Порядок регулювання клапанів ВАЗ 2101: краще індикатором або щупом, інструкції з фото і відео

1. Призначення і пристрій клапанного механізму ВАЗ 2101
2. Відео: робота газорозподільного механізму
3. Основні несправності ГРМ ВАЗ 2101
4. Відео: вплив теплової зазору клапанів на роботу ГРМ
5. Заміна клапанних пружин і маслос'емних ковпачків
6. Заміна і притирання клапанів, установка нових напрямних втулок
7. Відео: ремонт ГБЦ ВАЗ 2101-07
8. Відео: регулювання зазору клапанів ВАЗ 2101
9. Відео: усунення течі масла з-під клапанної кришки ВАЗ 2101-07

ВАЗ 2101 - перша модель, випущена Волжським автомобільним заводом на початку 1970 року. За основу при її розробці був узятий добре зарекомендував себе в Європі Fiat 124. Перші ВАЗ 2101 були укомплектовані карбюраторними двигунами об'ємом 1.2 і 1.3 л, клапанний механізм яких періодично потребував регулюванні.

Призначення і пристрій клапанного механізму ВАЗ 2101

Робота двигуна внутрішнього згорання неможливий без механізму газорозподілу (ГРМ), який забезпечує своєчасне заповнення циліндрів паливно-повітряною сумішшю і виводить продукти її згоряння. Для цього в кожному циліндрі є по два клапана, перший з яких призначений для впуску суміші, а другий - для випуску відпрацьованих газів. Управляються клапани за допомогою кулачків распредвала.

У кожному робочому циклі кулачки распредвала по черзі відкривають клапани

Шток приводиться в рух колінчастим валом через ланцюгової або пасової привід. Тим самим в поршневий системі забезпечується розподілене в часі впуск і випуск газів з дотриманням послідовності фаз газорозподілу. Закруглені наконечники кулачків распредвала натискають на коромисла (важелі, рокери), які, в свою чергу, приводять в дію клапанний механізм. Кожним клапаном управляє свій кулачок, відкриваючи й закриваючи його в суворій відповідності з фазами газорозподілу. Закриваються клапани за допомогою пружин.

Клапан складається з стрижня (штока, шийки) і капелюшки з плоскою поверхнею (тарілки, головки), що закриває камеру згоряння. Стрижень переміщається по напрямної його рух втулці. Весь ГРМ змащується моторним маслом. Для запобігання попадання мастила в камери згоряння передбачені маслос'емниє ковпачки.

Пружини, маслос'емниє ковпачки і клапани періодично доводиться міняти

Кожна фаза газорозподілу повинна строго відповідати положенням поршнів у циліндрах. Тому колінчастий і розподільний вали жорстко пов'язані через привід, причому перший вал обертається рівно в два рази швидше другого. Повний робочий цикл двигуна складається з чотирьох фаз (тактів):

1. Впуск. Рухаючись в циліндрі вниз, поршень створює над собою розрідження. Паралельно з цим відкривається впускний клапан і паливно-повітряна суміш (ТВС) надходить під низьким тиском в камеру згоряння. При досягненні поршнем нижньої мертвої точки (НМТ) впускний клапан починає закриватися. Протягом цього такту колінвал повертається на 180 °.
2. Стиснення. Досягнувши НМТ, поршень змінює напрямок руху. Піднімаючись, він стискає ТВС і створює в циліндрі високий тиск (8.5-11 атм в бензинових і 15-16 атм в дизельних двигунах). При цьому впускає і випускає клапани закриті. В результаті поршень досягає верхньої мертвої точки (ВМТ). За два такту колінчастий вал на присутніх справив один оборот, тобто поворнулся на 360 °.
3. Робочий хід. Від іскри відбувається займання ТВС, і під тиском утворився газу поршень прямує до НМТ. На цій фазі клапани теж закриті. З початку робочого циклу колінвал повернувся на 540 °.
4. Випуск. Пройшовши НМТ, поршень починає рух вгору, стискаючи газоподібні продукти згоряння ТВС. При цьому відкривається випускний клапан, і під тиском поршня гази видаляються з камери згоряння. За чотири такту колінчастий вал зробив два оберти (повернувся на 720 °).

Передавальне число між коленвалом і розподілвалом - 2: 1. Тому за робочий цикл розподільний вал робить один повний оберт.

ГРМ сучасних двигунів розрізняються за такими параметрами:

• верхнього або нижнього розташуванню газорозподільного вала;
• кількості розподільних валів - один (SOHC) або два (DOHC) вала;
• кількості клапанів в одному циліндрі (від 2 до 5);
• типом приводу від коленвала до распредвали (зубчасто-пасової, ланцюгової або шестерний).

Перший карбюраторний двигун моделей ВАЗ, що випускаються з 1970 по 1980 рік, має чотири циліндри загальним обсягом 1.2 л, потужність 60 л. с. і являє собою класичний рядний чотиритактний силовий агрегат. Його клапанний механізм складається з восьми клапанів (по два на кожен циліндр). Невибагливість і надійність в роботі дозволяє йому використовувати бензин Аі-76.

Відео: робота газорозподільного механізму

Газорозподільний механізм ВАЗ 2101

Газорозподільний механізм ВАЗ 2101 наводиться в рух колінчастим валом, а за роботу клапанів відповідає розподільний вал.

Газорозподільний механізм ВАЗ 2101: 1 - колінчастий вал; 2 - зірочка клонували; 3 - приводний ланцюг; 4 - втулка натягача; 5 - регулювальний вузол натягача; 6 - зірочка розподільного вала; 7 - розподільний вал; 8 - рокер (важіль) клапана; 9 - клапан; 10 - втулка для регулювального болта; 11 - регулювальний болт; 12 - заспокоювач ланцюга; 13 - зірочка, що керує роботою переривника - розподільника запалювання і масляного насоса

Обертальний момент від колінчастого вала двигуна (1) через провідну зірочку (2), ланцюг (3) і провідну зірочку (6) передається розподільного валу (7), розташованому в голівці блоку циліндрів (ГБЦ). Кулачки распредвала періодично впливають на важелі приводу або рокери (8), приводячи в рух клапани (9). Теплові зазори клапанів встановлюються регулювальними болтами (11), що знаходяться у втулках (10). Надійна робота ланцюгового приводу забезпечується втулкою (4) і регулювальним вузлом (5), натягача, а також успокоителем (12).

Робочі такти в циліндрах двигуна ВАЗ 2101 мають певну послідовність.

Робочі такти в циліндрах ВАЗ 2101 мають певну послідовність: цифрами позначені номери тактів, стрілками - напрям руху поршнів в циліндрах

Основні несправності ГРМ ВАЗ 2101

Згідно зі статистикою, кожна п'ята несправність двигуна відбувається в газорозподільному механізмі. Часом різні несправності мають схожі симптоми, тому на діагностику і ремонт витрачається багато часу. Виділяють наступні найбільш поширені причини несправності ГРМ.

1. Неправильно виставлений тепловий зазор між рокерами (важелями, коромислами) і кулачками распредвала. Це призводить до неповного відкриття або закриття клапанів. В процесі роботи клапанний механізм нагрівається, метал розширюється, і відбувається подовження клапанних стрижнів. Якщо тепловий зазор виставлений неправильно, двигун буде важко запускатися і почне втрачати потужність, з'являться хлопки з глушника і стукіт в районі мотора. Усувається ця несправність коригуванням зазору або заміною клапанів і распредвала в разі їх зносу.
2. Знос маслос'емних ковпачків, клапанних штоків або напрямних втулок. Наслідком цього стане збільшення витрати моторного масла і поява диму з вихлопної труби під час холостого ходу або перегазовок. Несправність усувається заміною ковпачків, клапанів та ремонтом ГБЦ.
3. Вихід з ладу приводу распредвала в результаті ослаблення або обриву ланцюга, поломки натягача або ланцюгового успокоителя, зносу зірочок. В результаті порушаться фази газорозподілу, клапани зависнуть, а двигун затихне. Буде потрібно його капітальний ремонт з заміною всіх вийшли з ладу деталей.

   В результаті прослизання або обриву ланцюга приводу ГРМ клапани можуть зігнутися

4. Поломка або втома клапанних пружин. Клапани будуть закриватися не до кінця і почнуть стукати, порушаться фази газорозподілу. В цьому випадку пружини слід замінити.
5. Неповне закриття клапанів через обгорання робочих фасок клапанних тарілок, освіти нальоту з відкладень неякісного моторного масла і палива. Наслідки будуть аналогічні описаним в пункті 1 - потрібно ремонт і заміна клапанів.
6. Знос підшипників і кулачків распредвала. В результаті порушаться фази газорозподілу, знизиться потужність і прийомистість двигуна, в ГРМ з'явиться стукіт, а відрегулювати тепловий зазор клапанів стане неможливо. Проблема вирішується заміною зношених елементів.

Після усунення будь-якої з несправностей двигуна ВАЗ 2101 обов'язково потрібно регулювання зазору між рокерами і кулачками розподільного вала.

Відео: вплив теплової зазору клапанів на роботу ГРМ

Демонтаж і ремонт головки блоку циліндрів ВАЗ 2101

Для заміни клапанних механізмів і напрямних втулок потрібно демонтувати ГБЦ. Операція ця - досить трудомістка і копітка, яка вимагає певних слюсарних навичок. Для її виконання потрібно наступні інструменти:

• набір гайкових ключів (обов'язкова наявність головок на 8, 10, 13, 17, 19);
• шліцьові і хрестоподібні викрутки;
• плоскогубці;
• оправлення для випрессовиванія і запрессовивания направляючихвтулок;
• пристосування А.60311 / R для вилучення клапанних пружин (Розсухарювач);
• знімач і оправлення для маслоотражательних ковпачків;
• динамометричний ключ.

Крім стандартних інструментів, для ремонту ГБЦ потрібно кривої стартер, подовжувач для трещотки і пруток м'якого припою

Перед початком демонтажу ГБЦ необхідно:

1. Злити антифриз з системи охолодження двигуна.
2. Зняти повітряний фільтр і карбюратор, попередньо від'єднавши всі патрубки і шланги.
3. Від'єднати дроти, викрутити свічки запалювання і датчик температури антифризу.
4. Відкрутивши ключем на 10 гайки кріплення, зняти клапанну кришку разом зі старою прокладкою.

   Для демонтажу клапанної кришки потрібно ключ на 10

5. Поєднати установчі позначки колінчастого і розподільного валів. При цьому поршні першого і четвертого циліндрів перемістяться в найвищу точку.

   Перед зняттям ГБЦ необхідно поєднати установчі позначки колінчастого і розподільного валів (зліва - зірочка распредвала, праворуч - шків коленвала)

6. Послабити натягувач ланцюга, демонтувати опорну шайбу і зірочку распредвала. Ланцюг зі зірочки знімати не можна, потрібно скріпити їх дротом.
7. Зняти розподільний вал разом з корпусом підшипників.
8. Стягнути з регулювальних болтів, вийняти з пружин і зняти всі рокери.

Заміна клапанних пружин і маслос'емних ковпачків

Опорні підшипники, распредвал, пружини і маслоотражательних ковпачки можна замінити, не знімаючи ГБЦ. Для цього буде потрібно пристосування для вилучення (рассухаривания) клапанних пружин. Спочатку проводиться заміна зазначених елементів на клапанах першого і четвертого циліндрів, які знаходяться в ВМТ. Потім колінвал провертається кривим стартером на 180о, і операція повторюється для клапанів другого і третього циліндрів. Всі дії проводяться в строго певній послідовності.

1. В отвір свічки між поршнем і клапаном вставляється пруток з м'якого металу діаметром близько 8 мм. Можна використовувати олов'яний припій, мідь, бронзу, латунь, в крайньому випадку - хрестоподібну викрутку.

   В отвір свічки між поршнем і клапаном вставляється пруток з м'якого металу або хрестоподібна викрутка

2. На шпильку кріплення корпусу підшипників розподільного накручується гайка. Під неї заводиться захоплення пристрою для вилучення сухарів (пристосування А.60311 / R), що стопорить пружину і її тарілку.

   Гайка на шпильці виступає в якості опори, створюючи важіль для Розсухарівателі

3. Пружина притискається Розсухарівателі, і пінцетом або намагніченим стрижнем витягуються стопорящую сухарі.

   Замість пінцета для вилучення сухарів краще використовувати намагнічений стрижень - в цьому випадку вони не загубляться

4. Знімається тарілка, потім зовнішня і внутрішня пружини.

   Пружини зверху притискає тарілка, зафіксована двома сухарями

5. Витягуються верхня і нижня опорні шайби, розташовані під пружинами.

   Щоб витягти маслос'емного ковпачок, потрібно зняти опорні шайби

6. Шлицевой викруткою акуратно поддевается і витягується маслос'емного ковпачок.

   Підчіплювати ковпачок викруткою слід дуже акуратно, щоб не пошкодити кромку втулки клапана

7. На стрижень клапана надаватися оберігає пластикова втулка (поставляється в комплекті з новими ковпачками).

   Втулка оберігає маслос'емного ковпачок при його монтажі від пошкоджень

8. На втулку надівається маслоотражательних ковпачок і переміщається на стрижень.

   Робочу крайку ковпачка перед монтажем потрібно змастити машинним маслом

9. Пінцетом знімається пластикова втулка, а ковпачок напресовується на втулку клапана.

   Щоб не пошкодити ковпачок, при його запресовуванні використовується спеціальне облямовування

Якщо інші ремонтні роботи не потрібні, збірка ГРМ проводиться в зворотній послідовності. Після цього необхідно відрегулювати тепловий зазор клапанів.

Заміна і притирання клапанів, установка нових напрямних втулок

Якщо капелюшки клапанів прогоріли, або на них утворився наліт з домішок в маслі і паливі, який заважає щільному прилягання до сідел, клапани необхідно замінити. Для цього буде потрібно демонтаж ГБЦ, тобто потрібно буде виконати всі пункти наведеного вище алгоритму до установки на шийки клапанів нових маслос'емних ковпачків. Самі ковпачки та пружини можна встановити на знятої ГБЦ після заміни і притирання клапанів. Роботи виконуються в наступному порядку.

1. Від'єднуються шланги від карбюратора, впускного трубопроводу і випускного патрубка охолоджуючої сорочки ГБЦ.
2. Від випускного колектора від'єднуються захисний щиток стартера і прийомна труба глушників.
3. Від'єднується датчик тиску масла.
4. Зриваються, а потім відвертаються воротком і тріскачкою болти кріплення ГБЦ до блоку циліндрів. ГБЦ знімається.
5. Якщо клапанні механізми не розбиралися, вони знімаються відповідно до наведеної вище інструкції (див. «Заміна клапанних пружин і маслос'емних ковпачків»).

   Для заміни клапанів і втулок потрібно розібрати клапанні механізми

6. ГБЦ перевертається так, щоб сторона, прилегла до блоку циліндрів, була зверху. Старі клапани витягуються з своїх напрямних.

   Старі клапани потрібно витягти зі своїх напрямних

7. В напрямні вставляються нові клапани і перевіряються на люфт. Якщо потрібна заміна направляючих втулок, застосовуються спеціальні пристосування.

   Оправлення для вибивання (вгорі) і запресовування (внизу) направляючихвтулок

8. ГБЦ нагрівається - можна на електроплиті. Щоб втулки краще увійшли в гнізда, їх слід змастити моторним маслом.

   Для установки нових втулок потрібно молоток з оправкой і моторне масло

9. Нові клапани притираються до сідел ГБЦ за допомогою спеціальної притирочное пасти і дрилі. Під час обертання клапанні тарілки необхідно періодично притискати до сідел дерев'яною ручкою молотка. Кожен клапан притирається кілька хвилин, потім паста видаляється з його поверхні.

   Притирання закінчується, коли поверхня сідла і клапана в місці контакту стане матовою

10. Установка клапанних механізмів та збирання ГБЦ проводиться в зворотній послідовності. Перед цим поверхні головки і блоку циліндрів ретельно зачищаються, промазиваются графітової мастилом, а на шпильки блоку циліндрів надаватися нова прокладка.

    При установці ГБЦ на блок циліндрів прокладка обов'язково змінюється на нову

11. При установці головки до блоку циліндрів болти затягуються динамометричним ключем в суворій послідовності і з певним зусиллям. Спочатку для всіх болтів застосовується зусилля 33.3-41.16 Н-м. (3.4-4.2 кгс-м.), Потім вони докручувати із зусиллям 95.94-118.38 Н-м. (9.79-12.08 кгс-м.).

    Якщо не дотримуватися порядок закручування болтів, можна пошкодити прокладку і поверхню ГБЦ

12. При установці корпусу підшипників розподільного гайки на шпильках затягуються також в певній послідовності.

    Якщо не дотримуватися порядок затягування гайок кріплення корпусу підшипників розподільного, можна перекосити сам распредвал

13. Після установки ГБЦ і корпусу распредвала проводиться регулювання теплового зазору клапанів.

Відео: ремонт ГБЦ ВАЗ 2101-07

Регулювання теплового зазору клапанів

Конструктивною особливістю двигунів класичних моделей ВАЗ є те, що в процесі експлуатації змінюється зазор між кулачком распредвала і рокером-штовхачем клапана. Регулювати цей зазор рекомендують кожні 15 тис. Км пробігу. Для роботи потрібні гайкові ключі на 10, 13 і 17 і щуп товщиною 0.15 мм. Операція нескладна, і виконати її зможе навіть недосвідчений автолюбитель. Всі дії виконуються на холодному двигуні в наступному порядку:

1. Згідно наведеної вище інструкції знімається клапанна кришка (п. 4 розділу «Демонтаж і ремонт головки блоку циліндрів ВАЗ 2101»), потім кришка розподільника запалювання. Виймається масляний щуп.
2. Поєднуються мітки колінчастого і розподільного (п. 5 розділу «Демонтаж і ремонт головки блоку циліндрів ВАЗ 2101»). Поршень четвертого циліндра встановлюється в положення ВМТ, при цьому обидва клапана закриті.
3. Між рокером і кулачком распредвала 8 і 6 клапанів просовується щуп, який повинен входити в щілину з невеликим працею і не переміщатися вільно. Ключем на 17 послаблюється контргайка, а ключем на 13 виставляється зазор. Після цього контргайкой затискається регулювальний болт.

   При регулюванні зазору ключем на 17 послаблюється контргайка, а ключем на 13 виставляється сам зазор

4. Колінвал провертається кривим стартером за годинниковою стрілкою на 180 °. Аналогічним чином регулюються 7 і 4 клапани.

   Після повороту коленвала на 180 ° регулюються 7 і 4 клапани

5. Колінчастий вал ще раз повертається за годинниковою стрілкою на 180 ° і регулюються 1 і 3 клапани.

   Якщо щуп не входить в щілину між кулачком і рокером, слід послабити контрагайку і регулювальний болт

6. Колінвал ще раз провертається за годинниковою стрілкою на 180 ° і регулюються 2 і 5 клапани.

   Після закінчення регулювання зазорів клапанів слід запустити двигун і перевірити його роботу

7. Всі деталі, в тому числі і клапанна кришка, встановлюються на місце.

Відео: регулювання зазору клапанів ВАЗ 2101

клапанна кришка

Клапанна кришка закриває і герметизує ГРМ, запобігаючи витікання мастила распредвала, клапанів та інших деталей назовні. Крім цього, через її горловину заливається нове моторне масло при заміні. Тому між клапанною кришкою і ГБЦ встановлена ​​герметизирующая прокладка, яка змінюється кожен раз після ремонту чи регулювання клапанів.

Після кожного регулювання клапанів ущільнювальну прокладку клапанної кришки слід міняти

Перед її заміною слід ретельно протерти поверхні ГБЦ і кришки від залишків моторного масла. Потім прокладка надягається на шпильки ГБЦ і притискається кришкою. Необхідно, щоб прокладка точно увійшла в пази кришки. Після цього в строго певній послідовності затягуються гайки кріплення.

При затягуванні гайок клапанної кришки не слід докладати занадто великих зусиль - можна пошкодити поверхню кришки і прокладку

Відео: усунення течі масла з-під клапанної кришки ВАЗ 2101-07

Заміна та ремонт клапанів на ВАЗ 2101 - робота досить трудомістка і вимагає певних навичок. Однак, маючи в наявності набір необхідного інструменту і послідовно виконуючи вимоги інструкцій фахівців, зробити її реально навіть недосвідченому автолюбителю.