Робочий циліндр зчеплення: заміна, ремонт, ремкомплект

  1. Принцип дії і конструкція
  2. Ознаки можливих несправностей
  3. Зняття, розбирання і ремонт
  4. Прокачування системи, регулювання педалі

Однією з основних частин гідроприводу системи зчеплення, поряд з головним є робочий циліндр зчеплення Однією з основних частин гідроприводу системи зчеплення, поряд з головним є робочий циліндр зчеплення. Основне завдання цього пристрою полягає в передачі зусилля виникає при натисненні педалі і надходить з головного циліндра через шланг, на деталі, що безпосередньо взаємодіють з коробкою передач: вилка зчеплення і вижимний підшипник.

Традиційно робочий циліндр зчеплення розташовується на картері коробки передач або поруч з ним і за своїм принципом дії і пристрою схожий у всіх моделях машин, відрізняються лише деталі: з чого виготовлений корпус, шток та інше.

Для самостійного ремонту або заміни цієї деталі потрібно розбиратися в принципі її роботи, основних складових, розташованих в її корпусі і ознаки можливих несправностей.

Принцип дії і конструкція

Принцип дії і конструкція

Натискаючи на педаль, відбувається вплив на головний циліндр , Де створюється тиск, в результаті чого гідравлічна рідина через шланг і нагнітальний клапан потрапляє в робочий циліндр і за допомогою штока пускає в хід штовхач, який, вичавлюючи вилку, сприяє включення або виключення обраної передачі.

Натискаючи на педаль, відбувається вплив на   головний циліндр   , Де створюється тиск, в результаті чого гідравлічна рідина через шланг і нагнітальний клапан потрапляє в робочий циліндр і за допомогою штока пускає в хід штовхач, який, вичавлюючи вилку, сприяє включення або виключення обраної передачі

Конструкція робочого циліндра, показана на фото не така й складна, як може здатися на перший погляд. Він складається з таких основних деталей:

  • відповідно сам корпус, який може бути пластиковим або залізним;
  • що знаходиться на ньому клапан випуску повітря, який використовується при прокачуванні;
  • поворотна пружина;
  • робочий шток (поршень);
  • штовхач, що впливає на вилку;
  • стопорне кільце;
  • гумові частини кільцевими ущільнювачами манжет.

Деталі циліндра приводу зчеплення: 1 - корпус; 2 - штуцер; 3 - ковпачок; 4 - штовхач; 5 - кільце ущільнювача; 6 - поршень; 7 - кільце ущільнювача; 8 - тарілка; 9 - пружина; 10 - шайба; 11 - стопорне кільце

Знос або несправність деяких з перерахованих вище деталей може привести до погіршення роботи всієї системи зчеплення, про що можна буде судити за деякими ознаками.

Ознаки можливих несправностей

На наближається ремонт або момент коли буде потрібно заміна робочого циліндра зчеплення, можуть вказувати такі ознаки:

  • Візуально спостерігається різке зменшення рівня гальмівної рідини в бачку, що свідчить про її витоку, причиною може служити знос манжет робочого циліндра або порушення цілісності шланга також це буде видно по плямам під автомобілем.
  • Занадто м'який хід або періодичні провали педалі зчеплення сигналізують про повітрі, який потрапив в систему, якщо при прокачуванні не відбулося поліпшень в роботі зчеплення або вони виявилися тимчасовими, то слід оглянути робочий циліндр. При знаходженні на ньому місць, звідки тече рідина, це може бути тріщина в корпусі або зношений манжет, слід провести його ремонт.
  • Педаль зчеплення поступово опускається все нижче, і відчуваються проблеми при перемиканні передач, регулювання висоти педалі не приносить результату, а рівень рідини в бачку залишається без змін, це ознака поломки пружини в робочому циліндрі, відповідно потрібно її поміняти.

Виявивши, що причиною погіршення роботи зчеплення є робочий циліндр не варто відразу кидатися в крайності і міняти його повністю. У продажу є ремкомплект робочого циліндра зчеплення, такий як на фото:

У ремкомплект входять, в залежності від марки авто, основні деталі, що зношуються: поворотна пружина, шток, манжет, кільця ущільнювачів та ін.

Зняття, розбирання і ремонт

Зняти і зробити ремонт робочого циліндра не представляє особливих труднощів, як описувалося вище, він в основному знаходиться на картері коробки передач, що наочно показано на фото.

Відкрутивши кріплять болти, і від'єднавши штовхач від вилки, підготуйтеся до зняття шланга, що йде від головного циліндра.

Так як в ньому знаходиться гідравлічна рідина, то шланг потрібно заглушити підходящої по діаметру пробкою. Деякі фахівці радять, від'єднавши шланг, злити всю рідину, так як, зливаючись, вона промиє систему гідроприводу від накопичилася бруду.

Знятий циліндр піддаємо розбиранні і ремонту, якщо корпус металевий, то можна його затиснути в лещата, у випадку з пластмасовим корпусом, робити цього не варто, щоб уникнути можливих пошкоджень.

Від'єднавши повітряний клапан, потрібно зняти зовнішній манжет, а потім, в залежності від конструкції, щоб отримати доступ до штоку вийняти стопорне кільце Від'єднавши повітряний клапан, потрібно зняти зовнішній манжет, а потім, в залежності від конструкції, щоб отримати доступ до штоку вийняти стопорне кільце. Провівши розбирання, слід уважно оглянути всі деталі: пружину, шток, дзеркало циліндра на предмет механічних пошкоджень.

Все промити гальмівною рідиною, слід пам'ятати, що не можна для цього застосовувати бензин, солярку, машинне масло або воду, так як ці рідини можуть привести до розбухання гумових деталей. Збірку циліндра виробляти в зворотному порядку.

Ремонтуючи все гумові складові: манжет, кільця ущільнювачів та інше, в незалежності від їх стану поміняти на нові.

Якщо ремонт, з яких-небудь причин неможливий:

  • знайдені тріщини на корпусі;
  • великі вироблення на внутрішній поверхні корпусу через несправний штока.

Слід придбати новий робочий циліндр і замінити його повністю.

Прокачування системи, регулювання педалі

Встановивши відремонтований або новий циліндр на місце, приєднавши до нього гідравлічний шланг, слід прокачати систему і провести регулювання висоти педалі зчеплення.

Прокачування після заміни робочого циліндра, робиться аналогічно тій, що виробляється після ремонту головного циліндра, але в деяких марках автомобілів, наприклад «Фіат» ця процедура проводиться навпаки. Для «зворотної» прокачування самостійно, потрібно:

  • шланг такого діаметру щоб щільно одягався на випускний клапан;
  • спеціальний або просто великий шприц з діаметром носика відповідним під шланг;
  • ключ для відкручування повітряного випускного клапана.

шланг такого діаметру щоб щільно одягався на випускний клапан;   спеціальний або просто великий шприц з діаметром носика відповідним під шланг;   ключ для відкручування повітряного випускного клапана

Відкручуємо кришку бачка з рідиною. Набираємо в шприц гідравлічну рідину і виганяємо з нього всі повітряні кульки, один кінець шланга приєднуємо до клапану, інший до шприца. Відкрутивши повітряний клапан на пару трійку оборотів, натисніть на шприц і введіть рідину в циліндр. Не знімаючи шланга, закрутіть клапан, щоб туди не потрапило повітря.

Провести цю процедуру слід кілька разів, до остаточного виходу повітря з системи в бачок. Потім слід зробити натискання на педаль зчеплення до десяти разів і якщо потрібно провести її регулювання по висоті.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода