Редакція «КА» продовжує проводити довгостроковий тест дизельного автомобіля «Соболь Бізнес». Як же ця машина проявляє себе в холодну пору року?
Зима в цьому році порядком затрималася - сніг пішов тільки до старого Нового року. Однак нагадаємо, що вперше випробувати «Соболь» в морозну пору нам пощастило ще в минулому році, під час рейду по Золотому кільцю Росії (докладніше см. «КА» № 4'2011 ). Оснащений свічкою напруження, 120-сильний турбодизель Cummins ISF 2.8 заводився при мінусовій температурі без проблем. Непогано показав він себе і взимку цього року під час пробігу по Західній Україні.
Двигун оснащений ще одним корисним «зимовим» пристроєм. Якщо натиснути на спеціальну кнопку на передній панелі, активується підігрівач рідини в системі охолодження. Завдяки цьому дизель прогрівається до нормальної температури набагато швидше. Що ж стосується витрати палива в зимових умовах, то, за нашими спостереженнями, він практично не змінився і в комбінованому режимі становить близько 10 л на 100 км шляху.
Природно, до зими ми готувалися заздалегідь. Насамперед, як тільки нічна температура опустилася до плюс 7-5 градусів, поміняли гуму на зимову.
У «Соболя», на відміну від «ГАЗелі», задні колеса односхилі. Площа контакту зі снігом, відповідно, менше, а ймовірність пробуксовки при троганье з місця - більше. Тому стартувати потрібно плавно, не зловживаючи газом. Але у односкатной ошиновки є і плюс - в снігу колеса торують не дві колії, як у деяких інших машин, а одну. Це зменшує опір коченню, тобто покращує прохідність.
Потрібно відзначити, що і на засніжених заміських магістралях, і на солоній рідині міських вулиць «Соболь» впевнено тримав дорогу. А на самих слизьких ділянках ефективно гальмувати допомагала система ABS.
У зимовий час дизельний «Соболь» легко заводився, обігрівач салону виявився дуже ефективним.
Взимку темніє рано, і нам доводилося багато їздити з увімкненими фарами. Світло їх був дуже яскравим і забезпечував хорошу видимість. А в сиру, дощову погоду нас здорово виручали «противотуманки» - потрібно було тільки частіше очищати їх від дорожнього бруду. Дуже сподобалася підсвічування підніжки бічних дверей: при її відкриванні лампочка спалахувала автоматично.
На ніч ми залишали «Соболь» на відкритій стоянці, і вранці нерідко знаходили його під сніговою шапкою. Для очищення стекол використовували стандартну щітку зі скребком. Однак при очищенні вітрового скла довжини рукоятки не вистачало. Тут би, напевно, виручили спеціальна підніжка в бампері і ручка біля основи скла, як це буває на багатьох вантажівках, адже висота «Соболя» теж немаленька.
Влітку ми часто їздили з відкритими вікнами, і вітерець в салоні був навіть приємний. Коли ж стало холоднішати, виявилося, що в закритій машині з'являються невеликі сквознячки. Правда, при їзді по місту їх не було, а відчувалися вони лише на швидкісній трасі. Підозри викликав ущільнювач в лівому зсувному вікні салону. Справа в тому, що «рідний» в процесі експлуатації було втрачено, і ми тимчасово замінили його більш тонким. Тепер же встановили фірмовий ущільнювач, і проблема була остаточно вирішена.
А взагалі-то, цієї зими ми по-справжньому оцінили пасажирський салон «Соболя». На вулиці йшов сніг і гуляв вітер, а в машині було тепло і затишно. Потужний обігрівач дозволяв сидіти без верхнього одягу. І це дуже зручно, так як нам в салоні доводилося і працювати над статтями, перебуваючи в далеких відрядженнях, і возити делегації, і вести ділові переговори. Чи не автомобіль, а прямо-таки офіс на колесах!
Леонід Гоголів
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Як же ця машина проявляє себе в холодну пору року?