Щорічна московська «Олдтаймер-Галерея Іллі Сорокіна», що проходила в минулі березневі свята в московському виставковому комплексі «Крокус Експо», - головна автомобільна ретроспектива року в Росії. Виставка підкуповує не тільки багатою експозицією, а й своєю неповторною атмосферою зборів однодумців. Тут можна вдосталь поспілкуватися з близькими по духу захопленими людьми, придбати на блошиному ринку блискучого оленя з капота 21-й «Волги», побачити справжній велосіпед- «павук» позаминулого століття, послухати «в оригіналі» звук американської V-подібної "вісімки" або тракторного дизеля середини XX століття. І, звичайно, помилуватися автомобілями абсолютно різних видів, віку і епох. Drom ru вивчив найдостойніші експонати виставки.
«Олдтаймер-Галерея» - захід не тільки історичне в прямому сенсі слова, але вже і саме знайшло непогану історію. Головною темою цьогорічного видання, 21-го за рахунком, став радянський автоспорт. За часів СРСР вітчизняні гоночні боліди встановлювали навіть світові рекорди. Шанувальники історії автоспорту напевно чули такі назви, як «Харків», «Естонія», «Київ-Спорт». Багато з них до сьогоднішнього дня можна було побачити лише на фотографіях, але в цьому році чотириколісні легенди вперше постали перед відвідувачами.
Експозиція збиралася двома командами - Майстерні Євгена Шаманського і Автомобільним Архівним Фондом Володимира Кірєєва - в рекордні терміни (за словами організаторів, всього за три місяці), тому більшості ретро-болідів ще не торкалася рука реставратора. Більш того, іноді в аморфному іржавому «кістяк» із залишками склопластику зверху взагалі неможливо ідентифікувати грозу гоночних треків минулих років. Можливо тому, на стендах зі спортивними машинами було не надто багатолюдно - побачити справжню цінність більшості експонатів могли лише ентузіасти і фахівці.
«Харків-Л3» - перший радянський автомобіль настільки популярного сьогодні класу «дрегстер», створений відомим конструктором і гонщиком Едуардом Лорентом для заїздів на короткі дистанції зі стартом з місця. Легкий трубчастий каркас, відсутність стартера і акумулятора, легкосплавні (або спіцованние) колеса - все підпорядковане завданню максимального зниження ваги боліда. Силовий агрегат на основі мотора ВАЗ-2101 і КПП ЗАЗ-965 максимально зрушать для завантаження задньої осі. Вінець конструкції - 20-літрова каністра як паливного бака.
«Тарту-1» (вона ж «Естонія-8»), створена за образом британського «Cooper-T49 Monaco», виглядає приголомшливо! Алюмінієвий кузов з цілісного листа металу, футуристичний кокпіт - сісти сюди не погребував би сам Фантомас! У той же час агрегати цілком повсякденні для тих років: двигун ГАЗ-21, коробка передач ЗАЗ-965, гальмівна система від «Москвича-407». Незвичайною була лише незалежна підвіска всіх коліс з поперечними ресорами як пружні елементи. Гоночна кар'єра автомобіля була короткою, всього два роки, і з 1965 року машина фактично нікому була не потрібна. У 80-х їй зацікавилися перекупники, і болід потрапив до Швеції, але згодом його все ж вдалося повернути в Росію. Зараз він знаходиться в завершальній стадії реставрації.
А ось де від відвідувачів не було відбою, так це на майданчиках з учасниками Concours d'Elegance, конкурсу автомобільної краси. Тут були зібрані найрідкісніші та найстильніші олдтаймери, кожен з яких претендував на Гран-Прі у своїй віковій категорії: «Легенда», «Класика» або «Ностальгія».
Італійка Isotta-Fraschini Tipo 8A належала до вищого автомобільного суспільству і володіла найпотужнішим серійним мотором свого часу. Рядний восьмициліндровий двигун об'ємом 7.3 л видавав 160 к.с. і розганяв машину до 150 км / год, що для 30-х років минулого століття було справді вражаючим. Всього було випущено 950 екземплярів Tipo 8A. Серед власників авто значилися королі Італії і Румунії, глава Ватикану Пій XI, шах Ірану і монарх Ефіопії. Даний екземпляр - гість із США. З 30-го по 50-ті роки минулого століття належав компанії, яка надавала автомобілі в оренду для кіноіндустрії Голівуду, а в 86-му потрапив в колекцію Blackhawk Museum в Каліфорнії.
Зовнішність малюка Messerschmitt KR200 ніяк не в'яжеться з грізними бойовими літаками Люфтваффе, проте його авіаційні коріння настільки глибокі, що класифікувати цю машину звичними автомобільними категоріями складно. Двомісний кузовок на трьох колесах, накритий плексігласовий панорамним «ліхтарем», задньомоторна компоновка і літаковий штурвал - здається, що суперечливіше техніки бути не може. Messerschmitt KR200 користувалися непоганою популярністю. Одноциліндровий мотор об'ємом 190 куб. см розганяв 200-кілограмову конструкцію до 105 км / ч. Чотириступінчаста секвентальная КПП не мала задньої передачі, але двигун можна було запустити «у зворотний бік», тим самим перетворивши всі щаблі в «задні».
Більшість цих машин належать приватним колекціонерам, і вони що раніше не виставлялися на «Галереї». Кожен екземпляр - справжній шедевр.
Самим блискучим і гучним стендом виставки була експозиція Trump Cars. Спеціалізація - американське ретро, і в цьому році ставка була зроблена на «масл-кари». Ці назви напевно відомі навіть тим, хто не цікавиться автоісторії: Ford Mustang, Dodge Challenger, Chevrolet Chevelle. Агресивна розфарбування, довгі капоти, мотори позамежних обсягів і потужностей - ось він, куточок незмінних цінностей Нового Світу.
Ford Mustang в представлення не потребує. Це культ в чистому вигляді. Незважаючи на те, що дизайн автомобіля був більше європейським, ніж північноамериканським, модель мала шалену популярність - за перші півтора року було продано понад мільйон примірників. Перші «Мустанги» конструктивно багато в чому повторювали сімейний седан Ford Falcon, від якого запозичили більшість агрегатів - шестициліндровий мотор об'ємом 2,8 л і триступінчаті АКПП або «механіку».
Dodge Challenger був покликаний конкурувати в тому числі і з Ford Mustang, але на жаль, повторити його успіх не зміг - на момент виходу на ринок хвиля популярності pony-car вже спала. Всього було випущено близько 165,5 тис. Прим. Challenger першого покоління. На стенді Trump Cars була представлена версія Challenger R / T (Road / Track) - сама енергоозброєність в лінійці, її потужність досягає 425 л.с. (Двигун Chrysler RB 426 V8 Hemi, обсяг 7,2 л).
«Колега» Трампів, гараж Junkyard, виглядав трохи скромніше, але автомобілів тут було побільше. Ця колекція представляла все те, що ми звикли розуміти під словосполученням «американська класика» - неосяжних розмірів сухопутні крейсери, «Кадилаки», «Лінкольни» і «Шевроле» середини минулого століття.
Cadillac Fleetwood 75 1959 модельного року був названий організаторами «Олдтаймер-Галереї» самим поважним. І неспроста - це був найбільший представник модельної лінійки компанії, більше 6 метрів в довжину і більше 2 в ширину. Мотор - звичайно ж, V8, 6,4 л, 325 к.с. Дизайн пізнаваний стовідсотково - ці плавники з пулеобразной ліхтарями давно стали справжнім символом епохи. І до речі, саме такий Fleetwood (тільки в кузові універсал) возив мисливців за привидами в однойменному фільмі, пам'ятаєте?
Повнопривідний американець International B120 був переобладнаний в пожежний автомобіль в Швеції, де згодом і ніс службу. Здвоєна кабіна вміщує сімох членів екіпажу і має дерев'яний каркас. Пожежний насос приводиться безпосередньо від шестицилиндрового бензинового 4-літрового 120-сильного двигуна. Цистерна на 750 л води і ящики для пожежного інвентарю розташовуються в фургоні позаду кабіни. Ця машина потрапила в Росію в 1995 році, коли після списання на батьківщині її подарували одній з карельських пожежних частин. Там вона теж припала «не під масть» і через кілька років простою потрапила в приватні руки, які зробили з пожежника автомобіль для відпочинку і полювання. Чи треба говорити, що в Junkyard машина потрапила в жалюгідному стані? ..
Кілька кроків, і ось ми вже на іншому континенті, розглядаємо строкату низку класики вітчизняної. Серед завсідників всіх російських ретро-заходів, «Волг» ГАЗ-21, ні-ні, та й миготить щось незвичайне, як, наприклад, «горбатий Запорожець» ніби щойно з заводу або повнопривідний Москвич-410.
Окремий стенд відведено «лімузинам» ЗІС-110, ГАЗ-12, ЗІЛ-41041. Воно і зрозуміло - за статусом не належить поряд з «цивільними». А ось сусідство з армійськими газами часів Великої Вітчизняної анітрохи не соромно - заслуги цих бойових машин на полях битв затьмарять популярність не одного вождя ...
Переходимо на протилежну сторону залу і знову опиняємося «засліплені» променями спортивної слави: Jaguar MKII і American LaFrance. Побачити ці автомобілі поруч раніше було просто неможливо - вони представляють абсолютно різні країни і епохи.
Jaguar MKII - легендарний представник англійських спорткарів 60-х років. Найпотужніший шестициліндровий двигун в лінійці, 3,8 л, мав гоночні коріння і видавав 223 к.с. Укупі з прекрасними ходовими якостями, це робило автомобіль вкрай популярним серед спецслужб, а також тих, з ким ці самі служби боролися. Само собою, відзначався Mark II і на спортивних трасах. Представлений на виставці автомобіль теж може цим похвалитися - він продовжує активну спортивну кар'єру в гаражі команди Russo Baltic Racing, що професійно займається змаганнями ретро-автомобілів.
Назва American LaFrance може ні про що не говорити вітчизняному автолюбителю, але для США це більше, ніж історія. Компанія виробляла спецтехніку і пожежне обладнання з 1845 року, коли і автомобілів-то в звичному розумінні ще не було. Представлений на «Олдтаймер-Галереї» гоночний Speedster 1911, побудований на шасі звичайної «пожарки», - це, скоріше, виняток для American LaFrance. Проте він здобув чимало перемог на трасах тих років, обходячи набагато більш імениті «Мерседеси», «Симплекс» і «Фіати».
А хіба можна було уявити на одній трасі, наприклад, Rolls-Royce Silver Spur і Austin Mini? І це теж реально - ось вони, стоять пліч-о-пліч, зі стартовими наклейками історичного ралі «Москва - Монте Карло», яке відбудеться влітку цього року.
Але ретро-автомобілі - це, звичайно, не тільки спортивні перемоги і військові подвиги. Народні «трудяги», колись неймовірно поширені, сьогодні представляють не менший інтерес.
Lamborghini і Porsche роблять тільки суперкари? А ось і ні! Колись обидві компанії виробляли цілком буденну сільськогосподарську техніку. А засновник «головного конкурента Феррарі» Ферручио Ламборгіні взагалі починав свою «кар'єру» з тракторів, заробивши на них репутацію і кошти для створення своїх неповторних спортивних машин. Як стверджують представники майстерні «Авто-Культ», на чиєму стенді стояли ці яскраво червоні машини, дана Lamborghinetta створювалася за безпосередньої участі самого Ферручио, адже це один з небагатьох збережених примірників перших років випуску.
«Олдаймер-Галерея» рік за роком підтверджує репутацію найбільшої в Східній Європі ретро-виставки. Ми навмисно не називаємо її автомобільної, тому що тут панує пані Історія. А автомобіль - лише її частина, нехай і значна.
Чи треба говорити, що в Junkyard машина потрапила в жалюгідному стані?
Lamborghini і Porsche роблять тільки суперкари?
