Як машина працює газі?

Давно були думки спробувати перевести автомобіль на газ, пару місяців назад, нарешті, перевів. Встановлення ГБО і підготовку документів (для внесення змін до ПТС) зробив 25 квітня, упоралися за 4 години. Тепер, після майже 2 місяців експлуатації, можна розповісти про плюси і мінуси.

Трохи історії: газ використовується в паливній системі двигунів не першу сотню років. Перші двигуни внутрішнього згоряння, як не дивно, працювали не на рідкому паливі (бензин або солярка), а на газоповітряної суміші. Бензин почав переможний хід по планеті лише тоді, коли був винайдений «carburator» (від франзузскій «карбюрація» - змішування). Карбюратори дозволяли отримувати оптимальну паливо-повітряну суміш, що різко просунуло автомобілебудування вперед.

Спочатку видобуток нафти і її дистиляція на НПЗ давали простий і зрозумілий продукт - бензин. Пізніше, технології зробили крок вперед і ось уже в промисловості почали використовувати попутні нафтові гази: метан, пропан, бутан і так далі. На легкових автомобілях з ГБО найбільшого поширення набув газ пропан-бутан, метан частіше використовується на вантажівках і автобусах. Причини досить прості: для метану потрібні міцні балони з товстими стінками, а такі балони важать чимало (і потрібно їх не 1-2, а деколи відразу 4-6 штук). Така конструкція є неприйнятним утяжелит звичайний легковий автомобіль, а для вантажівки або автобуса навряд чи стане великою перешкодою. До того ж, метан безпечніше інших газів, тому що він легше і про витік розчиняється в повітрі. Пропан-бутанова суміш важчий за повітря, тому при витоку накопичується біля місця витоку - додайте іскру і буде вибух.

Інтерес до газового палива прогнозовано з'явився з першими паливними кризами в США. До сих пір газ майже вдвічі дешевше бензину, а це чимала економія. Якщо кілька років тому можна було купувати бензин по 12-14 рублів за літр (нинішня ціна газу в Самарській області і Татарстані), то зараз Аі-92 коштує у нас в Краснодарі під 37 рублів! Купуючи газ, я як ніби сідаю в машину часу і повертаюся років на 10-15 назад!

Основні тези «ЗА» установку газобалонного обладнання на автомобіль прості:

1) Газ набагато дешевше бензину як паливо. У підсумку, комплект ГБО з обладнанням окупається за півроку (а в таксі ще швидше).

2) Сама установка газобалонного обладнання на автомобіль коштує недорого і по кишені звичайній людині (мені обійшлася в 20500 рублів)

3) Газ - це більш чисте паливо з зрозумілим складом. Воно чистіше згорає, менше шкідливих вихлопів. До того ж, октанове число у газу близько 105, тоді як на бензині - 92..95.

4) Навіть для легкових автомобілів є газові балони зручної форми ( «тор» або «таблетка», ставиться замість запаски), що роблять їх зручними в експлуатації

5) Заправки з ГБО з'явилися навіть у великих мережах АЗС (Лукойл, Роснефть, Газпром), що робить їзду комфортною - не треба особливо шукати заправну станцію.

Взагалі, якщо слухати тільки позитивну частину, то виходять одні плюси. Виникає питання: чому автовиробники настільки короткозорі і не випускають автомобілі цін на чорне золото? Ну, по-перше, вже випускають: АвтоВАЗ випускає деякі моделі Ларгус з ГБО, УАЗ, ГАЗ і ЗАЗ так само освоїли цю технологію, проте відсоток таких автомобілів невисокий. По-друге, у ГБО є і ряд серйозних недоліків. Одна частина недоліків відносяться до питань безпеки, а друга - до режиму роботу мотора, третя - до питань реєстрації автомобілів в ГИБДД.

1) Як було сказано, газова суміш нафтових газів важчий за повітря. При витоку газ не розчиняється, а накопичується. І може вибухнути. Саме тому при заправці автомобіля на ГБО просять висадити пасажирів і самому відійти від машини. При нашому російському нехлюйство цією порадою нехтувати не варто!

2) Використання газу дає більшу теплове навантаження на автомобіль. Бензин і спирт охолоджують паливну суміш при випаровуванні, а газ має дуже малу теплоту випаровування, тому такого ефекту не дає. У підсумку, коли машина працює на газі, на головку блоку циліндрів, поршні і впускні клапана падає більш висока температурна навантаження.

3) Газ не змиває відкладення на впускних клапанах на відміну від бензину, це призводить до появи масляного нагару. Це теж погіршує роботу двигуна (вирішується профілактикою).

4) Більш високе октанове число при тій же самій мірі стиснення підвищує температуру вихлопних газів. Вся система відводу газів (клапани, колектори, лямбда-сенсори, каталізатори) піддається більш високих навантажень. Щось та стрельне, питання - що саме? Чому ж тоді не вирішити це питання збільшенням ступеня стиснення? Див. Пункт 5

5) Робота на газі не скасовує можливість працювати на бензині. Така подвійна система харчування автомобіля двома дуже різними видами палив так само погано позначається на функціонуванні деталей мотора. Про ступінь стиснення і температуру вихлопних газів ми вже говорили. Тепер мова про зазори клапанів і роботи гидрокомпенсаторов (якщо вони є) - вони розраховані на одну температуру, а працювати доводиться на інший.

По хорошому, ставити ГБО повинні на заводі і там же налаштовувати мотор тільки під один вид палива. Таке рішення знизило б ризики прогорання клапанів і ремонту ДВС, виходу з ладу лямбда-сенсорів і інших неприємних дрібниць.
Однак поки автомобілі з ГБО зберігають дві системи харчування. Споживач же не вникає в ці технічні нюанси: він хоче і газ, і бензин, і все це за суму в межах 30 000р.

6) Документація. Я і раніше стикався з проблемами при реєстрації автомобіля з ГБО в ДАІ. Наприклад, в 2012р купив малотоннажна вантажівка в Москві і мені довелося чимало побігати, щоб офіційно поставити його на облік. Тоді ми вклалися в 2 дня біганини і близько 3000р витрат на виготовлення документів.
Зараз ситуація стала ще складніше: легально ставити на облік автомобіль з ГБО стало довше і дорожче. В результаті, це з'їдає чималу частину економії від більш дешевого виду палива.
Суть проблеми в тому, що з 27.01.2015 змінився порядок реєстрації таких машин. Тепер потрібно ставити ГБО тільки в сертифікованих СТО (там дадуть всі сертифікати, акти, декларації та паперу для внесення змін до ПТС). Потім потрібно пройти експертизу, яка покаже можливість внесення таких змін у конструкцію вашого автомобіля. Після цього можна перереєструвати свій же автомобіль в ДАІ, отримати новий ПТС і свідоцтво про реєстрацію, де будуть відображені нові дані. Після перереєстрації, автомобіль повинен кожні 2 роки проходити перевірку газового балона. Автомобіль з вичерпаним терміном повірки до експлуатації не допускається. Як бачите, менінгіту на голову власника автомобіля додалося неабияк.

Тепер про свій досвід експлуатації автомобіля і рішення всіх трьох типів проблем з газобалонним обладнанням (вибухонебезпечність, інший режим роботи мотора, перереєстрація в ГИБДД):

1) Резонно вважати, що ГБО треба ставити в перевіреної конторі. Погортав відгуки в інтернеті, довірив установку компанії Italgas в Краснодарі (2 філії). Сподобалося, що хлопці не тільки ставлять, а й проводять ТО, до них можна приїхати в разі проблем з роботою ГБО. Налаштують, відрегулюють, підкажуть.

Тобто, знижувати ризик вибухонебезпечності потрібно ще на етапі установки - не ставити кустарним методом.

При заправці ж виходжу сам з авто і змушую виходити пасажирів (найчастіше це дружина і дитина). Якщо навіть рвоне - ми повинні залишитися в живих. Інших шляхів вирішення цієї проблеми не бачу.

2) Робота мотора. Начитавшись страшилок, почав обмірковувати це все про свій ВАЗ 21043. гідрокомпенсатор у мене немає. Движок простий, ремонтопридатний. Система вихлопу теж проста, каталізатор ми вже відчепили. Якщо навіть прогорять клапана або ще що зламається - ремонт вітчизняних Жигулів не повинен коштувати дорого (розраховую на 6000р заміна клапанів). До слова, в Italgas кожен другий клієнт - господар крутого джипа. Ось як вони, цікаво, вирішують проблему з ремонтом своїх дорогущих движків? (Кого цікавить кожен перший клієнт - це легкі комерційні автомобілі-фургони та, звичайно, таксі).

За відчуттями, на газу мотор втрачає потужність. Коли балон повний, це не сильно відчувається (якщо не в гору), коли в балоні менше половини - втрата потужності набагато сильніше. Коли газ закінчується, відбувається різка втрата потужності, машина «встає» (різко сповільнюється).

Несподіваний позитивний момент - зменшився витрата палива (я очікував + 20-25%, отримав -20%). Якщо раніше Жигулі з 1,6л движком їли 13-14л на 100км, зараз близько 11л газу на ті ж 100 км.

З мінусів: коли заводжуся, нерідко можна почути удари - це недобре. Так само дуже рідко, але буває відчуття, що в машині відчувається запах газу. Може це фобія, може насправді так: за 2 місяці таке було 3 рази по 5-8 хвилин кожен раз. Очевидно, що пора їхати на ТО: після установки все гумки трохи всихають, тому місця з'єднань потрібно перевіряти, обладнання налаштовувати. ТО, звичайно, платне.

Ще невеликий мінус: встановивши ГБО, ви повинні хоч трохи навчитися його обслуговувати. Там теж є фільтри, їх треба періодично міняти. Тут в Краснодарі подружився з місцевим таксистом, який кілька років відкатав на чорне золото. Сьогодні він мене приголомшив: «Відкрий капот. Бачиш ось тут під редуктором втулку? Відкручувати. Потекло, так? Ось ця чорна жижа - домішки, їх періодично потрібно зливати »За 2 місяці їзди і приблизно 6000км пробігу після установки, цих самих домішок злилося близько 70 грам. Він би не сказав - я б і гадки не мав!

3) За документами: мені чесно дали весь набір документів для перереєстрації в ГИБДД. Там і сертифікати, і декларації, і заяви, і зміни в ПТС і свідоцтво про реєстрацію (зміни смішні: знизилася дозволена максимальна маса, т.к все обладнання важить 50кг). Т.к машина офіційно числиться за батьком, та ще й в іншому регіоні, поки питання перереєстрації вирішив просто відкласти. Надіюсь на лінь адигейських ДАІшників. А так же на те, що балон не видно, заправний сопло теж (під заднім бампером).

При перевірці документів, при оформленні протоколів за порушення (ремінь, швидкісний режим) поки ніхто не цікавився системою харчування. При тому, що штрафів я набрав вже і в Татарстані, і в Самарській області, і в Ростовській області, і в Краснодарському краї. У Краснодарському краї мене змушували підняти капот, звіряли ідентифікаційні номери складових частин - під капотом щось ГБО відразу видно. Але тьху-тьху-тьху на посту ДПС питань «Чому варто ГБО, а в свідоцтві про реєстрацію не відображені зміни?» Не виникло. Так само не виникло питань при страхуванні: в Росгосстраха нормально застрахували машину і впуліть «додпослуги» (дві страховки від кліща), дали направлення на станцію ТехОгляду і чесно сказали, що туди можна в принципі не їздити (я і не поїхав, бо сам точно Я перейду). І хоча поки проблем немає, саме питання з документами залишається відкритим.

Таким чином, поки ГБО дозволяє економити на заправці: замість 1400р за повний бак раніше, тепер навчився в 700-720р навіть при заправці на дорогому Лукойлі. З побутових незручностей: сильно заважає запаска в багажнику (в універсалі він з'єднаний з салоном). Думаю, як би прикрутити його збоку в салоні.

Підводячи підсумки установки ГБО в легковий автомобіль:

З урахуванням всіх мінусів, вважаю недоцільною установку ГБО на звичайні легкові седани, універсали, кросовери і псевдопозашляховики (все, що йде до повноцінних ненажерливих джипів) - багато менінгіту, проблеми з мотором, економія не велика через середніх і малих пробігів.

Для автомобілів ж таксі установка ГБО - це питання нагальне і найчастіше у професіоналів воно вирішено на користь ГБО.

Причини прості: дуже великі пробіги, движок в нашому бізнесі так і так треба «капиталить» час від часу. Тобто, хоч з ним, хоч без нього, але в мотор все одно доведеться лізти - орендні машини водії ніколи не шкодують і заправляють не найкращим бензином.

Зміни в ПТС таксисти найчастіше теж не вносять - причина і в тому, що це солідний менінгіт. І в тому, що на вторинному ринку машин з ГБО намагаються уникати (наявність ГБО в легковому авто популярних недорогих марок побічно вказує на великі пробіги і потенційну небезпеку роботи в таксі). І, нарешті, в тому, що зняте ГБО можна з успіхом поставити на новий автомобіль в таксі.

З урахуванням середнього терміну життя машини в таксі 2-2,5 року, обладнання не встигає морально застаріти. Я вважаю установку ГБО в таксі майже аксіомою, особливо, якщо ви володієте невеликим автопарком і здаєте борту в таксі. Коли у вас 1-2 борту, це питання не так актуальне. Коли їх більше, установка ГБО різко підвищує привабливість ваших бортів для таксиста, прискорює термін здачі, дозволяє стандартизувати питання обслуговування і ремонту (стежити і ремонтувати потрібно одні і ті ж вузли і агрегати). До того ж, в фірмах бувають акції для юридичних осіб: в Italgas була спільна акція з газпромівського заправками. Юрособа, що ставить ГБО на більш ніж 5 бортів, могло отримати солідну знижку, якщо на автомобілях розміщувалася реклама мережі заправок Газпром!

На завершення наведу цифру: в Росії цін на чорне золото близько 1,5-2 млн. Машин - це газобалонні автомобілі (для порівняння: в Індії близько 1,8млн, Аргентина - 1,5 млн, Італія - ​​близько 1 млн, Іран близько 4млн, Китай близько 4млн і ця кількість швидко збільшується через сильний бажання хоча б частково вирішити питання з екологією). Переважна більшість - це таксі, легкові комерційні автомобілі (в т.ч каблучки та Газелі), ненажерливі джипи. У нас трохи приватних автомобілів з ГБО, тому що у людей є гроші на бензин. В Україні ж відсоток саме приватних машин на газу набагато вище, а таксисти катаються на «запальничках» майже поголовно. Якщо криза в країні продовжиться, прості автовласники почнуть все частіше поводитися як наші брати на Україні.

Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернету! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете отримувати все нові статті. Пройдіть по посиланню , будь ласка.

Всі ми знаємо, що час це гроші, тому якщо потрібна витримка корисної інформації по темі, а читати весь сайт колись рекомендую придбати книгу « Таксі як бізнес 3: Як заробити в таксі ».
У книзі зібрана і систематизована вся інформація по тому, як заробити здаючи машину в оренду під таксі, таксуя самому або створюючи диспетчерську. Тільки досвід і практика, ніякої води.