Головки звичайні і ударні

Чим відрізняються ударні головки для пневматичних або електричних гайковертов від звичайних головок, які використовуються з воротка? На фото дві головки "на 24", одна чорнене ударна, друга хромована звичайна.

На фото дві головки на 24, одна чорнене ударна, друга хромована звичайна

Багато хто вважає, що основна відмінність ударної головки від безударной - це застосування якихось особливо міцних сталей, але немає, і там і там зазвичай використовується один і той же хром-ванадієвий сплав CR-V. Тоді може бути справа в товщині стінок? Так, дійсно, стінки ударних головок зазвичай більш товсті, але бувають і тонкостінні ударні головки, наприклад для роботи з литими дисками на шиномонтажі, і товстостінні звичайні головки, які в побуті звуть "силовими". Товщина стінок - це просто товщина стенкок, і хоча від цього явно залежить міцність головки, потрібно розуміти, що метровий комірець, на який з усієї дурі налягає 100-кілограмовий робочий, однозначно зламає головку швидше середнього гайковерта. Толщііна стінок звичайно важливий параметр, але не головний.

Толщііна стінок звичайно важливий параметр, але не головний

Головна відмінність ударної головки від звичайної - це наявність наскрізного отвору під штифт в хвостовику, яким вона повинна фіксуватися на шпинделі ударного гайковерта.

Головна відмінність ударної головки від звичайної - це наявність наскрізного отвору під штифт в хвостовику, яким вона повинна фіксуватися на шпинделі ударного гайковерта

Вставлений в отвір штифт проходить через головку наскрізь.

Вставлений в отвір штифт проходить через головку наскрізь

Штифт утримується від випадання з допомогою гумового кільця, надягнутого на хвостовик головки, під яке передбачений спеціальний паз.

Штифт утримується від випадання з допомогою гумового кільця, надягнутого на хвостовик головки, під яке передбачений спеціальний паз

У шпинделі фірмових ударних гайковертів завжди передбачено отвір під штифт.

У шпинделі фірмових ударних гайковертів завжди передбачено отвір під штифт

Обов'язкові приналежності до повноцінної ударної голівці: штифт і утримує його гумове кільце.

Обов'язкові приналежності до повноцінної ударної голівці: штифт і утримує його гумове кільце

Фірмова ударна голівка від Макіта, укомплектована всім, ніж належить.

Фірмова ударна голівка від Макіта, укомплектована всім, ніж належить

Потрібно відзначити, що використання всіх цих приколів зі штифтом в роботі дуже незручно, зміна головки перетворюється в моторошний геморой, тому більшість майстрів надягають головки на гайковерти просто так, напевно також ходили, і ви. Гайковерти прийшли до нас із заводських конвеєрів, де вони вперше почали застосовуватися при потоковому складальному виробництві, і питання швидкості зміни головки там не стояло, яку встромив на початку зміни, тієї всю зміну і коротше, а ось питання надійної фіксації головки на шпинделі і простота освоєння системи для інструментальних цехів на заводах були дуже важливі. З тих пір і пішло поділ головок на прості і для механізованого інструменту. А раз нам штифт не потрібен, то яка різниця, які головки застосовувати? Який сенс переплачувати за "ударность" у вигляді зайвої дірки в хвостовику? Знання сила! Успіхів у праці!

Повернутися в майстерню

Перейти на головну сторінку

Чим відрізняються ударні головки для пневматичних або електричних гайковертов від звичайних головок, які використовуються з воротка?
Тоді може бути справа в товщині стінок?
А раз нам штифт не потрібен, то яка різниця, які головки застосовувати?
Який сенс переплачувати за "ударность" у вигляді зайвої дірки в хвостовику?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода