ВАЗ 2103-06: Двигун ВАЗ. Ремонт. головка циліндрів

  1. Сідла клапанів і деталі клапанного механізму

Перед перевіркою встановлюють головку циліндрів на підставку у вигляді металевої або дерев'яної рамки, видаляють нагар зі стінок камер згоряння і з поверхні випускних каналів звичайної металевої щіткою або приводиться в обертання електричним дрилем. Очищають і оглядають впускні канали та канали підведення масла до важелів приводу клапанів.

Якщо спостерігалися випадки потрапляння охолоджувальної рідини в масло, то перевіряють герметичність головки циліндрів, для чого встановлюють на голівці заглушки, що входять в комплект пристосування А.60344. і нагнітають насосом воду всередину голівки під тиском 0,5 МПа. Протягом 2 хв не повинно спостерігатися течі води з головки циліндрів двигуна.

Можна перевіряти головку циліндрів і стисненим повітрям, для чого встановлюють на ній деталі, що входять до комплект пристосування А.60334, опускають її в ванну з водою, нагрітою до 80 ° С, і дають їй прогрітися протягом 5 хв. Подають всередину голівки повітря під тиском 0,15-0,2 МПа. Протягом 1 - 1,5 хв не повинно спостерігатися виходу повітря з головки. При виявленні тріщин головку замінюють.

Сідла клапанів і деталі клапанного механізму

Сідла клапанів не повинні мати на робочих фасках (зоні контакту з клапанами) точкових раковин. Невеликі пошкодження на поверхні робочих фасок усувають шліфуванням за допомогою шліфувальної машинки або вручну.

Для шліфування встановлюють головку циліндрів на підставку у вигляді металевої або дерев'яної рамки і вставляють в направляючу втулку клапана стрижень А.94059 (мається два стержня різного діаметру: А.94059 / 1 - для напрямних втулок впускних клапанів і А.94059 / 2 - для втулок випускних клапанів). Видаляють з фасок сідел нагар і наклеп зенкерами А.94031 і А.94092 для сідел випускних клапанів і зенкерами А.94003 і А.94101 для сідел впускних клапанів Зенкера надягають на оправлення А.94058 і центруються направляючими стержнями А.94059.

Після очищення фасок надягають на стрижень А.94059 пружину А.94059 / 5, встановлюють на оправлення А.94069 конічний коло А.94078 для сідел випускних клапанів або коло А.94100 для сідел впускних клапанів, закріплюють оправлення в шліфувальної машинки і шліфують сідло, знімаючи при цьому якомога менше металу.

У момент зіткнення кола з сідлом машинка повинна бути виключеною, інакше виникне вібрація і фаска буде неправильною. Рекомендується частіше правити коло алмазом.

Після шліфування ширину робочої фаски доводять до значень, вказаних на рис. Для доведення фаски сідла випускного клапана надягають на оправлення А.94058 зенкер А.94031 (кут 20 °), потім надягають оправлення з зенкером на направляючий стрижень А.94059 і баньки сідло до діаметра 30,5 мм. Потім зенкером А.94092 доводять ширину фаски до 1,6-1,7 мм.

Для доведення фаски сідла впускного клапана надягають на оправлення А.94058 зенкер А.94003 і баньки сідло до діаметра 33 мм, потім надягають на оправлення зенкер А.94101 і доводять ширину робочої фаски до 1,9-2 мм.

Якщо шліфуванням не вдається усунути пошкодження на робочій фаски сідла, то головку циліндрів замінюють.

Клапани. Перед перевіркою клапанів видаляють в них нагар звичайною щіткою або на полірувальному верстаті з обертовими щітками, після чого перевіряють, не деформований стрижень, чи немає тріщин на тарілці, чи не занадто зношена і не пошкоджена робоча фаска. При наявності деформації стержня і тріщин тарілки клапан заміняють. Якщо ж є невеликі ушкодження робочої фаски клапана, то її шліфують на шліфувальному верстаті, витримуючи кут фаски, рівний 45 ° 30 '± 5', стежачи, щоб товщина циліндричної частини тарілки клапана після шліфування була менше 0,5 мм і щоб у випускного клапана не виявився знятим шар твердого сплаву, спрямований на фаску.

Направляючі втулки клапанів. При перевірці направляючих клапанів перевіряють зазор між ними і стрижнями клапанів, вимірявши діаметр стрижня клапана і отвір направляючої втулки. Зазор повинен відповідати даним табл. 2. Якщо він більше допустимого, клапан заміняють. Якщо надмірний зазор між направляючої втулкою і стрижнем клапана не може бути усунутий тільки заміною клапана, замінюють і направляючу втулку. Для цієї операції слід користуватися оправкой A.60153 / R. Запресовують напрямні втулки з надітим стопорним кільцем до упору кільця в площину головки циліндрів. Для заміни двох напрямних втулок впускного і випускного клапанів 1-го і 4-го циліндрів відкручують дві шпильки кріплення корпусу підшипників розподільного вала, так як вони заважають користуванню оправкой.

Після установки напрямних втулок розгортають отвори в них розгорненнями (А.90310 / 1 для втулок впускних клапанів і А.90310 / 2 для втулок випускних клапанів). Потім шліфують сідло клапана і доводять ширину робочої фаски до необхідних розмірів, як зазначено вище.

Маслоотражательних ковпачки напрямних втулок. У ковпачків не допускаються відшарування гуми від арматури, тріщини і надмірний знос робочої кромки. При ремонті двигуна маслоотражательних ковпачки рекомендується завжди замінювати новими.

Замінювати пошкоджені маслоотражательних ковпачки рекомендується на знятої голівці циліндрів, щоб не погнути стрижні клапанів. Для напрессовки ковпачків користуються оправкой 41.7853.4016.

Важелі клапанів. У важелів клапанів перевіряють стан робочих поверхонь, що стикаються зі стрижнем клапана, з кулачком розподільного валу і зі сферичним кінцем регулювального болта. Якщо на них є задираки або ризики, важіль замінюють новим. Якщо виявлена ​​деформація або інші пошкодження на втулці регулювального болта або на самому болті, пошкоджені деталі також замінюють.

Пружини клапанів і важелів клапанів. Пружини перевіряють на пружність і наявність тріщин. Пружність пружин клапанів контролюється по довжині пружини у вільному стані і під навантаженням. У внутрішньої пружини довжина у вільному стані становить 39,2 мм, під навантаженням 129-150 Н - 29,7 мм і під навантаженням 262-290 Н - 20 мм. У зовнішньої пружини довжина у вільному стані становить 50 мм, під навантаженням 268-298 Н - 33,7 мм і під навантаженням 430-475 -24 мм.

Дані для перевірки пружин важелів клапанів наступні. Довжина пружини у вільному стані 35 мм, а під навантаженням 52-75 Н - 43 мм.

Прокладка головки циліндрів. Поверхні прокладки повинні бути рівними, без вм'ятин, тріщин, здуття і зламів. Відшарування обкладувального матеріалу від арматури не допускається. На окантовці отворів не повинно бути тріщин, прогарів і відшарувань.

На початок сторінки На початок сторінки


Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода