- Причини течі масла з-під клапанної кришки
- Текти масла з-під клапанної кришки: високий тиск в системі мастила двигуна
- Корисні поради і рекомендації
- Що в підсумку
Клапанна кришка встановлюється зверху на головку блоку циліндрів через ущільнювальну прокладку або на герметик, закриваючи механізм газорозподілу. Також в даному елементі виконаний отвір для заливки масла в двигун (маслозаливная горловина).
Головним завданням кришки клапанів є герметизація ГРМ , Що дозволяє уникнути розбризкування мастила і запобігти попаданню бруду і вологи всередину двигуна. Також зняття кришки забезпечує можливість швидкого отримання доступу до деяких елементів газорозподільного механізму без необхідності знімати ГБЦ цілком.
В процесі експлуатації транспортного засобу на багатьох ДВС незалежно від пробігу з'являється масло на кришці головки блоку циліндрів. В одних випадках тече масло з-під болтів клапанної кришки, в інших витік відбувається в місці з'єднання кришки з головкою блоку.
У цій статті ми поговоримо про те, чому тече масло з-під клапанної кришки, а також як усунути такі витоку мастильного матеріалу. Паралельно буде розглянуто питання, що робити, якщо виявлена теча масла з-під головки блоку циліндрів.
Причини течі масла з-під клапанної кришки
Текти масла може відбуватися через маслозаливную горловину, в місці прилягання кришки клапанів до голівки блоку, а також в місцях кріплення кришки до ГБЦ болтами.
Рідше патьоки масла можна виявити на самому корпусі клапанної кришки. Це вказує на дефекти і тріщини корпусу, також можлива наявність виробничого браку.
Як відомо, моторне масло в системі змащення двигуна подається до різних елементів та вузлів ДВС під певним тиском, що створюється завдяки роботі маслонасоса.
- У тому випадку, якщо текти масла помічена в області болтового з'єднання або мастило випливає з горловини, тоді найбільш імовірною причиною фахівці вважають підвищення тиску в системі змащення двигуна.
- Наявність патьоків масла в місці з'єднання кришки з головкою блоку також може вказувати на збільшення тиску в системі. Паралельно з цим хвилі допускається знос прокладки або недостатнє ущільнення в області з'єднання кришки клапанів і головки блоку циліндрів.
Відзначимо, що прокладка клапанної кришки є гумовотехнічним виробом. При цьому умови роботи даного ущільнювача такі, що вказаний елемент працює з урахуванням постійного перепаду температур (високий нагрів і охолодження). Цілком очевидно, що гума в подібних умовах поступово втрачає еластичність і твердне, в структурі матеріалу з'являються тріщини. В результаті прокладка перестає щільно прилягати до поверхонь кришки і головки. В такому випадку проблема вирішується заміною прокладки кришки клапанів.
Додамо, що наведені вище твердження поширюються і на прокладку ГБЦ. Масло з-під головки блоку циліндрів також може текти в разі зростання тиску в системі змащення, а ще в результаті виникнення дефектів прокладки головки блоку. Єдине, в цьому випадку потрібно приділити увагу стану привалочних площин головки і самого блоку циліндрів.
Наприклад, перегрів двигуна може призвести до того, що ГБЦ «повело», тобто головка не прилягає до БЦ так, як потрібно. У цьому випадку проблему не вдається вирішити тільки заміною прокладки і нанесенням свіжого герметика. У подібній ситуації необхідна шліфування головки блоку циліндрів .
Ще слід зазначити, що сліди масла і патьоки мастила на двигуні також можуть з'являтися в тому випадку, коли текти йде через прокладку випускного колектора. Буває так, що майстри приходять до поспішного висновку про те, що тече масло з-під головки блоку циліндрів, після чого відразу починають міняти прокладку ГБЦ.
При цьому за зовнішніми ознаками такий витік в багатьох випадках схожа на текти прокладки головки, хоча масло насправді випливає через прокладку колектора. Під час проведення діагностики цей факт потрібно враховувати, рекомендується окремо перевіряти даний елемент.
Текти масла з-під клапанної кришки: високий тиск в системі мастила двигуна
Отже, якщо з прокладками все зрозуміло, то протікання масла в результаті високого тиску в мастильної системі вимагають окремої діагностики двигуна. Одним з основних способів на початковому етапі можна вважати завмер тиску масла в системі змащення.
Щоб виміряти тиск масла, яке створюється в каналах масляної системи, необхідно заздалегідь уточнити, який показник вважається нормою для конкретного типу і моделі ДВС. Дану інформацію можна знайти в технічній спеціалізованій літературі, уточнити на профільних автофорум і т.д.
Багато водіїв добре знають, що зниження тиску в системі мастила призводить до загоряння аварійної лампочки тиску масла на приладовій панелі. При цьому важливо знати, що на підвищення тиску це не поширюється. Іншими словами, при високому тиску масла зазначена лампочка-сигналізатор не займеться.
Для вимірів потрібно рідинної манометр. Далі викручується датчик тиску масла, після чого на його місце встановлюється манометр і змиритися тиск масла в двигуні. Якщо показання манометра вкажуть на перевищення рекомендованого показника, тоді текти масла з-під клапанної кришки буде закономірним результатом.
Високий тиск масла може виникати з різних причин. Серед основних прийнято виділяти наступні:
- проблеми з вентиляцією картерних газів. В цьому випадку вентиляція картера не працює належним чином, гази накопичуються в моторі і створюється надлишковий тиск. В результаті моторне масло «тисне» з-під клапанної кришки. Відзначимо, що при такій несправності масло також потрапляє в корпус повітряного фільтра. Частими причинами неполадки можна вважати забиту сітку масловіддільника, а також закупорку штуцерів, до яких прикріплюються шланги вентиляції картера. Для усунення несправності сітку масловіддільника потрібно промити, штуцери слід прочистити.
- забруднення в системі змащення двигуна. У деяких випадках скупчення відкладень в каналах мастильної системи може призводити не тільки до зниження, але і до підвищення тиску. Не слід виключати можливості засмічення маслопроводов після масляного насоса, що є причиною зниження пропускної здатності і зростання тиску масла. У такій ситуації може знадобитися промивка мастильної системи , Заміна масла і масляного фільтра.
- використання масла з великою в'язкістю, перевищення рівня масла, сильне загусання мастила при негативних температурах. Як відомо, моторні масла слід підбирати не тільки з урахуванням допусків виробника ДВС і різних властивостей, але і приділяти увагу сезонності . Це означає, що всесезонні моторні масла мають різний індекс в'язкості. Виходить, взимку, особливо в регіонах з сильними морозами, краще використовувати менш в'язке масло зі списку рекомендованих. При цьому слід також враховувати, що після прогріву двигуна масло буде розріджувати. З цієї причини підбір слід здійснювати з поправкою на загальний стан двигуна, ступінь його зношеності, герметичності сальників і прокладок. Також не рекомендується перевищувати рівень масла в двигуні .
- заїдання редукційного клапана маслонасоса. Масляний насос системи мастила двигуна завжди має певний запас по продуктивності. Це зроблено для того, щоб не допустити поступового зниження тиску масла з урахуванням природного зносу самого насоса, скупчення забруднень і виникнення інших проблем в масляній системі в процесі експлуатації двигуна. З цієї ж причини в своїй конструкції цей пристрій має спеціальний редуктор тиску, який дозволяє завжди підтримувати тиск в заданих межах.
Якщо клапан маслонасоса заклинить в закритому положенні або буде відрегульований неправильно, тоді тиск в масляній системі підвищиться. Додамо, що частою причиною підклинювання редукційного клапана є забруднення, попадання відкладень і т.п. Для вирішення необхідно знімати масляний насос, після чого проводиться розбирання, чистка насоса і клапана.
Корисні поради і рекомендації
- Слід пам'ятати, що якісне усунення течі масла з-під клапанної кришки передбачає правильний вибір прокладки під клапанну кришку. Для цього оптимально купувати оригінальні вироби або високоякісні рекомендовані аналоги відомих виробників.
- Перед покупкою прокладку слід уважно оглянути, перевірити на еластичність, переконатися у відсутності напливів та інших дефектів. Елемент не повинен бути твердим і пересушеним, не допускається наявність навіть найдрібніших тріщин.
- Що стосується автомобілів, в яких клапанна кришка ставиться на герметик, слід використовувати тільки рекомендовані або перевірені склади для герметизації. При цьому обов'язково необхідно в точності дотримуватися технологію нанесення.
Ще слід зазначити, що нанесення додаткового шару герметика на гумову прокладку є поширеною практикою, при цьому є велика кількість як прихильників, так і противників даного способу.
- Якщо привалочних площині клапанної кришки і / або головки блоку не мають гладкої поверхні і відрізняються нерівністю, тоді паралельно установці нової прокладки багато автомеханіків додатково наносять тонкий шар герметика. У такій ситуації герметик дозволяє краще ущільнити з'єднання, але загальний термін служби прокладки і такого ущільнення, як правило, нетривалий. Якщо на прилеглих поверхнях немає ніяких дефектів, тоді герметик з метою профілактики краще не використовувати.
- В процесі установки і затягування болтів клапанної кришки необхідно дотримуватися рекомендацій виробника автомобіля, затягувати болти кришки клапанів в правильній послідовності і тільки з рекомендованим зусиллям.
Що в підсумку
З урахуванням наведеної вище інформації, а також особливостей роботи системи змащення двигуна, необхідно дотримуватися кількох базових правил для продовження терміну служби прокладок і запобігання течі масла.
Перш за все, масло в двигуні і масляний фільтр потрібно міняти вчасно, не перевищуючи міжсервісний інтервалу заміни. У двигун слід заливати тільки ті масла, які рекомендовані заводом-виготовлювачем ДВС і є якісним продуктом. При цьому важливо враховувати не тільки базові параметри, але і в'язкість, а також індивідуальні умови експлуатації (сезонність, режими роботи двигуна, навантаження і т.д.)
Пам'ятайте, перегріви двигуна призводить до того, що порушується геометрія клапанної кришки і ГБЦ, дефекти можуть виникнути на самому блоці циліндрів і т.д. Від значного підвищення температури з ладу виходить прокладка кришки клапанів, погорал прокладка головки блоку циліндрів.
У процесі підбору прокладок необхідно купувати якісні вироби, а також дотримуватися рекомендацій щодо встановлення (розміщення прокладки, момент затягування болтів клапанної кришки). Якщо використовується герметик, потрібно також дотримуватися рекомендованої технології його нанесення.
Під час проведення планового ТО слід приділяти увагу стану і працездатності системи вентиляції картера двигуна. Періодична очищення дозволяє уникнути можливих проблем, які призводять до зростання тиску всередині ДВС.
