2.3.3. Дефектовка і ремонт головки блоку циліндрів і її деталей

Якщо головка блоку циліндрів розібрана, треба визначитися, чи доцільний її ремонт. Для цього треба провести дефектовку головки. Особливо характерною ознакою прожога прокладки головки блоку циліндрів є, наприклад, деформація її поверхні. Також можуть утворитися тріщини між сідлами клапанів або витками різьби свічок запалювання. Як правило, головку блоку замінювати не слід, якщо розмір тріщин не перевищує 0,5 мм або якщо тріщина знаходиться тільки в першому витку різьби.

пружини клапанів

Для дефектації пружин клапанів слід використовувати рекомендований інструкцією прилад для випробування пружин. Якщо він відсутній, то треба виконати наступне:

- порівняти використану пружину з новою. Для цього затиснути обидві пружини в лещата і повільно затискати. Якщо обидві пружини виявляться однаково стиснутими, то це вірна ознака того, що вони мають приблизно однакову пружністю;

- якщо виявиться, що стара пружина при стисканні стає значно коротше, ніж нова, це свідчить про втому матеріалу, тому пружини слід замінити в комплекті;

- якщо виявиться, що стара пружина при стисканні стає значно коротше, ніж нова, це свідчить про втому матеріалу, тому пружини слід замінити в комплекті;

Мал. 36. Перевірка пружини клапана на вигин

- встановити пружини в ряд на гладку поверхню (скло) таким чином, щоб замкнутий виток знаходився на нижньому боці. Поставити поруч з пружиною сталевий кутник. Виміряти зазор між пружиною і косинцем на верхній стороні (рис. 36 ) - він не повинен перевищувати 2,0 мм. В іншому випадку пружина деформована і підлягає заміні.

втулки клапанів

Контроль втулок клапанів необхідно проводити наступним чином:

- очищати втулки клапанів, треба проходячи по втулкам взад і вперед просоченої в бензині ганчіркою. У ретельному очищенню потребують також стрижні клапанів, після чого змащені клапани встановлюються по черзі в свої отвори;

У ретельному очищенню потребують також стрижні клапанів, після чого змащені клапани встановлюються по черзі в свої отвори;

Мал. 37. Перевірка зазору стрижень клапана / втулка за допомогою спеціального інструменту

- встановити на верхній стороні головки блоку циліндрів стрілочний індикатор з відповідним власником (рис. 37 ) І видавлювати клапан з каналу, поки кінець стержня клапана не встане врівень з направляючої клапана на іншій стороні головки блоку циліндрів;

- переміщати тарілку клапана на верхній стороні в різні боки і прочитувати свідчення стрілочного індикатора. Якщо вони становлять понад 1,0 мм у впускних клапанів і 1,3 мм - у випускних, то втулка клапана підлягає заміні;

- як уже згадувалося, загальний стан головки блоку циліндрів перевіряють до заміни втулок клапана.

Мал. 38. Дрібні тріщини між сідлами клапанів

Допускаються дефекти, як зазначено вище, у вигляді дрібних тріщин між сідлами клапанів (рис. 38 ) Або між сідлом клапана і першим витком в різьбової частини свічки отвори за умови, що ширина тріщин не перевищує 0,5 мм. При додаткової шліфовці головки блоку циліндрів розмір а, вказаний на рис. 39 , Повинен становити не менше 135,6 мм;

39   , Повинен становити не менше 135,6 мм;

Мал. 39. Висота головки блоку циліндрів (а)

Примітка

При додаткової шліфовці поверхні головки блоку циліндрів доведеться вибрати метал в сідлах клапанів, так як в противному випадку клапани можуть упертися в поршні. При цьому необхідно дотримуватись мінімального розміру, зазначений нижче (див. «Сідла клапанів»).

«Сідла клапанів»)

Мал. 35. Монтажна схема головки блоку циліндрів без розподільного вала: 1 - порожнистий циліндричний штовхач; 2 - сухарі; 3 - верхня тарілка пружини клапана; 4 - пружина клапана; 5 - напрямна втулка клапана з буртиком (запасні частини); 6 - маслоотражательних ковпачок клапана; 7 - встановлена ​​напрямна втулка клапана; 8 - кільце ущільнювача розподільного вала; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - клапани; 11 - болт, 20 Н · м; 12 - підйомна скоба двигуна; 13 - болти, 20 Н · м; 14 - напрямна для проводу високої напруги; 15 - підйомна скоба двигуна

- перед випрессовкі втулки клапана її треба спочатку перевірити. Якщо у втулки 5 (див. Рис. 35 ) Є виступ, то випресування проводиться з боку камери згоряння, якщо такого виступу немає, то її випрессовивают з головки з боку розподільного вала. Стара втулка випрессовивается відповідної оправкой. З метою полегшення роботи головку блоку циліндрів можна нагріти до 100 ° С. До використовуваної для демонтажу оправці повинен бути прикрутити палець, відповідний по діаметру для установки всередині втулки;

- при заміні втулок клапанів піддають обробці і самі клапани (див. Рекомендації підрозділ. «Сідла клапанів»). В цьому випадку повинна проводитися перешліфовка сідел клапанів;

- змастити моторним маслом нові напрямні втулки клапанів і запресувати їх в холодну головку блоку циліндрів з боку розподільного вала. Після цього тиск пресування більше не збільшувати, так як в іншому випадку це призведе до зрізання буртика;

Мал. 40. Обробка втулки клапана спеціальної розгорткою

- після запресовування напрямні втулки клапанів слід обробити спеціальним розгорненням 3120 (рис. 40 ). У разі її відсутності можна використовувати регульовану розгортку. Втулки впускних і випускних клапанів розгортати до 7,0 мм. Необхідний робочий зазор у втулках клапанів встановлюється автоматично.

Примітка

Сідла клапанів необхідно фрезерувати начисто, якщо втулки замінялися (див. «Сідла клапанів»).

сідла клапанів

Якщо підшипники розподільних валів зношені, то необхідно замінити головку блоку циліндрів. У цьому випадку ніяких робіт на сідлах клапанів нової головки проводити не потрібно.

Слід перевірити візуально сідла всіх клапанів на відсутність зносу або слідів корозії. Незначний знос можна усунути кутовий фрезою (45 °). При цьому кути залежать від моделі двигуна. Для двигуна AEV (1,0 л) кути показані на рис. 41 і 42 .

Мал. 41. Сідло впускних клапанів на двигунах об'ємом 1,0 л: а = 30,8 мм, діаметр; b - максимальний розмір додаткової обробки; з = 2,0 мм, ширина сідла клапана (максимально допустимий розмір); Z - площину головки блоку циліндрів, нижня кромка; 45 ° - кут фаски сідла клапана; 30 ° - верхній кут фаски; 60 ° - нижній кут фаски

Мал. 42. Сідло випускних клапанів на двигунах об'ємом 1,0 л: а = 27,8 мм, діаметр; b - максимальний розмір додаткової обробки; з = 2,0 мм, ширина сідла клапана (максимально допустимий розмір); Z - площину головки блоку циліндрів, нижня кромка; 45 ° - кут фаски сідла клапана; 30 ° - верхній кут фаски

Мал. 43. Сідло впускних і випускних клапанів на двигунах об'ємом 1,3, 1,4 або 1,6 л: а - діаметр сідла клапана (див. «Технічні дані»); b - максимальний розмір додаткової обробки; з = 2,0 мм, ширина сідла клапана (максимально допустимий розмір); Z - площину головки блоку циліндрів, нижня кромка; 45 ° - кут фаски сідла клапана; 30 ° - верхній кут фаски; 60 ° - нижній кут фаски

У решти двигунів, включаючи двигуни, виробництво яких почалося в 1996 р, кути впускних і випускних клапанів однакові. Вид цих сідел в розрізі представлений на рис. 43 . Діаметр сідла клапана а має різні значення в залежності від моделі двигуна. Якщо сідла повинні піддаватися додатковій обробці, необхідно дотримуватися таблиці розмірів. Слід пам'ятати про те, що вибірка металу в головці блоку циліндрів для сідел не повинна бути дуже глибокою.

Для визначення розміру додаткової обробки сідел клапанів необхідно провести наступні вимірювання:

- встановити клапан під втулку і притиснути його щільно до сідла клапана;

- встановити клапан під втулку і притиснути його щільно до сідла клапана;

Мал. 44. Замір глибини між кінцем стрижня клапана і верхньою кромкою головки блоку циліндрів для визначення величини додаткової обробки сідел клапанів

- виміряти відстань а (рис. 44 ) Між верхньою точкою клапана і верхньою кромкою головки блоку циліндрів;

- визначити максимально допустимий розмір додаткового фрезерування по заміряному і мінімально допустимому значенням; для впускних клапанів він становить 35,8 мм, для випускних клапанів - 36,1 мм. Дані розміри встановлені для всіх двигунів. Віднімаючи мінімальне значення відстані з заміряного, отримуємо максимально допустимий розмір b (див. Рис. 41-43).

Послідовність дій при фрезеруванні повинна бути наступною.

Двигун робочим об'ємом 1,0 л (AEV):

- фрезерувати кут 30 ° у впускних клапанів або 45 ° у випускних клапанів, а потім злегка обробити верхню кромку у впускних клапанів кутовий фрезою 45 ° або 60 ° - нижню кромку сідла, щоб зменшити ширину сідла до 2,0 мм. У випускних клапанів кутовий фрезою 30 ° обробляється тільки верхня сторона сідла клапана. Фрезерування закінчується, як тільки розмір сідла відповідає зазначеній ширині.

Двигуни робочим об'ємом 1,3; 1,4 і 1,6 л:

- фрезерувати кут 45 ° у впускних і випускних клапанів, а потім злегка обробити у сідел обох клапанів кутовий фрезою 45 ° верхню кромку або кутовий фрезою 60 ° нижню кромку для зменшення ширини сідла і доведення її до 2,0 мм.После фрезерування необхідно перевірити і (або) виконати наступне:

- якщо в результаті вимірювання (див. Рис. 44 ) Встановлено, що даний розмір у впускного клапана становить 36,5 мм (в порівнянні з мінімальним відстанню 35,8 мм), це означає, що ще є запас по глибині, що дорівнює 0,7 мм, щоб відновити працездатність відповідного сідла клапана;

- якщо сідло клапана «зачистити» неможливо, слід звернутися за консультацією в СТО. Можна замовити установку кілець для сідел клапанів, в цьому випадку будуть встановлюватися також і нові клапани;

- притертися пройшли додаткову обробку сідла клапанів. З цією метою поверхню сідла клапана змастити невеликою кількістю притирочное пасти і встановити клапан в відповідне сідло. Встановити на клапані присосок і повертати його то в одну, то в іншу сторону (рис. 45 );

45   );

Мал. 45. Притирання клапанів

- ретельно очистити після притирання всі деталі від забруднень і притирочное пасти. Перевірити сідла клапана по тарілці і кільцю. На обох деталях повинно бути видно суцільне матове кільце, яке вказує ширину сідла клапана;

- нанести олівцем по колу сідла кілька штрихів на відстані 1 мм один від одного. Після цього опустити клапан обережно на сідло і повернути його на 90 °, виконувати це слід при натисканні на клапан;

- знову вийняти клапан і перевірити, чи не залишилися нанесені олівцем штрихи. Якщо ширина сідла клапана знаходиться в межах зазначених значень, то головку можна знову встановлювати. В іншому випадку додатково обробити сідла клапанів або (найгірший варіант) замінити головку.

клапани

Незначні пошкодження поверхні тарілок клапанів можна усунути притиранням клапанів для їх установки в посадочні гнізда в голівці блоку циліндрів, як описано вище. Додаткове шліфування клапанів на верстаті забороняється.

Мал. 46. ​​Розміри клапанів (неоднакові для різних моделей двигунів): а - діаметр тарілки клапана; b - діаметр стержня клапана; с - довжина клапана; d - кут фаски сідла клапана (45 °)

Мал. 47. Тарілка клапана: а = 3,5 мм; b = 0,5 мм

Зняти розміри клапанів відповідно до рис. 46 і замінити всі клапани, які не відповідають цим розмірами. Необхідно враховувати відмінності між впускними і випускними клапанами. Ширина сідла клапана а (рис. 47 ) І товщина кромки клапана b повинні відповідати зазначеним значенням. На жодному з клапанів розмір не повинен бути менше 0,5 мм.

Якщо кінці стрижнів клапанів зношені, то поверхню стрижня можна прошлифовать на верстаті, знявши шар металу не більше ніж на 0,50 мм.

Головка блоку циліндрів

Головка блоку циліндрів

Мал. 48. Перевірка деформації головки блоку циліндрів за допомогою щупа і вимірювальної лінійки

Слід ретельно очистити привалочних поверхні головки блоку циліндрів і блоку циліндрів і перевірити поверхню головки блоку на деформацію. Встановити для цього на ній вимірювальну лінійку, як показано на рис. 48 , І визначити за допомогою вимірювального щупа зазор в поздовжньому, поперечному і діагональному напрямках між блоком циліндрів і головкою блоку. Якщо в зазор проходить пластинчастий калібр товщиною понад 0,10 мм, то головку треба прошлифовать. Якщо зазор в якомусь місці більш значний, то головка підлягає заміні.

Плоске шліфування головки можна проводити до тих пір, поки витримується її мінімальна висота, рівна 135,60 мм. Висота змиритися лінійкою, як показано на рис. 39 . Якщо висота головки блоку циліндрів менше цього значення, головку необхідно замінити.

Розподільний вал

Розподільчий вал кожного типу двигуна має відповідне позначення. При заміні розподільного вала обов'язково треба враховувати тип двигуна.

При заміні розподільного вала обов'язково треба враховувати тип двигуна

Мал. 49. Позначення розподільного вала

Для ідентифікації розподільного вала між кулачком впускного клапана і кулачком випускного клапана першого циліндра в місці, вказаному стрілкою на рис. 49 , Вибито позначення. Крім того, відповідному чином виконаний маркувальний поясок, який може мати одну із зазначених на малюнку форм 1-4.

двигун ADX

У місці, зазначеному стрілкою, вибито умовне позначення 030 AS або 030 AN. Поясок має вигляд, відповідний 1 і 2 або 1 і 4.

двигун АЄА

У місці, зазначеному стрілкою, вибито умовне позначення 032 N або 032 Р. Поясок має вигляд, відповідний 1 або 1 і 3.

двигун AEV

У місці, зазначеному стрілкою, вибито умовне позначення 030 ВА. Паска немає.

двигун АЕХ

У місці, зазначеному стрілкою, вибито умовне позначення 030 АМ. Паска немає.

Мал. 50. Визначення биття розподільного вала

Встановити розподільний вал з обома шийками кінцевих підшипників в призми, затиснути в центрах токарного верстата, як показано на рис. 50 , І встановити стрілочний індикатор на шийці середнього підшипника. Повільно обертати розподільний вал і прочитувати свідчення індикатора. Якщо показання перевищує 0,01 мм, то вал деформований і його слід замінити.

Перевірити шийки підшипників на наявність дефектів.

Для перевірки зазору при роботі підшипників розподільного вала необхідно використовувати смужки з полімерного матеріалу Plastigage. Перевірку проводити без штовхачів. Контроль проводиться наступним чином:

- ретельно очистити отвори підшипників в голівці блоку циліндрів і кришках підшипників і вставити в них вал. Кілька разів провернути його;

Мал. 32. Розподільчий вал в положенні установки (підшипники пронумеровані): А - широкий виступ; В - номери кришок

- покласти невелику смужку полімерного матеріалу Plastigage в поперечному напрямку на верхню сторону кожної шийки підшипників і встановити кришки підшипників відповідно до їх нумерацією і розташуванням (див. Рис. 32 );

- рівномірно затягнути гайки кришок, починаючи від центру, до моменту, рівного 6 Н · м (використовувати для цього динамометрический гайковий ключ з дрібними поділами шкали), і після досягнення граничного значення затягнути кожну гайку ще на одну 1/4 обороту (90 °) . Після цього вал більше не провертати;

- знову по черзі від'єднати кришки і за допомогою що знаходиться в комплекті Plastigage калібру виміряти ширину розплющеної смужки. Якщо встановлено, що ширина перевищує 0,10 мм, то це означає, що досягнуто граничне значення зносу підшипника, і вал (в більшості випадків і головку блоку циліндрів) треба замінених. Для вимірювання осьового люфту розподільного вала встановити його в голівці блоку циліндрів (без штовхачів) і закріпити за допомогою кришки центрального підшипника. Поставити головку блоку циліндрів на гладку поверхню. Встановити на торці розподільного вала стрілочний індикатор (рис. 51 ) І переміщати вал то в одну, то іншу сторону. Люфт не повинен перевищувати 0,15 мм. В іншому випадку поверхня кришки підшипника зношена.

В іншому випадку поверхня кришки підшипника зношена

Мал. 51. Перевірка осьового люфту розподільного вала. Встановлювати вал тільки разом з кришкою центрального підшипника (стрілка)


Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода