тонус підвіски створили з моєю свідомістю, дозвільним на всякі нюхальний-звукові галюцинації, справжнє диво. А може, причиною тому була і втома, але в якийсь момент я перестав, як це зазвичай відбувається, прислухатися і принюхуватися - чи немає чого незвичайного в поведінці автомобіля. Він, схоже, теж розслабився. Хоча який тут розслабився. На таких дорогах зібраним треба бути, навіть якщо неспішно за фурами дефіліруешь. Стійки - все одно що нервові закінчення. Шарніри підвіски - ніби скоротилися в судомі м'язові зв'язки. Вся біль, всю напругу - ім. А нам з попутницею лише м'які поштовхи, що проходять крізь електрифікована нутро не самих зручних сидінь. І адже багато доводилося читати про те, що двухричажка у Mark II в плані надійності і ресурсу не сама оптимальна. Але тепер-то я можу спростувати всі ці домисли, що народжувалися, швидше за все, на прикладі досить «втомлених» примірників. Мій до таких не належить.

Як ви пам'ятаєте, в Примор'ї він ще показував чудеса плавності ходу Як ви пам'ятаєте, в Примор'ї він ще показував чудеса плавності ходу. Потім став жорсткішим, зараз, пройшовши всі кола російського дорожнього пекла, і зовсім озлобився, ставши непримиренним борцем за ідею кращого облаштування стали йому рідними напрямків. Або, скоріше, випрошує поновлення ходової? Чи не дочекається цього як мінімум до весни. Як не отримає того ж жебрак-рульова рейка, здалася швидко і без бою. Вона стукотами в своєму нутрі на оновлення натякала ще перед поїздкою, а в ході заробила хронічний люфт. Втім, мені скаржитися на ходову. Ще недавно на «Спринтері» скакав, немов гірський козел по купинах, а тепер, бачте, на жорсткість з'явилася скаржуся. Хоча треба «Спринт» віддати належне, рейка у нього всі 50 тисяч км витримала без ганьбить честь японського автомобіля слабини. А щодо Mark`а острівні інженери, виходить, знову недопрацювали або на металі заощадили. У 1997 році часи в Японії вже були інші, з конкуренцією в дусі капіталістичних акул Заходу.

Але, слава Богу, основні стовпи, на яких грунтувалося покоління Cressida ще з 70-х років, залишилися без змін, що не обросли новомодними пристосуваннями, за лагодження яких можна місячні зарплати віддавати без толку Але, слава Богу, основні стовпи, на яких грунтувалося покоління Cressida ще з 70-х років, залишилися без змін, що не обросли новомодними пристосуваннями, за лагодження яких можна місячні зарплати віддавати без толку. «Автомат», правда - старий добрий 40-й «автомат» - пережив в середині 90-х глобальну хірургічну операцію. Доктора-трансміссіонщікі вживили йому імплантати-соленоїди, завдяки яким він розширив свої можливості до режимів Snow і Power та став називатися A 42 DE. Але сутність-то залишилася тією ж 30-річної давності, коли 40-я коробка ще мала три ступені, а довгі роздуми над тим, перемикатися чи ні, були в порядку речей. Зараз при наявності нікого подібності електронних мізків вони все одно якось не в'яжуться з електроприводами сидінь, іонізатором і оптитронной панеллю приладів. Така трансмісія - хрест для всього заднеприводного сімейства Toyota, який воно змушене було нести аж до 2000 року. Важкий і нерозторопний, а до того ж небезпечний. Обгін з ним ніби заняття з розряду пощастить-ні пощастить. Втиснута в підлогу до м'язових судом педаль активізує знижену передачу лише через довгі секунди, коли, можливо, і обганяти-то вже не варто. У такі моменти я, прихильник «автомата», мріяв про "механіці". Зате в надійності 40-й коробці не відмовиш. І хоча 130 тисяч пройдених кілометрів не показник, фахівці в один голос ставлять цю модель в ряд найбільш невбиваних «автоматів». Шкода, що високотехнологічність-сучасність і надійність все менше і менше схожі на синоніми.

А ось чому я готов співати діфірамбі - так це мотору: одному з найбільш надійніх и витривалости даже в наших условиях А ось чому я готов співати діфірамбі - так це мотору: одному з найбільш надійніх и витривалости даже в наших условиях. Добре збалансована рядна "шістка" 1G-FE, будучи одним з характерних представителей японського моторобудування (на жаль, на Сейчас почти забутих), вельми інтелігентна и комфортна в будь-якіх режимах. Даже на форсажі, коли обороти підбіраються до червоної зони и ось-ось спрацює швидкісний Обмежувач, мотор дивне чином тихе и Спокійне. Ех, Йому б мощей более, а то 140 японських «конячок» явно не вістачає, щоб рухаті через годину и простір 1300-кілограмову тушу, завантаження двома тіламі и купою поклажі. 180 км / год Mark II з таким двигун досягає болісно Довгого, а обгін, будь ВІН НЕ ладен, Швидко і безпроблемно лишь в швідкісному Межі від 100 до 150-ти. Вище и нижчих, немов мертва зона, в Якій НАВАНТАЖЕННЯ «Марковника» обходящаяся даже «Ладі». При цьом недалеко від Обмежувач швідкості Стрілка на шкалі топливомера прагнем до порожнього бака, Ніби їдемо ми на ІНШОМУ п'ятілітрову «американця». Апетит в таких умовах підбирається до ірреальним для двох тисяч кубиків обсягу двадцяти літрів на сотню. Упевнений, будь під капотом 1JZ-GE, витрата під навантаженням був би менше. Але з іншого боку, варто опуститися на півсотні кілометрів вниз, як 1G буквально сідає на бензинову дієту. Порахувавши середня витрата палива за поїздку, я полюбив свою «двушку» ще сильніше - всього 9,11 літра. Інші «полторашки» жеруть більше. В актив агрегату можна записати і те, що він не здетонував на смердить нафтою і, схоже, самопальному південному бензині.

А ось на масло 1G-FE підсів А ось на масло 1G-FE підсів. Чи не глобально і досить стихійно, але підсів. За більш ніж 15 тисяч йому знадобилося два літри доливання. Причому я так і не зрозумів, в яких умовах мотор споживає його більше. Відмотавши часом весь день на швидкостях вище 150-ти, я очікував побачити рівень на самому низу щупа, але виявлялося, що тоді двигун масло в якості спеції до бензину не використав. Зате іншим разом, коли швидкості були куди нижче, а інтенсивних обгонів куди менше, доводилося доливати по 200-300 грамів. Єдине тому пояснення я почув з вуст знайомого фахівця, який припустив, що витрата масла безпосередньо пов'язаний з якістю бензину, точніше, з температурою його займання. Можу припустити, що якось позначається і вологість повітря. У всякому разі, в Краснодарському краї масляний апетит двигуна раптом впав до нуля.

До речі, моторне масло стало єдиним «расходников», який я поміняв в процесі подорожі. Сталося це в Пітері. Знайшов майже в центрі міста цілком пристойну СТО (купа реклами, чистота, сучасне обладнання і таке інше), заїхав. А рівень обслуговування там, немов у совдепівському сервісі, та й професіоналізм співробітників недалеко пішов. Гаразд, масляний фільтр довго шукали (все-таки «Марковника» до них не кожен день заїжджають), але коли один монтер перед тим, як відкрутити зливну пробку, під мої недруковані вирази приклався до неї кувалдочкой ... Це вже ні в які ворота .

ВІД ЛЮБОВІ ДО НЕНАВИСТІ ...

Ну, і як його після всього цього не любити Ну, і як його після всього цього не любити. Витримав, витримав, довіз і туди і назад. Переварив майже півтори тонни, не думаю, що якісного бензину, потоптав своїми колесами весь Сибір і захід Росії. Чи не чхнув, що не кашлянув, не збив рівного дихання оборотів. З усіх втрат - лише одна проколота шина та писк передніх коліс в поворотах, несподівано почався десь в середині шляху і також несподівано зник під північною столицею. Навіть «бриджики» в умовах спеки і високих швидкостей, якщо і зносилися, то лише в допустимих межах. А що камінням фарба спереду поотбілась і вентилятор в радіатор комах насосала, так то моя вина. Чи не здогадався скотчем кузов уберегти да сіточкою грати загородити. Якщо говорити про такі дрібниці, то можна, звичайно, згадати і про раніше мовчазному, а тепер розмови салоні. І про потіють в районі механізму холостого ходу, швидше за все, через забитого сапуна впускному тракті (кажуть, особливість 1G). І про високі холостих обертах, які жодним чином не позначаються ні на витраті палива, ні на інших моторних якостях. Погодьтеся, всі подібні недоліки можна назвати несуттєвими і не звертати на них уваги, а при великому бажанні їх і усунути неважко.

Чи потрібно? Думаю ні. Я люблю свій автомобіль і таким, який він є на даний момент, в даному свій стан. І зараз навіть знаходжу його симпатичним, тоді як спочатку він викликав в мені лише стійке байдужість. Але ... Від любові до зради - один лише крок. І, схоже, я визначився, з ким зміню Mark II при наявності певної суми. Сподіваюся, він мене простить.

фото автора

2004 р

ЛЮБОВ Подих зими?
А чи є вони у нього?
Невже від ступичні підшипників?
Але звідки точно?
Як ви думаєте, що перше спало на думку?
Або, скоріше, випрошує поновлення ходової?
Чи потрібно?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода