Установка кута випередження запалювання на УМЗ-421, точна установка

  1. Установка кута випередження запалювання на двигуні УМЗ-421.
  2. Точна установка запалювання за допомогою стробоскопа.
  3. Схожі статті:

На непрацюючому двигуні УМЗ-421 інсталяційний кут випередження запалювання в кінці стиснення в першому циліндрі повинен бути 5 градусів до верхньої мертвої точки. При цьому друга мітка на демпферного частини шківа колінчастого вала двигуна повинна знаходитися напроти ребра-покажчика кришки розподільних шестерень.

Установка кута випередження запалювання на двигуні УМЗ-421.

- зняти кришку датчика-розподільника ;
- вивернути свічку запалювання першого циліндра;
- закрити пальцем отвір для свічки першого циліндра;
- повернути колінчастий вал двигуна до початку виходу повітря з-під пальця. Це станеться на початку такту стиснення;
- переконавшись, що стиснення почалося, обережно повертаючи вал двигуна, поєднати отвір на шківі колінчастого зі штифтом на кришці розподільних шестерень;
- переконавшись, що електрод бігунка встановлений проти виведення на кришці, позначеного цифрою «1», висновок для проведення запалювання свічки першого циліндра, затягнути болти, щоб покажчик октан-коректора датчика-розподільника збігся із середнім поділом октан-коректора;
- послабити болт кріплення пластин октан-коректора до корпусу датчика-розподільника;
- притримуючи пальцем на бігунок проти його обертання, для вибору зазорів в приводі, повільно повернути корпус до суміщення мітки на роторі і вістря стрілки на статорі датчика-розподільника;
- затягнути болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу датчика-розподільника і встановити кришку датчика-розподільника на місце;
- встановити високовольтні дроти в кришку датчика-розподільника відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3, вважаючи проти годинникової стрілки.

Після кожної установки кута випередження запалювання перевірити точність установки запалювання, прослуховуючи двигун при русі автомобіля. Для цього :

- прогріти двигун до температури 60-90 градусів, рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 20-40 км / год;
- дати автомобілю розгін, різко, до відмови, натиснувши на педаль дросельних заслінок;
- якщо при цьому буде прослуховуватися незначна і короткочасна детонація, то установка моменту запалення зроблена правильно;
- при сильній детонації повернути корпус датчика-розподільника на одну поділку шкали октан коректора проти годинникової стрілки, кожне розподіл шкали відповідає повороту колінчастого вала на кут 4 градуси;
- при повній відсутності детонації повернути корпус датчика-розподільника на одну поділку за годинниковою стрілкою.

Після коригування моменту запалювання перевірити його правильність, прослуховуючи двигун при русі автомобіля. Необхідно запалювання відрегулювати так, щоб при великому навантаженні двигуна прослухувалася лише легка детонація. При ранньому запалюванні, коли чути сильна детонація, може бути пробита прокладка головки блоку і можуть прогоріти клапани і поршні. При пізньому запалюванні різко зростає витрата палива і двигун перегрівається.

Точна установка запалювання за допомогою стробоскопа.

Більш точна установка кута випередження запалювання виробляється за допомогою стробоскопа. Для цього слід:

- приєднати датчик стробоскопа до проводу високої напруги свічки першого циліндра;
- завести і прогріти двигун;
- перевірити двигун і при необхідності відрегулювати частоту обертання колінчастого вала на холостому ходу в межах 700-750 оборотів в хвилину;
- включити стробоскоп і направити його на ребро-покажчик на кришці розподільних шестерень, при цьому повинні бути видні ребро-покажчик і три нерухомих мітки на шківі-демпфері колінчастого вала.

При правильно встановленому запалюванні навпаки ребра-покажчика повинна знаходиться зона між першою і другою мітками шківа-демпфера. Якщо положення ребра-покажчика і міток не відповідає зазначеному, то необхідно послабити болт кріплення датчика-розподільника до корпусу приводу і при працюючому двигуні і включеному стробоскопи повертати корпус датчика-розподільника до оптимального стану ребра-покажчика і міток.

Схожі статті:

  • Перевірка компресії в циліндрах двигуна Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальні значення, з'ясування причин недостатньої компресії в циліндрах двигуна.
  • Діагностика технічного стану двигуна ЗМЗ-4062, витрата палива, компресія в циліндрах, витрата і тиск масла, оцінка шумності роботи двигуна ЗМЗ-4062.
  • Система харчування паливом двигуна ЗМЗ-4062, пристрій, принцип роботи, обслуговування, каталожні номери вузлів і деталей системи живлення паливом ЗМЗ-4062.
  • Пошук несправностей в системі управління двигуном ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 і ЗМЗ-409 Євро-2 з блоками управління Мікас-5.4, Мікас-7.1 або Мікас-7.2.
  • Масляний насос 406.1011010-03, привід масляного насоса, масляний фільтр і масляний радіатор двигуна ЗМЗ-4062, пристрій, принцип роботи.
  • Головка циліндрів, клапанний механізм і привід розподільних валів двигунів ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, місця контролю, граничні розміри, усунення дефектів.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода