Двигун AFN Volkswagen, Seat, Skoda, Audi, Технічні Характеристики, Яке Масло Лити, Ремонт Двигуна AFN, Доробки і Тюнінг, Схема Пристрої, Рекомендації по Обслуговуванню

1. Технічні характеристики AFN 1,9 л / 110 л. с.
2. особливості конструкції
3. Плюси і мінуси
4. Список моделей авто, в яких встановлювався
5. Регламент обслуговування AFN 1,9 л / 110 л. с.
6. Огляд несправностей і способи їх ремонту
7. Варіанти тюнингу мотора

файли

Ремонт і обслуговування 1.4 і 1.6 л. - AEE, AKV, APQ, AEX, ANX, ALM; 1.4 16V - APE, AUA; 1.6 і 1.8 л. - 1F, AFT, ADZ. Дизельні двигуни: 1.7 SDI - AKW, AHB; 1.9 SDI - AEY; 1.9 D - 1Y; 1.9 D - AGP, AGR, ALH, AQM, AYO; 1.9 TDI - AFN, AHU, ALE. pdf 51.09 MB

В середині 90-х років минулого століття керівництво VAG розробило серію TDI - турбодизель з ТНВД прямого вприскування. У першій версії AHU варто турбіна з перепускним клапаном 75, який управляє відкриттям байпаса, регулюючи обсяги наддуву.

Двигун AFN - це модернізація серії TDI:

• клапан 75 змінює довжину равлики турбіни, тобто геометрію впуску;
• на малих обертах це дозволяє позбутися від турбоями;
• при різкому збільшенні потужності зберігається плавне управління наддувом.

Важливою особливістю є той факт, що в 1999 році концерн VAG поміняв позначення моторів, AFN був перейменований в AVG на цілий рік. Кожна версія цієї серії володіла ресурсом від 400000 км пробігу.

ДВС AFN

Технічні характеристики AFN 1,9 л / 110 л. с.

Вперше турбіна змінюваної геометрії була використана розробниками VAG саме в двигуні AFN. Ідеальною балансуванням володіє єдина схема двигуна - рядна четвірка, тому вона і взята за основу ДВС AFN. Щоб збільшити потужність відразу і набагато, встановлена ​​турбіна, а для нормалізації параметрів на малих обертах їй додана змінна геометрія.

Турбіна для AFN із змінною геометрією

Виглядають технічні характеристики AFN наступним чином:

Виробник VAG Марка ДВС AFN Роки виробництва 1996 - 2005 Обсяг +1896 см3 (1,9 л) Потужність 81 кВт (110 л. С.) Момент крутний 235 Нм (на 4200 об / хв) Вага 132 кг Ступінь стиснення 19,5 Харчування ТНВД Тип мотора рядний дизель Запалювання DIS Число циліндрів 4 Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ Число клапанів на кожному циліндрі 2 Матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий Впускний колектор алюмінієвий Випускний колектор литий чавунний Шток оригінальний профіль кулачків Матеріал блоку циліндрів чавун Діаметр циліндра 79,5 мм Поршні литі алюмінієві Колінвал 5 опор , 8 противаг од поршня 95,5 мм Пальне солярка Нормативи екології Євро-3 Витрата палива траса - 5,5 л / 100 км

змішаний цикл 6,8 л / 100 км

місто - 8,5 л / 100 км

Витрата масла максимум 0,6 л / 1000 км Яке масло лити в двигун по в'язкості 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Лукойл, Роснефть Масло для AFN за складом синтетика, напівсинтетика Обсяг масла моторного 4, 5 л Температура робоча 95 ° Ресурс ДВС заявлений 250000 км

реальний 500000 км

Регулювання клапанів гидрокомпенсатори Система охолодження примусова, антифриз Обсяг ОЖ 7,5 л Помпа Hi WP1097, Behr-Hella 8MP376800-341, Autlog WP7020 Свічки на AFN Brisk S355, Bremi 26002, Bosch 0250202022 Duraterm, Beru GN855 Зазор свічки 1,1 мм Ремінь ГРМ Bosch 1987949473, Stellox 09-04732-SX Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 Повітряний фільтр Filtron AP073, Stellox 71-01113-SX Масляний фільтр Bosch 0451103346, Alco SP-915, Febi 32378, Champion COF100150S Маховик двомасових Quinton Hazell QDF138 , Luk 415007510 Болти кріплення маховика М12х1,25 мм, довжина 26 мм Маслос'емниє ковпачки виробник Goetze Компресія 25 - 31 бар, наддув 0,85 - 1,2 бар Обороти ХХ 750 - 800 хв-1 Зусилля зятя гіванія різьбових з'єднань свічка - 17 - 25 Нм

маховик - 60 Нм + 90 °

болт зчеплення - 13 - 25 Нм

Кришка підшипника - 65 Нм + 90 ° (корінної) і 30 Нм + 90 ° (шатунний)

головка циліндрів - три стадії 40 Нм, 60 Нм + 90 ° + 90 °

Щоб зробити капітальний ремонт дешевше, виробник наводить опис характеристик і фото основних операцій в керівництві по експлуатації мотора.

особливості конструкції

Проектувальниками в двигун AFN закладені оригінальні конструктивні рішення:

• рядне розташування 4 циліндрів - єдина схема з ідеальною балансуванням, коли сили інерції повністю врівноважуються;
• чавунний блок і алюмінієва головка блоку циліндрів для зниження ваги силового агрегату;
• механізм газорозподілу SOHC 8V;
• ремінна передача приводу ГРМ і навісного обладнання;
• система запалювання від однієї котушки з трамеблером;
• наддув за допомогою турбіни;
• гидрокомпенсатори в механізмі ГРМ.

ГБЦ AFN в зборі

Впускний колектор AFN

Від якості масла залежить працездатність гидротолкателей. Деякий навісне обладнання потребує періодичного обслуговування. Наприклад, помпу змінюють разом з ГРМ ременем, а впускний колектор періодично прочищається зсередини від відкладень.

Камери згоряння шатрової конфігурації, похиле розташування свічок збоку від центру КС. Конструкція движка не має ніяких складних рішень за винятком гидротолкателей. Циліндри розточені всередині чавунного блоку без гільз, поверхня оброблена методом хонингования. Що дозволяє підвищити ремонтопридатність і забезпечити можливість подальшої розточення для підвищення потужності мотора.

Блок циліндрів AFN

Клапан рециркуляції вихлопних газів ЄДР найчастіше глушиться користувачем. З одного боку збільшується потужність, спрощується конструкція, знижується кількість відкладень всередині впускного клапана. З іншого боку, знижується норматив екологічності до Євро-0.

Плюси і мінуси

Нескладний пристрій ДВС дозволяє говорити про це силовий привід, як про мотор з високою ремонтопридатністю і практично повною відсутністю «болячок». Це легкий жвавий економічний турбодизель з високим експлуатаційним ресурсом.

Індукційну електроніку і плунжер ТНВД «дев'ятку» неможливо «вбити». Для ліквідації періодичного перенаддува досить замінити клапан EGR. Самостійна форсировка мотора або повний капремонт не викликають проблем і дозволяють значно економити експлуатаційний бюджет.

гідрокомпенсатори AFN

Гідрокомпенсатори автоматично регулюють теплові зазори клапанів. Єдиною дорогою запчастиною є форсунка з датчиком голки. Часто виходить з ладу автоматичний натягувач ременя.

Список моделей авто, в яких встановлювався

Використовувався рядний турбодизель мотор AFN при комплектації наступних моделей Volkswagen:

• Vento - в кузові 1Н2, класичний седан;
• Sharan - в кузовах 7М6, 7М8 і 7М9, мінівен;
• Polo Classic - хетчбек;
• Polo Estate - седан;
• Polo Variant - в кузові 6KV5, універсал;
• Caddy - 1995 - 2003, передньопривідний фургон і мінівен;
• Touran - компактвен;
• Bora - хетчбек;
• Passat седан - в кузові 3В2;
• Passat Variant - в кузові 3В5, 3А5, 3А2 і 35I, універсал;
• Golf Mk III Cabrio - в кузові 1Е7, кабріолет;
• Golf III Variant - в кузові 1Н5, універсал;
• Golf III Cabriolet - в кузові 1Е7, кабріолет;
• Golf III - в кузові 1Н1, седан;
• Derby седан - в кузові 6KV.

Аналогічні характеристики двигуна були потрібні для автомобілів Seat:

• Inca - 1995 - 2003, фургон;
• Cordoba - купе і седан;
• Cordoba Vario - універсал;
• Ibiza - хетчбек.

Volkswagen Caddy

Крім того, цими турбодизель оснащувалися Skoda Octavia, Audi A3, A4 і A6.

Регламент обслуговування AFN 1,9 л / 110 л. с.

Для користувачів виробником складено мануал на дизельний турбований двигун AFN із зазначенням термінів і операцій ТО:

• зубчастий ремінь ГРМ виробник рекомендує міняти разом з помпою через 90 тисяч пробігу;
• повітряний фільтр представники заводу радять оновлювати щорічно або після 20 тисяч км;
• ресурс моторного масла і фільтра за даними виробника становить 15000 пробігу;
• антифриз рекомендовано оновлювати після 50000 км;
• випускний колектор движків починає прогорати через 70 - 90 тисяч пробігу;
• свічки міняють своїми руками після 20000 км, а акумулятор в терміни, зазначені його виробником;
• паливний і повітряний фільтр підлягають заміні через 30 і 20 тисяч км, відповідно.

Заміна ременя AFN

Решта навісне обладнання має високий ресурсом, тому під час ТО не обслуговується. Під час заміни ременя слід перевіряти знос шестерні коленвала, щоб уникнути дорогого ремонту. Шестерню замінити набагато простіше, ніж колінвал.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

Турбований мотор AFN має такі несправності, притаманні всій серії TDI:

Піддон картера замасліваются тріщини на нижньому фланці патрубка вентиляції картера заміна трубки Витік антифризу з системи полімерний трійник в ГБЦ між 3 і 4 циліндрами зношений заміна фитинга Зниження компресії прогоріли сідла клапанів заміна сідел з притиранням клапанів

У турбодізеле 100% зіткнення поршнів / клапанів при обриві приводу ГРМ. Штоки тут спрямовані строго під прямим кутом до поверхні поршня, тому або гніт клапана, або ламає распредвал, що нітрохи не краще.

ремонт AFN

Від працездатності генератора тут залежить ресурс ГРМ ременя. При поломці обгонів муфти натяжітель ламається, ремінь злітає або рветься з вищевказаними наслідками.

Варіанти тюнингу мотора

Форсувати двигун AFN для збільшення крутного моменту і поліпшення динаміки допоможе тюнінг:

• видалення перегородок всередині корпусу повітряного фільтра, збільшення всмоктувальної вікна;
• установка прямого паливного фільтра без обратки;
• демонтаж фільтр сажі;
• відключення EGR клапана рециркуляції вихлопних газів, глушіння датчиків СО і перепідключення вакуумних шлангів;
• використання кришки повітряного фільтра без MAF, але з впаяним патрубком збільшеного перетину, наприклад, від мотора AAZ;
• використання 121 пинового ЕБУ через перехідник.

Тюнінг AFN

Щоб завершити тюнінг, потрібно знайти версію прошивки, адаптовану під внесені в «залізо» зміни. Характер роботи ДВС на низах залишиться колишнім, а на високих оборотах з'явиться динаміка, відсутня на стоковому моторі. Подібний тюнінг додасть близько 50 л. с. без зниження експлуатаційного ресурсу.

Таким чином, мотор AFN не має турбоям за рахунок установки турбіни із змінною геометрією. Управління наддувом через клапан 75 дуже гнучке, що дозволяє збільшити крутний момент. Цей движок отримав в 1999 році нове позначення AVG, випускався під цією маркуванням ще рік.