Геометрія кузова: як перевірити і відновити

1. Чи допоможе розвал-сходження?
2. Лінійки і маячки
3. Тягнемо-потягнемо ...
4. Зробити можна все, питання в тому, скільки це буде коштувати ...
5. гаражні умільці

«Кривий» кузов ... Звучить як вирок! Неважливо, як так вийшло, «пощастило» чи вам купити автомобіль з прихованим аварійним минулим або ви самі «зламали» його об стовп, факт залишається фактом: у вас серйозні підозри з приводу того, що геометрія кузова порушена. Як це перевірити і як вирішувати проблему? Спробуємо розібратися.

Чи допоможе розвал-сходження?

Якщо з приводу геометрії кузова з'явилися сумніви, в першу чергу потрібно перевірити розвал-сходження. Чому? Хоча б тому, що ця операція обходиться дешевше, ніж промір геометрії кузова. По розташуванню коліс і кутах їх установки вже можна судити, чи є проблема і якщо так, то наскільки вона критична. Адже в ряді випадків ця сама критичність визначається тим, чи можна виставити кути коліс (розвал, сходження, кастер) в заводські допуски. Якщо це вдається (а на деяких моделях можна регулювати всі ці параметри), вважайте, що вам пощастило.

Якщо з приводу геометрії кузова з'явилися сумніви, в першу чергу потрібно перевірити розвал-сходження.

Але якщо порушена співвісність, то це вже погана новина для власника автомобіля: коли одне колесо «обганяє» друге, регулювання не допоможуть. При цьому показання стенда лише вкажуть на проблему, але з його допомогою можна визначити, виникла вона через пошкодження елементів підвіски (важелів, поворотних кулаків, амортизаційних стійок) або власне кузова. Тут вже розвалу-сходження недостатньо - машину доведеться проміряти.

Лінійки і маячки

Для перевірки і відновлення геометрії кузова використовується стенд, або стапель, на якому автомобіль жорстко закріплюється за допомогою спеціальних пристосувань. Сам промер здійснюється за контрольними точками за допомогою мірильною системи. Контрольні точки є у будь-якого автомобіля, розташовані вони по всьому кузову, інформація про них і відстанях між ними є в базі даних мірильною системи (як і у випадку з іншими ліцензійними продуктами, дані бази постійно оновлюються).

Промір може здійснюватися як за допомогою спеціальних лінійок, сертифікованих і повірених (ними проміряти діагоналі моторного відсіку, лобового скла, багажника, прорізи дверей, відстані між стійками даху і т.д.), так і за допомогою електронних маячків, або міток, які навішуються на контрольні точки переважно в нижній частині кузова (днище, лонжерони, рама, якщо вона є).

- Сучасні обмірні системи показують положення точок в режимі реального часу. Не треба після усунення перекосу ще раз перевіряти, наскільки зрушили точки. Ви потягнули кузов, маячки зрушили - система це відразу показує. Завдяки цьому ви можете на видаленні управляти гідравлічними витяжками. Ось ви потягнули деталь з таким зусиллям і під таким кутом - і відразу бачите, наскільки змістився елемент, - розповідає перший заступник директора ВАТ «СТО кузовів» Денис Віскушенко.

- А скільки коштує перевірка геометрії?

- У кожної ремонтної організації в залежності від того, яким обладнанням та устаткуванням вона користується, вартість буде різною, навіть якщо нормо-година коштує однаково, - пояснює експерт. - На одній мірильною системі потрібно трохи більше часу, на інший, більш досконалої, трохи менше. Сюди входить установка автомобіля на стапель, навішування датчиків (в ідеалі обладнання повинно вішатися по всьому днищу), але ж багато точки приховані: вони заховані під обшивку, бампери, захист порогів. Щоб до них добратися, потрібно демонтувати заважають панелі і елементи. На це теж потрібен час. Якщо брати нашу обмірні систему, то установка на стапель для перевірки геометрії кузова і подальший промер кузова займають близько чотирьох нормо-годин. На нашій станції нормо-година коштує 198.000 рублів, тому загальна сума становитиме близько 800.000.

Тягнемо-потягнемо ...

Втім, вартість проміру ніщо в порівнянні з тим, у скільки може обійтися відновлення геометрії кузова. Вартість витяжки буде залежати від пошкоджень, виявлених при огляді і промере геометрії, а тут кожен конкретний випадок унікальний, як і обставини, при яких було пошкоджено кузов.

- Ви не просто тягнете якийсь шматок металу - це конструкція з ребрами жорсткості, підсилювачами, всі вони пов'язані між собою. Природно, якщо ви тягнете якусь деталь, тягнеться все інше. Тому відновлення геометрії - процес складний і багатоетапний, а у того, хто цим займається, має бути відповідна освіта, відмінне знання конструкції автомобіля, властивостей металу, досвід, - розповідає другий співрозмовник, заступник директора з виробництва ВАТ «СТО кузовів» Валерій Круподері.

Зробити можна все, питання в тому, скільки це буде коштувати ...

- А чи всі можна витягнути?

В.К .: Зробити можна все, питання в тому, скільки це буде коштувати. Якщо вартість ремонту наближається до ціни автомобіля, його відновлення недоцільно.

- Я мав на увазі технічну сторону питання ...

В.К .: Тут два критерії. По-перше, все та ж економічна доцільність: наприклад, відремонтувати елемент може виявитися дорожче, ніж його поміняти. По-друге, це питання безпеки. Чи зможе відновлений елемент виконати свою функцію? Візьмемо той же лонжерон. Одна з його функцій - несуча: на ньому закріплені елементи автомобіля, а в момент ДТП лонжерон повинен погасити енергію удару в певній площині і з певною жорсткістю. Відновлений лонжерон вже навряд чи зможе забезпечити пасивну безпеку так, як це було розраховано виробником. Адже не просто так виробники автомобілів проводять краш-тести, ціна питання - здоров'я і життя людини. Тому і пропонуються до продажу ремонтні деталі.

гаражні умільці

Перевірити геометрію кузова можна і в гаражі за допомогою все тієї ж лінійки. Просто дана операція займе більше часу. І витягнути кузов без фірмового стапеля, із застосуванням інших засобів, теж можливо. Адже результат в першу чергу, залежить від знань, досвіду і точності виконавців.

З цією точкою зору згоден і Валерій Круподеров:

- Можна добре зробити роботу і в гаражі при належному підході. Як правило, це люди, які багато років пропрацювали на станції і навчалися, просто в якийсь момент вирішили працювати на себе. У них серйозний підхід, хороший інструментарій. І у них, до речі, дорожче. Чимало прикладів, коли рівень робіт і їх вартість мало відрізняються від того, що пропонує СТО ...

Д.В .: Є елементи, які навіть при незначній деформації підлягають заміні, наприклад, передній або задній підсилювач. Він служить для того, щоб погасити енергію удару. Виробляти його ремонт після значної деформації немає ніякого сенсу. Взагалі, зараз чимало таких «одноразових» деталей: несучі елементи порогів, днища випускаються з високоміцних сталей і, як правило, є неремонтоздатність. Навіть при холодній правці, не кажучи вже про роботи на «гарячу». Рекомендації заводу - ці речі просто міняти. Про ремонт навіть мови не йде.

- Спочатку кузов мнеться, потім витягується - його подальша міцність від цього страждає?

Д.В .: Якщо проведена заміна деталей згідно з технологією, то теоретично жорсткість кузова не повинна порушуватися. І при подальшій експлуатації, і в разі ДТП він буде себе вести так само, як новий. При витягуванні кузова ми дивимося, як і ступінь деформації. Якщо вона не впливає на подальшу експлуатацію автомобіля, то має сенс робити ремонт. Якщо елемент має сильну деформацію і ремонт не може забезпечити подальшу безпеку автомобіля, то проводиться заміна деталі. Якщо дотримуватися технології ремонту, то після відновлення автомобіль буде відповідати вимогам безпеки. Але для власника це виходить недешево.

- До речі, як розраховується вартість такого ремонту?

Д.В .: Ремонтні роботи теж нормуються. Кожна деформація кузова відноситься до певної категорії. Відповідно на кожен тип автомобіля по кожній категорії виконуваних робіт дається свій норматив, який вважається за трудовитрат в нормо-годинах.

В.К .: Якщо клієнт дзвонить і питає, скільки буде коштувати ремонт його автомобіля (скажімо, пошкоджена передня частина), то ми йому радимо: якщо ви вибираєте станцію, то краще питайте вартість нормо-години. Оскільки всі роботи нормовані, то розбіжність в оцінці вартості ремонту в нормо-годинах на кваліфікованих СТО, які дотримуються даної методики, буде мінімальним, в межах 10-15 відсотків. Відповідно вартість ремонту буде залежати від вартості нормо-години. Ще раз повторю: зробити можна все, але є кілька але. Перше - це вартість і доцільність ремонту. Друге - наскільки після цього буде безпечний автомобіль. З урахуванням цих умов і приймається рішення, відновлювати автомобіль чи ні.

Іван КРІШКЕВІЧ, фото автора

Газета «АВТОБІЗНЕС

Перевірка розвалу-сходження дозволить визначити, чи є проблема з розташуванням коліс і кутами їх установки і наскільки вона критична. Однак на точну причину проблеми вкаже лише промер кузова Ось так виглядають звіти проміру контрольних точок нижньої частини кузова Ось так виглядають звіти проміру контрольних точок нижньої верхньої частини кузова Існують різні види стендів для відновлення геометрії. Наприклад, на фото - рейкова підлоги система, призначена для дрібного і середнього кузовного ремонту