Генератор 21213 в 2121

Генератор 21213 в 2121
автори KEROSIN , Alfa610, kolanattt

Пропонована схема служить для використання генератора 21213 в ВАЗ-2121 без впровадження в діодний міст, використовуючи реле для управління контрольною лампою. Схема може бути застосована на будь-яких автомобілях, що мають генератори старого зразка з окремим блоком реле-регулятора.

Необхідно придбати два реле з кронштейнами кріплення. Також краще всього використовувати обидва реле пятіконтактний, щоб в разі виходу з ладу реле збудження генератора в польових умовах його можна було замінити аналогічним реле вимикання сигнальної лампи. На Ниві 2121 обидва реле встановлюються на місце кріплення штатного реле включення лампи на правому бризковики поруч з розширювальним бачком.

Маса реле заводиться безпосередньо під шуруп кріплення реле. Провід збудження підпоюють в зручному місці до дроту управління втягує реле стартера після зачистки ділянки ізоляції (провід не розрізати!). Місце пайки надійно ізолюється. Контакти- "мами", якими обтиснуті кінці проводів, що йдуть до реле, потрібно теж надійно ізолювати кембриками. Для цих цілей не купуйте тоненькі кооперативні "мами" - вони абсолютно не тримаються на місці і є причиною всякого роду глюків. Знайдіть роз'єми з більш товстого матеріалу.

Як це все працює

При запуску двигуна, коли ви повертаєте ключ і втягує реле замикає п'ятаки стартера, починають обертатися колінвал двигуна і ротор генератора. Для роботи генератора необхідно подати струм в обмотку збудження. Цей струм ми беремо через реле, яке замикається одночасно з початком роботи стартера через підпаяти до втягує реле стартера провід. Силовий плюс береться з надійного джерела (наприклад, з силового проводу АКБ), керуючий - з дроту втягує.

Після того, як двигун запущено, ключем розмикається ланцюг стартера, і разом з нею вимикається реле збудження. Генератор починає виробляти струм, який з'являється на тому ж дроті, через який відбувалося збудження. Цей струм утримує у включеному стані друге реле, яке залишається включеним весь час роботи двигуна, поки на дроті збудження генератора не пропаде струм. Струм управління береться з дроту генератора. В реле використані нормальноразомкнутие контакти, і при включенні ланцюг контрольної лампи розмикається.

Плюс для лампи можна взяти звідки завгодно, де з'являється напруга після включення запалення. Я використовував дроти штатного реле включення лампи. Таким чином, будь-яка несправність генератора або обрив ременя призведе до зникнення струму на збудження, розімкне ланцюг управління нормальноразомкнутого реле і, тим самим, замкне ланцюг лампи.

Схема проста, надійна і легко ремонтується.

KEROSIN , 28.12.03.

* * *

Нещодавно поставив собі на 2121 генератор від 21213 (замість штатного Г221 42 Ампера). Схему збудження переробив ось таким способом. Реле взяв, яке було: 12 В 5-й контактна, хоча підійшло б і 4-х контактне (такі стоять скрізь на Ниві), котушку реле зашунтувати резистором 51 Ом 2 Вт (тобто підключив паралельно). Від'єднав дроти від рідного реле і підключив до нового реле, як показано на малюнку:

Схема відразу заробила.

Плюси схеми: не вимагає переробки рідної проводки, по потребі можна назад поставити старий генератор, котушка реле знаходиться під напругою тільки при незаведённом двигуні. Якщо в даній схемі вийде з ладу реле, лампочка контролю заряду не горітиме на заглушеному двигуні, але генератор буде отримувати початковий імпульс через резистор і продовжувати працювати.

Мінуси: резистор 51 Ом 2 Вт не скрізь можна знайти (можна поекспериментувати з іншими номіналами резистора).

alfa610, 16.02.13.

* * *

З приходом осені, з укорочуванням дня і все більш тривалої їздою з включеними фарами, встала в повний зріст проблема ранкової заведення Нивки. Акумулятор бастував і не хотів крутити стартер після нічних поїздок. Рішенням бачилася заміна генератора на більш потужний. У магазині порозпитував продавців, мужики виявилися в темі і один навіть змінював, з його слів, генератор на своїй сімці. В результаті був куплений генератор від 213-ої, хоча на етикетці, на генераторі, написано ... 214 -.... Але, головне, там же було написано, що потужність генератора 80 Вт, що майже в 2 рази більше мого рідного і мудрувати з кріпленнями не потрібно, все є готове. Разом з генератором, за порадою продавця, були куплені нижнє кріплення на блок для цього генератора, натяжна планка, болт на 13 з зубчастої гайкою для натяжки ременя і нижній болт-вісь в зборі з шайбочками, втулка і резиночками. Так само було куплено реле РС-527. Провід, клеми мами-тата і так були в наявності.

Ну, до суті ...
1) Знімаємо генератор. Думаю, не коштує розписувати, все і так там зрозуміло. Попередньо, звичайно, була знята захист картера і бризковики під генератором.
2) Встановлюємо нове, дюралеве, або яке воно там, але тільки не залізне, як старе, кріплення на блок. Нове нижнє кріплення має три отвори під болти кріплення, але у мене в блоці циліндрів було всього два. Дірявитимуть блок циліндрів бажання і можливості не було, тому я використав ті ж болти в ті ж два отвори.
3) Перш, ніж встановити гену на кріплення, потрібно вибити з заднього вуха на корпусі гени, розрізну сталеву втулку. Вибивав довгим болтом на 6, вийшла легко. Ставимо гену на кріплення, заводимо болт-вісь (з шайбочками - все там зрозуміло, потрібно просто мати болт в руках) і закручуємо гайку так, щоб гена не бовтався. Тут виліз перший косячок. Виявилося, що шків гени не в площині з шківом помпи. Знизу було видно, що зовнішнє відстань вух гени менше внутрішнього відстані між вухами кріплення на блоці. Потрібно було вибрати цей зазор, подавши гену назад. Витягнувши болт кріплення наполовину, вставив шайбу, товщиною мм 2, знайдену в загашнику, між переднім вухом кріплення і переднім вухом гени. Вставив вісь, затягнув - шківи в площині.
4) Прикрутив натяжну планку. Тут виліз другий косячок - планка була гвинтом. Цей косячок виправлений був за допомогою чарівної кувалди. Завів ремінь на шківи, ​​натягнув його і закрутив зубчасту гайку.
5) З старого генератора виходило 2 дроти, чорний і жовтий, які закінчувалися подвійним роз'ємом-татом. Відповідно з джгута був роз'єм-мама. Готуємо відрізок проводу, довжиною см 30 і не тонше, ніж жовтий, з роз'ємом, на одному кінці мама, а на іншому - тато. Папу вставляємо в роз'єм, що з джгута, в жовтий провід. Маму одягаємо на єдину клему на генераторі. Чорний провід з роз'єму, що з джгута, нікуди не підключаємо.
6) Закручуємо на шпильку генератора силові дроти - ті, що так само стояли на старому генераторі. Есессно, не забуваємо почистити клеми.
7) На правому бризковики під капотом стоять два реле. Одне велике, РР-308. Знімаємо два підходять до нього дроти, ізолюємо їх кінці і закріплюємо, щоб вони не бовталися. Друге реле, РС-702, поменше першого, але теж в металевому корпусі. Беремо, куплене заздалегідь, реле РС-527 і переносимо на нього всі дроти з 702-го так, як вони розташовувалися на 702-му. Обидва реле мають по 4 контакту і розташування цих контактів на обох реле однаково, так що переплутати щось складно.

Ось, власне, і все! Закручуємо назад захист картера, перевіряємо зроблене на предмет помилок і забутих ключів і ... Заводимо двигун, спостерігаємо, як червона лампочка зарядки на панелі гасне і радіємо, що тепер наш акумулятор буде завжди заряджений на 100%!

Ідея не моя, слабкий я в електриці для таких фінтів. Почерпнута була ідея ось тут: https://www.niva4x4.ru/t/Kpd3hJj7Rgi7XOP0FrHi8Q/10#6BrvygZjT_m1bekyl4ynQw

kolanattt, 13.10.16.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода