Як перевірити ГБЦ на мікротріщини: ознаки і симптоми тріщини в голівці блоку циліндрів, що робити, як усунути проблему

1. 1 » Досвідчений автомобіліст знає, що робота автомобіля залежить від працездатності двигуна. А одним...
2. Варіанти діагностики проблеми
3. Магнітно-порошкова діагностика
4. Діагностика за допомогою рідини
5. Перевірка тиском
6. Перевірка водою
7. ремонт дефектів
8. Відео «Ремонт мікротріщин»
9. 2 »
10. 3 »

1 »

Досвідчений автомобіліст знає, що робота автомобіля залежить від працездатності двигуна. А одним з основних вузлів двигуна є головка. Як перевірити ГБЦ на мікротріщини і які ознаки появи тріщин на голівці? Детальніше про це можна дізнатися тут.

Ознаки тріщин в головці блоку циліндрів

У більшості випадків знос мотора відбувається в його верхній частині, тобто на голівці. Причин, які впливають на вихід з ладу блоку, безліч. Поширеною є перегрів мотора, коли з системи охолодження повністю випливає антифриз. Це відбувається в результаті некоректного затягування штифтів ГБЦ. Це і неправильна робота пристрою регулювання температури, може стати причиною деформації площині ГБЦ.

Стрілкою відзначений дефект поверхні

Розглянемо ознаки і симптоми, які свідчать про появу тріщин на ГБЦ і необхідності ремонту агрегату:

• Моторна рідина піниться, в ній з'являються бульбашки. Якщо в голівці утворилася тріщина, в масло може потрапляти охолоджуюча рідина. В цьому випадку антифриз буде йти з розширювального бачка з невідомої причини. Якщо потрібно постійно доливати холодоагент в систему, це повинно насторожити господаря машини. В цьому випадку в розширювальному бачку антифризу буде утворюватися масляна плівка - це точний симптом появи мікротріщини в голівці двигуна.

При такій несправності в теплу погоду температура мотора буде то падати, то підніматися. Ця ознака не розповсюджений, але якщо помітили, що стрілка на датчику температури то опускається, то знову піднімається, то це повинно насторожити.

• Троение двигуна. ДВС дуже вібрує, особливо при їзді в гору. Цей симптом є наслідком освіти мікротріщини. Якщо в нього потрапляє антифриз, а масло не пінне, то є інший спосіб обчислити несправність. Для цього потрібно демонтувати свічку і подивитися на неї: якщо на свічці є рідина, то витріть її пальцем і прикладіть на мову. Будь-антифриз має солодкуватий присмак. Якщо це так, то на голівці блоку вашого авто утворилася тріщина.

  Дефект на ГБЦ

• Моторна рідина йде, її постійно потрібно доливати. В цьому випадку по антифризу обчислити тріщинку вийде. Якщо щілина з'явилася поруч з направляючою втулкою впускного клапана, то при роботі двигуна масло буде затягувати в циліндр.

  Якщо у впускний клапан буде потрапляти ОЖ, то при довгій їзді вона в буквальному сенсі слова відмиє поршні до ідеальної чистоти. Перевірити це легко: відкрутити свічки і подивитися на стан поршнів.

• Кипіння ОЖ. Помітили, що антифриз постійно кипить, відкрийте капот і кришку розширювального бачка. Долийте стільки рідини, скільки не вистачало і заведіть мотор. Якщо антифриз відразу почне кипіти, то сумнівів у несправності бути не повинно.

Варіанти діагностики проблеми

Щоб зробити ремонт і усунути мікротріщини, потрібно бути повністю впевненим у тому, що вони є. Розглянемо кілька варіантів діагностики, які можна провести вдома.

Магнітно-порошкова діагностика

Метод є самим оперативним видом ремонту в виявленні мікротріщин. Полягає в наступному: з усіх боків головки блоку циліндрів встановити магніти. ГБЦ зверху обсипати металевою стружкою, вона почне переміщатися до магнітів, залишаючись на тріщинах і вм'ятини. Так, помітити тріщини не складе труднощів.

Металева стружка для діагностики

Діагностика за допомогою рідини

Щоб перевірити ГБЦ на наявність дефектів цим методом, знадобиться спеціальна барвна рідина.

1. Поверхня головки ретельно промити, для цього використовувати ацетон, гас або інший вид розчинника.
2. Спеціальну рідину нанести на очищену поверхню і почекати кілька хвилин.
3. Потім чистою ганчіркою змити залишки рідини. Якщо на ГБЦ є дефекти, то вони будуть видні неозброєним оком.

Перевірка тиском

Спосіб може бути реалізований декількома методами: із зануренням головки циліндрів під воду і без нього. Зробити перевірку із зануренням у воду:

1. Якщо вирішили зробити діагностику із зануренням головки циліндрів в воду, то потрібно щільно закрити всі канали контуру верхньої частини агрегату, після чого помістити його в ємність і налити туди гарячу воду.
2. Потім в контур ГБЦ подати стиснене повітря і там, де з'являться бульбашки, будуть перебувати мікротріщини.

Устаткування для діагностики тиском

Метод без занурення блоку в воду здійснюється для пошуку дірочок в пробитих шинах:

1. необхідно міцно закрити всі канали контуру ГБЦ.
2. Після цього на поверхню кришки головки слід налити мильний розчин.
3. У контур потрібно подати повітря. Там, де на поверхні головки буде виявлений дефект, з'являться мильні бульбашки.

Перевірка водою

Метод не відрізняється від попереднього. Різниця тільки в тому, що головку не потрібно опускати в воду, а воду слід залити в неї:

• Всі отвори герметично закрити.
• У канал налити води побільше.
• Потім, використовуючи звичайний насос, потрібно накачати повітря в канал, щоб зробити тиск не менше 0.7 МПа.
• Після необхідно дати постояти голівці кілька годин. Якщо вода пішла, це свідчить про дефекти головки. Значить, без ремонту не обійтися.

Аргонная сварка поверхні

ремонт дефектів

Ремонт тріщин блоку бажано проводити за допомогою зварювання, цей метод є найбільш ефективним і надійним.

1. Перед початком ремонту потрібно вирізати шматок металу, за своїми розмірами відповідний тріщині. Глибина канавки повинна бути не менше 8 мм, а форма повинна бути клиноподібної.
2. Перед тим як заварити головку, її потрібно нагріти до температури 200 градусів. Для цього можна використовувати ацетиленову пальник, але не паяльник.

Заварювання тріщин головки

Відео «Ремонт мікротріщин»

Коментарі та відгуки

Чи можна старого майстра по ремонту двигунів легкових автомобілів залишити подяку?

Інформацію отримати можна, чому?

2 »

Тріщина в голівці блоку двигуна - це серйозна проблема, яка усувається в кращому випадку дорогим ремонтом, ну а в гіршому - капремонтом або заміною мотора. В основному тріщини в голівці з'являються в результаті перегріву, замерзання охолоджуючої рідини або ж після стороннього механічного впливу.

Перші ознаки з'явилася тріщини в голівці:

- зменшення рівня рідина в розширювальному бачку;

- масляні сліди на поверхні охолоджувальної рідини в бачку;

- бульбашки в розширювальному бачку;

- проблеми з температурою охолоджуючої рідини (критичний нагрів або навпаки).

Діагностувати таку несправність досить просто, всі ознаки лежать «на поверхні», але от знайти саму тріщину вкрай важко, а часом і зовсім неможливо. Іноді навіть досвідчені мотористи можуть провозитися з двигуном багато годин, перш ніж знайдуть місце появи тріщини.

Далі ми постараємося перерахувати місця, де найчастіше з'являються тріщини в ГБЦ.

1. У зазорах між клапанами. Таку тріщину видно неозброєним оком, вона чітко проходить між сідлами сусідніх клапанів.

2. Між свічкою і клапаном. Аналогічна ситуація - тріщина добре видно і шукати її не потрібно.

3. Від місця розташування клапана до форкамері (на двигунах дизельного типу). Така тріщина також знаходиться на увазі.

4. Тріщина під форкамерою. Помітити такий дефект дуже важко, а іноді і взагалі неможливо.

5. Безпосередньо під напрямними клапанів. Неприємний дефект - рідкісний і непомітний. По-перше, така тріщина прикривається направляючої клапана, а по-друге, в каналі завжди темно і підсвітити там дуже важко.

З діагностикою закінчили, далі пропонуємо розібратися з методами усунення такого серйозного дефекту, як тріщина в ГБЦ.

1. Електрична або газове зварювання. Усунення тріщини по такому способу аналогічно усунення дефектів на чавунному блоці двигуна ВАЗ. Для початку по краях тріщини свердлити отвори, далі саму тріщину незначно поглиблюють і розширюють. Робиться це для поліпшеного зчеплення зварного шва з металом головки блоку. Також попередньо потрібно саму головку блоку прогріти до температури (600 - 700С). Далі, використовуючи мідно-чавунний присадний матеріал і флюс, наноситься акуратний шов на місце дефекту. Відзначимо, що зварювальний шов повинен підніматися над поверхнею головки десь на 1 - 1,5 міліметра. Після завершення зварювальних робіт головка блоку повинна повільно охолонути в термічному шафі. У деяких випадках зварювання проводять без попереднього підігріву, але тоді краще користуватися електрозварюванням на постійному струмі. Ще один варіант - установка заплатки на місце тріщини. Для проведення такого ремонту краще використовувати електрозварювання мідними електродами обгорнутими бляхою. Після виконання таких робіт зварювальний шов потрібно обов'язково зачистити і покрити епоксидною пастою.

2. Використання епоксидної смоли. Тріщина і поверхню, що знаходиться в безпосередній близькості від неї, ретельно зачищається, бажано до блиску. Далі, знову-таки, свердлити отвори по краях тріщини (діаметр 3 - 5мм.). У них нарізається різьба і закручуються алюмінієві або мідні заглушки (урівень). Після цього саму тріщину потрібно обробити на глибину ¾ від товщини стінки і під кутом 70 - 90 градусів. На поверхню тріщини обов'язково наносяться насічки, робиться це для додання їй певної шорсткості. Після цього залишається якісно знежирити всю поверхню і нанести шар епоксидної пасти. Саму пасту (смолу) потрібно наносити шпателем десь в три шари. Товщина кожного шару, що наноситься - 2 мм. Затвердіння наносяться шарів відбувається протягом доби. Якщо поверхня головки піддавати інтенсивної сушінні або підігріву, то смола застигне вже через три - чотири години. На завершення нанесений шар епоксидної смоли потрібно відшліфувати болгаркою або звичайним напилком.

3. Епоксидна смола (паста) і склотканина. Підготовчі роботи даного способу аналогічні попередньому пункту. Та й принцип нанесення пасти також схожий, але в даному випадку після нанесення кожного шару смоли встановлюється латочка з склотканини, яка обов'язково прокочується роликом. Варто враховувати, що від краю заплатки до крайньої точки тріщини має бути не менше 20 міліметрів. Всього можна накладати від двох до восьми таких шарів. Завершальний шар обов'язково покривається смолою і піддається зачистці болгаркою або стандартним плоским напилком.

4. Використання штифтів. На краях тріщини свердлити отвори діаметром 4 - 5 міліметрів. Далі протягом усього тріщини свердлити ще отвори, крок між ними повинен бути в межах 7 - 8 міліметрів. У всіх отворах нарізається різьба. Далі в підготовлені отвори вкручуються мідні стрижні, верхівки яких обов'язково підрізають, але не повністю, а так, щоб зверху залишилися кінчики на висоті 1,5 - 2 мм. Наступний крок - протягом тріщини свердлити нові отвори так, щоб вони обов'язково перекривали вже наявні отвори. В результаті у вас повинен вийти суцільна смуга з прутків. Останній крок - расчеканіть молотком мідні верхівки стрижнів, таким чином ви утворите суцільний мідний шов. Для більшої надійності готовий шов покривають епоксидною смолою.

Після виконання всіх робіт головку обов'язково потрібно обпресувати. Відзначимо, що всі роботи повинні виконуватися професіоналами або людьми, які вміють поводитися з матеріалами і інструментами, а також розуміють всю складність і серйозність виконання таких ремонтних робіт.

джерела: http://autoremka.ru/vaz/samostoyatelnaya-diagnostika-i-ustranenie-treshhin-v-gbts-dvigatelya.html

3 »

Мікротріщина в циліндрі напевно найбільший головний біль, господаря автомобіля, так і майстри до якого він звертається. Вся справа в тому, що її не бачити візуально, а симптоми що починає прогорати прокладка під головкою. Кілька разів траплялися мені такі двигуни. Але буває і мікротріщина і в голівці. Ознака мікротріщини в циліндрі і голівці один і той же що і початківець прогар прокладки під головкою.

Розповім спочатку про мікротріщину в голівці, а нижче про мікротріщину в циліндрі.

Під'їхав хлопець на ВАЗ-2106 і каже машина весь час кипить, почекав німого поки перестане кипіти двигун, відкрив кришку радіатора і долив охолоджуючої рідини в радіатор, завів двигун на холостих обертах. Став дивитися в радіатор, бачу як бульбашки виходять з радіатора, (але якщо долили рідина в радіатор то зазвичай відразу вискакує кілька бульбашок але вони швидко припиняються), в передньопривідних машинах починає роздувати бачок в який наливають охолоджуючу рідину і також ідуть бульбашки. Якщо прокладка під головкою прогоріла сильно то рідина йде в циліндр, крізь поршень рідина просочується в блок двигуна і потрапляє в масло, ознака, масло стає кольору білої емульсії і збільшується в об'ємі.

Відразу визначив, що починає прогорати прокладка, знімаю голівку а прокладка нова (зовсім свіжа) і ніякого натяку на прогар, запитав, уже змінювали прокладку, говорить два дні тому купив головку з рук, замінили її і з тих пір кипить. Питаю, а до цього на старій голівці кипіла, каже, немає ні кипіла, але вона троила через прогара клапана, я вирішив купити цю головку тим більше не дорого запропонували, щоб з тієї не мучиться. Кажу, у тебе два варіанти, купувати іншу головку, або вези стару я її полагоджу, вирішив він ремонтувати стару (головка і правда була сильно ушатана, довелося міняти всі клапана і напрямні втулки клапанів). Поставив відремонтовану головку і кипіння припинилося. Але що смішно, через деякий час до мене під'їхав інший хлопець на ВАЗ-2107 і також поскаржився що кипить двигун, відкрив капот і дізнався головку через яку кипіла шістка (на ній було пляма червоною фарбою, тому і запам'ятав). Запитав у нього давно головку міняв, каже, на днях. Розповів я йому історію цієї головки. Візуально в цій голівці я так і не знайшов мікротріщини, і в якому вона місці так і не зрозумів.

Фото. Мікротріщина в голівці

Найчастіше мікротріщина в голівці буває як показано на фото, і частіше за все в моїй практики вона буває в другому або третьому циліндрі. На фото червоним показано розташування мікротріщини. Простіше знайти мікротріщину так, зачистите ножем нагар в тому місці де показана тріщина, і вона проявляється.

Фото. Головка від Ниви відразу з двома микротрещинами

А один раз попалася головка відразу з двома микротрещинами, вона є на фото і тріщини показані стрілками, їх знайшов відразу, варто було тільки ножем зняти нагар. Ознака цих мікротріщин в цій Ниві був такий, другий і третій циліндри троілі, на малих обертах, йшов тосол і вилітав через глушник, також йшли бульбашки в радіатор, але в масло тосол не йшов. Може тому що у цього движка дуже хороша поршнева група, а була б погана поршнева то і в блок проникав би тосол. Це так і залишилося загадкою, чому не проникало тосол в масло крізь поршні, думаю його дуже мало надходило в циліндри, в основному тиск продавлювати повітря в головку і зовсім краплі засмоктувало в циліндри.

Ознаки такі що і мікротріщина в голівці, повторяться не буду, а відразу сторопів спосіб ремонту такого циліндра. Добре якщо можна візуально знайти таку тріщину, це може бути скол в циліндрі, але частіше її не бачити, а виявляється вона коли двигун працює і нагрівається до робочої температури. Стикався з мікротріщин, коли двигун працював довго, і раптом виявлялася мікротріщина, але де вона, невідомо.

Фото. Тріщина в циліндрі, відзначена стрілкою.

На фото бачите блок двигуна ВАЗ 2106 з тріщиною в циліндрі. А все тому, що цей блок розрахований під поршні 79мм, його розточили під поршні 82мм. і видать погано обкатував, що і призвело до цієї тріщині, ознаки були такі, йшли постійні бульбашки в розширювальний бачок.

Мені траплялися кілька машин з расточкой блоку ВАЗ 2106 під поршні 82мм. і в принципі нормально працювали. Але не раджу цього робити, так як гільза циліндра ставати дуже тонкою, і є велика ймовірність утворення такої тріщини.

Фото. Головка з трьома тріщинами, зверніть увагу, цю головку фрезерувати на верстаті, але така фрезерування неприпустима, так як залишаються дуже глибокі нерівності, вони відразу протискуєте металевою частиною прокладки, що сприяє швидкому прогорання прокладки. Головка при фрезеруванні повинна бути абсолютно гладка.

Довелося гільзованний цей блок, і ставити поршні 79мм. двигун заробив як новий.

Завжди господаря машини попереджаю після того як знімаю голівку і не знаходжу прогара в прокладці і тріщини в голівці або блоці, що може бути дві причини, і даю йому вибір з чого почнемо першого, заміни головки або будемо гільзованний блок.

Головне щоб розточник що розточують циліндри і гільз блок був професіонал своєї справи. Хороший розточник може відмінно загільзувати навіть явну тріщину в циліндрі. Тому відразу попередьте розточувальника що в якомусь циліндрі мікротріщина, (не знаю тонкощі як гільз циліндрів) але кілька таких блоків двигунів після гільзовка ходять вже кілька років і все нормально.

Зазвичай господар машини вибирає починати з загільзовкі блоку, а якщо не допоможе, тоді звичайно доведеться міняти головку.

Знаю одну дев'яносто дев'яти, яка їздить з такою мікротріщини, водій просто злегка накручує пробку на розширювальний бачок щоб його не роздмухувало, і вона не кипить.

Це відбувається так, завели двигун, працює нормально, але через якийсь час починає текти охолоджуюча рідина з під пробки розширювального бачка. Можна подумати що причина в мікротріщині в прокладці, голівці, або циліндрі двигуна, але бульбашок під час прогріву в розширювальному бачку немає. Зазвичай винна в цьому пробка розширювального бачка, в ній не тримає тиск клапан, варто замінити її новою як все припиняється.

Що цікаво, бачив машини які їздили навіть без пробок в розширювальному бачку, але не кипіли, а інші починають закипати і утворювати повітряні пробки через поганий клапана в кришці розширювального бачка. Це для мене загадка.

джерела: http://www.make-1.ru/1g/5_avto_2.php