Слабкі місця і недоліки Тойота Яріс 2 з пробігом / Toyota Yaris 2 /

  1. силові агрегати
  2. Трансмісія
  3. Надійність підвіски, рульового і гальм Тойота Яріс 2
  4. салон
  5. підсумок:

Тойота Яріс 2 - субкомпактний автомобільчик, вироблений японським концерном Toyota. Назва автомобіля - Яріс (Yaris) є похідним від слова Charis, Харити - давньогрецької богині веселощів і радості. Дана модель добре відома серед вітчизняних автолюбителів, але ось інформації про його надійності на просторах інтернету не так вже й багато. Тому, сьогодні спеціально для тих, хто доглядає це авто для придбання в другі руки, я розповім про найпоширеніших недугах даної моделі.

Трохи історії:

Зародження прототипу Тойота Яріс почалося в далекому 1995 році, саме в цьому році керівництво компанії Тойота вирішилося на розробку абсолютно нового субкомпактного автомобіля для зміни застарілої моделі «Starlet». Проектування новинки доручили європейському дизайнерському центру Тойота (EPOC, Europe Office of Creation), розташованого в Брюсселі. Основним завданням, яке перед ним поставили, було створити компактний, але при цьому просторий і комфортний автомобіль. Тойота Яріс першого покоління дебютував в кінці 1998 року на автошоу в Парижі. А вже на початку 1999-го в Японії було продано перший серійний екземпляр (на внутрішньому ринку Японії мав назву Vitz). Новинка мала значний успіх, розбивши упередження багатьох противників компактних машин. За час виробництва (до 2005 року) дана модель отримала велику кількість позитивних відгуків від автомобільних критиків і неодноразово визнавалася кращим компактним авто в Японії і Європі.

Тойота Яріс 2 дебютував в Японії в 2005 році, на європейському ринку новинка з'явилася в 2006. У цьому ж році в США, Канаді та Австралії стартував продаж авто в кузові седан (він же Belta, він же Vios). Розробкою дизайну автомобіля займалася європейська студія Тойота в Ніцці (Europe Design Development). На відміну від попередника новинка стала більше в усіх вимірах: вище, ширше і довше. У 2007 році в продаж надійшла спортивна версія Яріс SR оснащена 1,8-літровим силовим агрегатом, таке авто було доступно тільки на європейському ринку. Влітку 2007-го року Тойота Яріс 2 піддали рестайлінгу, але, незважаючи на це, оновлена ​​версія авто з'явилася в Європі тільки на початку 2009 року. Основними відмінностями від дорестайлинговой версії стали нові фари зі збільшеною площею рефлектора, змінилися передній і задній бампери, решітка радіатора і задня оптика, також були доопрацьовані інтер'єр і лінійка силових агрегатів.

У 2010 році на автошоу в Японії відбулася прем'єра третьої генерації Тойота Яріс, в Європі новинку представили в кінці 2011-го. Новинка була створена на власній платформі, незважаючи на це, вона має багато подібностей з попередником. Родзинкою цього покоління є мультимедійний екран, який замінив традиційну панель приладів. На ньому виводяться показання спідометра, тахометра, одометра і інших приладів. Авто продається на ринках Європи, Північної Америки, Австралії та СНД. До Росії Тойота Яріс третього покоління офіційно не поставляється.

До Росії Тойота Яріс третього покоління офіційно не поставляється

Лакофарбове покриття досить м'яке, через це відколи й подряпини на кузові машини з'являються навіть від незначного механічного контакту (більше всіх страждають передній бампер, капот і пороги). З цієї ж причини в місцях контактів фарби з пластиковими елементами (на стиках бамперів і кузова) і ущільнювачами дверей фарба стирається до металу. Проблема вирішується обклеюванням проблемних місць захисної плівки. Що стосується корозійної стійкості кузова, то тут все залежить від року випуску авто.

У машин, випущених до 2009 року, кузов має хороший захист від корозії, тому проблеми з ним виникають тільки після неякісного відновлення після ДТП. А ось власники рестайлінгових Тойота Яріс 2 нерідко скаржаться на появу «рижиків» на капоті і порогах. Схильна до корозії і вихлопна система. У будь-якому випадку, діагностиці кузова потрібно приділяти особливу увагу, так як дуже часто перші господині авто відточували на ній свої навички водіння. Лампи ближнього світла не відрізняються надійністю - порівняно швидко перегорають. Проблема, здавалося б, дріб'язкова, але усунути її буде не так просто. Особливо складно проводити заміну правої лампи. Штатна оптика головного світла досить слабка, через це розгледіти дорогу, коли темно і йде дощ важко.

силові агрегати

Для Тойота Яріс 2 були доступні наступні силові агрегати: бензинові - 1.0 (69 к.с.), 1.3 (86, 100 к.с.), 1.5 (106 к.с.) і 1.8 (133 к.с.); дизельний - 1.4 (90 к.с.). Найпоширенішим в СНД став бензиновий мотор 2NZ-FE об'ємом 1.3 літра. За конструкцією цей двигун є точною копією силового агрегату 1NZ об'ємом 1.5, який встановлювали на авто в кузові седан. З поширених недуг цих моторів можна відзначити наступне: Підвищена витрата масла, дана проблема з'являється після 150000 км пробігу. Для усунення недуги необхідно робити раскоксовку, якщо це не допоможе, доведеться міняти маслос'емниє кільця. Підвищена гучність роботи двигуна. Дана проблема з'являється на пробігу 150-200 тис. Км, в результаті розтягування ланцюга ГРМ. Потрібна заміна ланцюга ГРМ, її натяжителя і заспокоювача. Нестійка робота двигуна (плавають обороти на холостому ходу). Проблема з'являється в результаті відмови датчика / клапана холостого ходу, такі ж симптоми з'являються при сильному забрудненні дросельної заслінки.

Свист (писк) при розгоні. Підвищена гучність найчастіше виникає при сильному зносі поліклинового ременя. Підвищені вібрації силового агрегату. Найчастіше причиною цього недоліку є знос опор двигуна, також причиною збільшення вібрацій нерідко служать несправні паливні форсунки і забитий паливний фільтр. Датчик тиску масла має обмежений ресурс, про його несправність сповістить індикатор (маслянка) на панелі приладів. Також не славиться надійністю і задній сальник коленвала - може почати текти навіть при незначному пробігу. Помпа після 80-100 тис. Км втрачає свою герметичність і починає текти. Найбільшою проблемою цих двигунів є неремонтоздатність блоку циліндрів, в зв'язку з чим, після 200-250 тис. Км, його, швидше за все, доведеться міняти на контрактний. Продовжити ресурс двигуна допомагає використання рекомендованих виробником мастильних матеріалів. Такі самі проблеми має і літровий силовий агрегат.

Найпотужніший мотор 1.8 (2ZR) широко застосовувався на таких іменитих моделях як Тойота Авенсис і Тойота Королла. Двигун надійний, але, пара недоліків все ж, тут є. Найпоширеніший - нестійкий холостий хід, з'являється в результаті відмови датчика положення дросельної заслінки і забруднення самої дросельної заслінки (лікується промиванням). На авто перших років випуску є проблема з підвищеною витратою масла, яку нерідко вдається усунути затоку масло в'язкістю 0W-30, 5W-30, замість рекомендованого 0W-20, 5W-20. Якщо авто має великий пробіг, перед покупкою необхідно перевірити компресію. На невисоких оборотах може раптово з'являтися сторонній шум з підкапотного простору, винуватцем, як правило, є натягувач ланцюга ГРМ. Крім цього може шуміти (свистіти) приводний ремінь генератора. Ресурс помпи часто не перевищує 60-70 тис. Км. Також до слабких місць можна віднести і термостат. При його несправності мотор відмовляється прогріватися до робочої температури. Згодом може почати клинить клапан VVTi з подальшою тупістю автомобіля і втратою потужності.

Дизельний мотор в цілому надійний, але через те, що в Європі такі машини використовувалися в корпоративних парках, пробіги у таких авто дуже великі. Дизель з приватних рук - явище дуже рідкісне. Найчастіше власники Тойота Яріс 2 оснащених дизельними двигунами стикаються з достроковим відмовою паливних форсунок. При наявності проблем з паливною апаратурою виникають проблеми з запуском, також недуга може супроводжуватися нерівній роботою дизеля або різким падінням потужності. На щастя, форсунки піддаються відновленню, що дозволить істотно знизити витрати на ремонт.

На щастя, форсунки піддаються відновленню, що дозволить істотно знизити витрати на ремонт

Трансмісія

Тойота Яріс 2 - передньопривідний автомобіль, який оснащувався п'ятиступінчастою механікою, фірмової роботизованою трансмісією MMT (Multimode manual transmission) з можливістю ручного перемикання і класичним чотириступінчатим «автоматом» (в основному встановлювався на седани). Досвід експлуатації показав, що всі типи трансмісій при дбайливої ​​експлуатації досить надійні, але пара недоліків в них все ж, є.

Роботизована коробка дуже повільна в автоматичному режимі - паузи в пару секунд при перемиканні дістають і нервують, особливо якщо тобі треба прискоритися. У разі її поломки (може вийти з ладу і після 50000 км) ремонт обійдеться не дешево, в середньому за відновлення коробки просять близько 1000 у.о. На пробігу 100-150 тис. Км є висока ймовірність відмови блоку управління коробкою передач ММТ. При наявності проблеми трансмісія буде працювати тільки в аварійному режимі. Щоб продовжити термін служби роботизованої трансмісії при короткочасних зупинках (в пробках, на світлофорах) потрібно не забувати включати нейтральну передачу. У механіці кожні 100-130 тис. Км має бути заміна зчеплення. На деяких екземплярах власники відзначають появу труднощів з включенням задньої передачі.

Надійність підвіски, рульового і гальм Тойота Яріс 2

Ходова збита і непогано відпрацьовує нерівності на дорожньому покритті. Конструктивно підвіска проста: попереду застосовується незалежна Макферсон, а ззаду - напівзалежна балка. Завдяки невеликій вазі авто, навіть на наших дорогах, підвіска не часто вимагає капіталовкладень. Найчастіше виходять з ладу стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості - змінюються раз в 50-80 тис. Км. Сайлент-блоки важелів і ступичні підшипники в більшості випадків виходжують більше 100000 км, амортизатори служать до 150000км. Приблизно стільки ж живуть і опорні підшипники. Ремонт передньої підвіски Тойота Яріс 2, як правило, обходиться не дешево, справа в тому, що оригінальні кульові опори і сайлент-блоки поставляються разом з важелями і коштують близько 200 у.о. за штуку. Якщо купувати аналог, то можна вкластися і в 60 у.о. Задня підвіска вважається не вбиває - сайлент-блоки задньої напівзалежної балки при дбайливої ​​експлуатації можуть порадувати пробігом в 200000 км.

У рульовому управлінні особливої ​​уваги потребує хрестовина рульового вала - може підклинювати, благо, проблема не носить масового характеру і зустрічалася тільки на авто перших років випуску. Кермові наконечники служать 120-150 тис. Км, тяги - до 200000 км, змінюються в зборі з рейкою. Гальмівна система надійна, єдина неприємність, яка може очікувати власника - закисание троса ручного гальма. Передні гальмівні диски періодично потрібно перевіряти на наявність корозії. Справа в тому, що на ранніх стадіях проблему можна усунути, почистивши диск; якщо запустити недуга, істотно погіршаться гальмівні характеристики, а для усунення проблеми доведеться міняти диск.

салон

Салон Тойота Яріс 2 виробляє двояке враження, по першим емоціям все дуже цікаво, сучасно і головне - не нудно, але, як і у більшості бюджетних авто, розчаровує якість оздоблювальних матеріалів. Шкіряне оздоблення керма, мало того, що неприємна на дотик, так ще й швидко затирається, що не славляться гарну зносостійкість і написи на кнопках управління електрообладнанням салону. Не витримує критики і пластик, на верхній частині передньої панелі і двох бардачках він тонкий і дзвінкий, до того ж швидко покривається подряпинами. Є нарікання і на шумоізоляцію салону - на швидкості пробиваються звуки з-під колісних арок, також з'являється відчуття того, що гул двигуна виходить з панелі приладів. Що стосується надійності електрообладнання, то як правило, до неї претензій немає.

підсумок:

Тойота Яріс 2 сміливо можна назвати вдалою моделлю: симпатичний дизайн, просторий салон, хороші їздові характеристики. Якщо говорити про його надійності, то навіть у авто з пристойним пробігом проблемних місць не так вже й багато, тільки від покупки авто з «роботом» краще відмовитися. В принципі, якщо знайти «живий» екземпляр по осудною ціною, це буде відмінний варіант для покупки!

перевагиНедоліки

економічність

Маленький дорожній просвіт (120 мм) Просторий салон Висока вартість оригінальних запчастин ходової Маневреність Ненадійність роботизованої трансмісії

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода