ЗІЛ-130

1. Базові моделі і серійні модифікації (1963-1986) [ правити | правити код ]
2. Серійні пожежні автомобілі на базі ЗІЛ-130 [ правити | правити код ]

Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії

Поточна версія сторінки поки не перевіряв досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від версії , Перевіреної 21 травня 2019; перевірки вимагають 2 правки . Поточна версія сторінки поки не перевіряв досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від версії , Перевіреної 21 травня 2019; перевірки вимагають 2 правки . ЗІЛ-130 Виробник ЗІЛ роки виробництва тисяча дев'ятсот шістьдесят-два - 2010 збірка ЗІЛ ( Москва , СРСР )
ЧАСЗ ( Чита ) 1974-1978 [1]
ЗІЛ ( Москва , Росія ) До 1994 року
АМУР ( Новоуральськ , Росія ) 1992-2010
клас вантажний компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 механічна 5-ступ. Виробник ЗІЛ Модель ЗіЛ-130 Тип механічна Число ступенів 5 1 Передачі 7,44 2 передача 4,10 3 передача 2,29 4 передача 1,47 5 передача 1,00 Задня передача 7,09 Синхронізатори 2 - 5 передачі Перемикання підлоговий важіль Головна передача - подвійна, передавальне число - 6,32. Довжина 6675 мм Ширина 2500 мм Висота 2400 мм кліренс 275 мм Колісна база 3800 мм Колія задня 1790 мм Колія передня 1800 мм Маса 4900 кг, пов'язані ЗІЛ-130В1 , ЗІЛ-131 , ЗІЛ-133 Схожі моделі ГАЗ-52 , ГАЗ-53 Вантажопідйомність 6000 кг Обсяг бака 175 л Медіафайли на Вікісховища

ЗІЛ-130 (ЗІЛ-431410) - радянський і російський вантажний автомобіль розробки і виробництва автомобільного заводу імені Лихачова в Москві . Один з наймасовіших автомобілів в історії радянського автопрому [2] (Було випущено близько 3,4 млн штук), широко використовувався в народному господарстві і армії, поставлявся на експорт, за вантажопідйомністю (5-6 тонн) займав нішу среднетоннажного вантажівки між більш легким сімейством ГАЗ-53 і більш потужними вантажівками сімейств МАЗ-500 , ЯАЗ (Пізніше КрАЗ, КамАЗ , ЗІЛ-133 ). Прийшов на зміну ЗІЛ-164 . З 1986 року випускався під новим стандартизованим індексом - ЗІЛ-431410.

Перші роботи над новим вантажівкою, призначеним для заміни серійного ЗІС-150 , Почалися на заводі в 1953 році під керівництвом головного конструктора по вантажним автомобілям Анатолія Маврікіевіча Кригера , Провідним конструктором був призначений Георгій Олександрович Феста, дизайн автомобіля, в кінцевому варіанті, був визначений провідним художником заводу Т. П. Кисельової. Спочатку проект носив назви ЗІС-125, ЗІС-150М, пізніше був перейменований в ЗІЛ-130.

• У грудні 1956 року вийшов перший дослідний зразок.
• У 1959 році машина вперше показана на Всесоюзній сільськогосподарській виставці.
• У лютому 1961 року остаточно затверджено проектне завдання.
• У вересні 1962 року перші п'ять ЗІЛ-130 відправлені в дослідну експлуатацію на Ярославський шинний завод.
• У 1963 році машини почали сходити з заводського конвеєра.
• 1 жовтня 1964 року народження, після генеральної реконструкції заводу, почалося масове серійне виробництво автомобіля [3] , В грудні цього ж року припинився випуск попередньої моделі - ЗІЛ-164А (модернізація ЗІС-150 ).
• У червні 1974 року виготовлено мільйонний ЗІЛ-130.
• У серпні 1982 року - двохмільйонний ЗІЛ-130 [4] .
• З 1 січня 1986 року, наступні модернізації ЗІЛ-130 отримали нове позначення ЗІЛ-431410, однак кардинальних змін конструкції не відбулося, зовні автомобіль залишився колишнім і нове позначення використовувалося тільки в офіційній документації.
• Всього до припинення виробництва в грудні 1994 року автозаводом ЗІЛ були виготовлені 3 366 503 вантажівки ЗІЛ-130 (не рахуючи виготовлених на інших підприємствах автомобільної промисловості СРСР) [5] .

ЗІЛ-130 в невеликих масштабах проводився і на інших заводах країни.

• У липні 1975 року ЗІЛ-130 почав випускати читинский автоскладальний завод (до грудня 1994 року, разом з головним заводом, виготовлено 3 383 312 примірників) [6] .
• На вузлах ЗІЛ-130 Каз (КАЗ) випускав вантажівки КАЗ-608, КАЗ-608В (Використовувалися двигун, коробка передач і мости).
• На вузлах ЗІЛ-130 на Чкаловському автобусному заводі був налагоджений випуск автобусів "Таджикистан-5" (ЧАЗ-3205)
• З 1995 по 2014 останні модифікації ЗІЛ-130 випускалися на Уральському автомоторному заводі (УАМЗ), в минулому філії ЗІЛа, що спеціалізувалося на армійських вантажівках ЗІЛ-131 Н. Там автомобіль отримав новий індекс УАМЗ-43140 або АМУР-43140 [7] , В різних модифікаціях використовувалися різні двигуни, в тому числі дизелі Д-245.9Е2; крім штатної, нерідко встановлювалися кабіни і оперення від ЗІЛ-131 і ЗІЛ-433360 [8] .
• З 2019 року під назвою Zil Nouvo 130A випускається в Мексиці.

Автомобіль оснащувався 8-циліндровим карбюраторним чотиритактним V-подібним двигуном верхньоклапанної ЗІЛ-130 потужністю 150 л. с. при 3200 об / хв (з обмежувачем), максимальним обертовим моментом 41 кгм при 1800 об / хв, ступенем стиснення 6,5 і робочим об'ємом 5969 см³.

Автомобіль ЗІЛ-130 був оснащений гідропідсилювачем керма, синхронізованою 5-ступінчастою коробкою передач, тримісній кабіною з омивачем вітрового скла. Частина автомобілів комплектувалася передпусковим підігрівачем двигуна. Згодом були введені транзисторне запалювання, генератор змінного струму, змінений щиток приладів. Пізніше були застосовані змінена конструкція шарнірів карданної передачі та інші нововведення. Кабіни ранніх автомобілів мали два вентиляційних люка в даху кабіни і люк воздуховода в лівій частині кабіни вище педалі зчеплення. Потім цей люк був прибраний. У сімдесятих роках був скасований спочатку лівий вентиляційний люк, а потім і правий. До 1970 року бортові автомобілі мали висоту бортів 685 мм, в подальшому висота бортів була зменшена до 575 мм.

Автомобіль отримав двигун, конструкція якого мала багато спільних рис з двигуном представницької моделі ЗІЛ-111 , Також V-подібний, 8-циліндровий, того ж робочого об'єму, розрахований на основний в той час в СРСР бензин А-76 і з двокамерним карбюратором К-88, з падаючим потоком, збалансованої поплавковою камерою і обмежувачем максимальних обертів, замість розрахованого на досягнення високих потужних показників чотирикамерним у легкового варіанта. В цілому, двигуни вантажівок і легкових автомобілів марки ЗІЛ в значній мірі різнилися між собою і мали порівняно невисокий ступінь уніфікації, точно так же, як і двигуни «Чайки» і вантажівок ГАЗ.

Спочатку заводом планувався випуск наступних модифікацій базової моделі:

• ЗІЛ-130А - бортовий тягач для постійної роботи з причепом загальною вагою 8000 кг, обладнаний комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм і пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа;
• ЗІЛ-130Г - бортовий дліннобазний вантажівка з платформою з двосекційними бічними бортами (колісна база 4500 мм);

• ЗІЛ-130В - сідловий тягач з укороченою колісною базою (3300 мм);
• ЗІЛ-130Вт - сідельний тягач з укороченою колісною базою (3300 мм) і посиленим заднім мостом;
• ЗІЛ-130Д - шасі для будівельних самоскидів з укороченою колісною базою (3300 мм);
• ЗІЛ-130Б - шасі для сільськогосподарських самоскидів з колісною базою 3800 мм;

Під час виробництва були проведені 2 значні модернізації сімейства ЗІЛ-130 в 1966 і 1977 роках. Після другої зокрема змінилася решітка радіатора (доданий другий ряд «Медуниця»).

• ЗІЛ-130 - Прототип (1958 г).
• ЗІЛ-130 - Прототип (1962 р).

Базові моделі і серійні модифікації (1963-1986) [ правити | правити код ]

• ЗІЛ-130 (1963-1966) - базовий бортовий автомобіль (і шасі для спеціалізованих автомобілів) з двигуном ЗІЛ-130 потужністю 148 л. с., перший серійний варіант. Вантажопідйомність варіювалася в межах від 4000 до 5500 кг в залежності від типу дорожнього покриття. Ресурс до капітального ремонту становив 135 тис. Км.
• ЗІЛ-130-66 (1966-1977) - варіант 1966 року. Потужність двигуна збільшена до 150 л. с., впроваджений ряд удосконалень конструкції. Вантажопідйомність визначена в 5000 кг, ресурс зріс до 200 тис. Км.
• ЗІЛ-130-76 (1977-1984) - варіант 1976 року. Вантажопідйомність збільшена до 6000 кг, ресурс - до 300 тис. Км.
• ЗІЛ-130-80 (1984-1986) - варіант 1980 року. Комплектувався трьома незалежними гальмівними системами.

(Слід зазначити, що індекси -66, -76 і -80 застосовувалися для позначення вказаних версій ЗІЛ-130 і його модифікацій в різної технічної документації та довідниках, але не відбивалися в торгових найменуваннях автомобілів і заводських табличках із зазначенням їх моделей.)

• ЗІЛ-130Е (1965-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) вантажопідйомністю 6000 кг, експортний варіант для країн з помірним кліматом.
• ЗІЛ-130т (1965-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) вантажопідйомністю 6000 кг, експортний варіант для країн з тропічним кліматом.
• ЗІЛ-130Е (1967-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) з екранованим електроустаткуванням (від ЗІЛ-131).
• ЗІЛ-130ЕЕ (1967-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) з екранованим електроустаткуванням, вантажопідйомністю 6000 кг, експортний варіант для країн з помірним кліматом.
• ЗІЛ-130ЕТ (1967-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) з екранованим електроустаткуванням, вантажопідйомністю 6000 кг, експортний варіант для країн з тропічним кліматом.
• ЗІЛ-130 С. (1974-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів), для районів Півночі. Випускався Читинському автоскладальним заводом.
• ЗІЛ-130Г (1965-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) дліннобазний (база 4500 мм).
• ЗІЛ-130ГЕ (1965-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) дліннобазний, вантажопідйомністю 6000 кг, експортний варіант для країн з помірним кліматом.
• ЗІЛ-130ГТ (1965-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) дліннобазний, вантажопідйомністю 6000 кг, експортний варіант для країн з тропічним кліматом.
• ЗІЛ-130ГЕ (1967-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) дліннобазний з екранованим електроустаткуванням.
• ЗІЛ-130ГЕТ (1967-1986) - бортовий дліннобазний з екранованим електроустаткуванням, вантажопідйомністю 6000 кг, експортний варіант для країн з помірним і тропічним кліматом.
• ЗІЛ-130ГС (1974-1986) - бортовий дліннобазний, для районів Півночі. Випускався Читинському автоскладальним заводом.
• ЗІЛ-130ГУ (1977-1986) - бортовий з особливо довгою базою (5600 мм) з використанням вузлів від ЗІЛ-133Г1. Випускався невеликими партіями.
• ЗІЛ-130АН (1974-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) з двигуном ЗІЛ-157Д потужністю 110 л. с.
• ЗІЛ-130В1 (1964-1986) - сідельний тягач. Призначався для використання з напівпричепом загальною вагою 10500 кг (для моделі ЗІЛ-130В1-66 - 12400 кг; для моделі ЗІЛ-130В1-76 - 14400 кг).
• ЗІЛ-130В1Е (1965-1986) - сідельний тягач, експортний варіант для країн з помірним кліматом.
• ЗІЛ-130В1Т (1965-1986) - сідельний тягач, експортний варіант для країн з тропічним кліматом.
• ЗІЛ-130В1Е (1967-1986) - сідельний тягач з екранованим електроустаткуванням.
• ЗІЛ-130Д1 (1964-1986) - шасі під промислові самоскиди ЗІЛ-ММЗ-555 і ЗІЛ-ММЗ-4502 (колісна база 3300 мм).
• ЗІЛ-130Д1Е (1965-1986) - шасі під промисловий самоскид ЗІЛ-ММЗ-555Е, експортний варіант для країн з помірним кліматом.
• ЗІЛ-130Д1Т (1965-1986) - шасі під промисловий самоскид ЗІЛ-ММЗ-555Т, експортний варіант для країн з тропічним кліматом.
• ЗІЛ-130Д2 (1968-1986) - шасі, обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа, під промислові самоскиди-тягачі ЗІЛ-ММЗ-555А і ЗІЛ-ММЗ-45022 ( колісна база 3300 мм).
• ЗІЛ-130Д3 - шасі, обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа, під самоскид-тягач (колісна база 3300 мм).
• ЗІЛ-130Б2 (1972-1986) - шасі, обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа, під сільськогосподарські самоскиди-тягачі ЗІЛ-ММЗ-554 і ЗІЛ-ММЗ-554М ( колісна база 3800 мм).
• ЗІЛ-130К (1974-1986) - шасі з двигуном ЗІЛ-157Д потужністю 110 л. с., під промислові самоскиди ЗІЛ-ММЗ-555К і ЗІЛ-ММЗ-45021 (колісна база 3300 мм).
• ЗІЛ-136І (1965-1986) - бортовий, експортний варіант з дизельним двигуном Perkins 6.345 потужністю 140 л. с.
• ЗІЛ-136ІГ (1965-1986) - бортовий дліннобазний (база 4500 мм), експортний варіант з дизельним двигуном Perkins 6.345 потужністю 140 л. с.
• ЗІЛ-136ІД1 (1965-1986) - шасі під промисловий самоскид, експортний варіант з дизельним двигуном Perkins 6.345 потужністю 140 л. с. (Колісна база 3300 мм).
• ЗІЛ-138 (1977-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) газобалонних для роботи на зрідженому нафтовому газі.
• ЗІЛ-138В1 (1977-1986) - газобалонних сідельний тягач для роботи на зрідженому нафтовому газі.
• ЗІЛ-138Д2 (1977-1986) - газобалонне шасі для роботи на зрідженому нафтовому газі, обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа, під промисловий самоскид-тягач ЗІЛ-ММЗ-45023 (колісна база 3300 мм).
• ЗІЛ-138А (1982-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) газобалонних вантажопідйомністю 5400 кг (5200 кг при використанні балонів з вуглецевої сталі) для роботи на стиснутому природному газі і бензині А-76, з двигуном ЗІЛ-138А потужністю 120 л . с. і ступенем стиснення 6,5.
• ЗІЛ-138АГ (1982-1986) - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) газобалонних дліннобазний (база 4500 мм) вантажопідйомністю 5300 кг (5000 кг при використанні балонів з вуглецевої сталі) для роботи на стиснутому природному газі і бензині А-76, з двигуном ЗІЛ-138А потужністю 120 л. с. і ступенем стиснення 6,5.
• ЗІЛ-138І - бортовий (і шасі для спецавтомобілів) газобалонних для роботи на стиснутому природному газі і бензині АІ-93, з двигуном ЗІЛ-138І потужністю при роботі на стиснутому газі 135 л. с. (100 кВт) і максимальним обертовим моментом 33 кгс * м (323.62 Н * м), при роботі на бензині потужність становить 160 л. с. (117,3 кВт), ступінь стиснення збільшена 8,0.
• ЗІЛ-138ІГ - бортовий газобалонних дліннобазний (база 4500 мм) для роботи на стиснутому природному газі і бензині АІ-93, з двигуном ЗІЛ-138І потужністю при роботі на стиснутому газі 135 л. с. (100 кВт) і максимальним обертовим моментом 33 кгс * м (323.62 Н * м), при роботі на бензині потужність становить 160 л. с. (117,3 кВт), ступінь стиснення збільшена 8,0.

• ЗІЛ-130л (1957-1960) - бортовий, з рядним 6-циліндровим двигуном ЗІЛ-120ВК потужністю 130-140 л. с., без оснащення для роботи з причепом.
• ЗІЛ-130ГЛ (1957) - бортовий дліннобазний (база 4500 мм), з рядним 6-циліндровим двигуном ЗІЛ-120ВК потужністю 130-140 л. с., без оснащення для роботи з причепом.
• ЗІЛ-130ВЛ (1960) - сідельний тягач з рядним 6-циліндровим двигуном ЗІЛ-120ВК потужністю 130-140 л. с.
• ЗІЛ-130М (1961) - бортовий, з V-образним 8-циліндровим двигуном ЗІЛ-130М потужністю 135-138 л. с. з робочим об'ємом 5,5 л, без оснащення для роботи з причепом.
• ЗІЛ-130ГМ (1961) - бортовий дліннобазний (база 4500 мм), з V-образним 8-циліндровим двигуном ЗІЛ-130М потужністю 135-138 л. С.С робочим об'ємом 5,5 л, без оснащення для роботи з причепом.
• ЗІЛ-130А (1961) - бортовий тягач з двошвидкісним заднім мостом, обладнаний комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа.
• ЗІЛ-130А (1961) - бортовий тягач з двошвидкісним заднім мостом, обладнаний комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа, вантажопідйомністю 5500 кг з посиленою рамою і підвіскою.
• ЗІЛ-130ГУ - бортовий дліннобазний (база 4500 мм) вантажопідйомністю 5500 кг з посиленою рамою і підвіскою. Під цим індексом надалі (з 1977 року) в обмежених кількостях став випускатися бортовий вантажівка з особливо довгою базою (5600 мм).
• ЗІЛ-130В (1961) - сідельний тягач з двошвидкісним заднім мостом.
• ЗІЛ-130Вт (1962) - сідельний тягач з посиленим двошвидкісним заднім мостом.
• ЗІЛ-130В2 - сідельний тягач з колісною базою 3800 мм.
• ЗІЛ-130Д (1961) - шасі з двошвидкісним заднім мостом під промисловий самоскид (колісна база 3300 мм).
• ЗІЛ-130Б (1961) - шасі під сільськогосподарський самоскид (колісна база 3800 мм).
• ЗІЛ-130Н (1961) - гідрофікований сідельний тягач з коробкою відбору потужності і насосом для роботи з причепом напівпричепом-зерновозів ММЗ-812.
• ЗІЛ-130А1 (1962) - бортовий тягач з одношвидкісним заднім мостом, обладнаний комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа.
• ЗІЛ-Е130 - бортовий, з алюмінієвою платформою.
• ЗІЛ-130В1С (1974) - сідельний тягач для районів Півночі. Крім північній комплектації на відміну від серійного ЗІЛ-130В1 мав колісну базу 3800 мм і забезпечувався двома запасними колесами, кріпиться в вертикальній стійці позаду кабіни, а також петлею для витягування, встановлюється на задній поперечці рами. Випущений дослідно-промислової серією.
• ЗІЛ-130ГМД (1981) - бортовий дліннобазний (база 4500 мм), з дизельним двигуном і інтегральним оперенням.
• ЗІЛ-Е138АВ (1981) - газобалонних сідельний тягач для роботи на стиснутому газі. Колісна база 3800 мм, 8 газових балонів.
• ЗІЛ-138АБ (1982) - газобалонне шасі для роботи на стиснутому природному газі і бензині А-76, з двигуном ЗІЛ-138А потужністю 120 л. с. і ступенем стиснення 6,5; обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа, під самоскид-тягач ЗІЛ-ММЗ-45054 (колісна база 3800 мм). Чи не пішло в серію в зв'язку з неготовністю ММЗ до виробництва самосвальной надбудови. Надалі отримало найменування ЗІЛ-496110 і випускалося з 1987 року.
• ЗІЛ-138ІБ (1982) - газобалонне шасі для роботи на стиснутому природному газі і бензині АІ-93, з двигуном ЗІЛ-138І потужністю 135 л. с. і ступенем стиснення 8,0; обладнане комбінованим гальмівним краном, тягово-зчіпним пристроєм, пневмо- і електровиводів для підключення гальмівної системи і електроприладів причепа, під модифікацію самоскида-тягача ЗІЛ-ММЗ-45054. Чи не пішло в серію через неготовність ММЗ до виробництва самосвальной надбудови.

З 1986 року відповідно до ОСТ 37.001-269-83 автомобілі сімейства ЗІЛ-130 отримали нові індекси: ЗІЛ-431410 (ЗІЛ-130), ЗІЛ-431510 (ЗІЛ-130Г), ЗІЛ-441510 (ЗІЛ-130В1), ЗІЛ 431810 ( ЗІЛ-138 ), ЗІЛ-431610 (ЗІЛ-138А) і т. Д.

Серійні пожежні автомобілі на базі ЗІЛ-130 [ правити | правити код ]

• АЦ-30 (130) -63
• АЦ-30 (130) -63А
• АЦ-40 (130) -63Б
• АН-30 (130) -64
• АН-30 (130) -64А
• АЦ-40 (130Е) -126
• АН-40 (130Е) -127
• АНР-40 (130) -127А
• АНР-40 (130) -127Б
• АГ-24 (130) -198

Рішенням атестаційної комісії в 1973 році автомобілю «ЗІЛ-130» був привласнений Державний Знак Якості СРСР .

• Короткий автомобільний довідник НИИАТ. - М .: Транспорт, 1967, 1972, 1979, 1982, 1985, 1995.
• Боровський Б., Попов М., Пронштейн М. Довідкова книга автомобіліста. - Л .: Лениздат, 1967, 1973.
• Боровський Б. Є., Попов М. Д. Водієві 2 і 1 класу. - Л .: Лениздат, 1971.
• Анохін В. І. Вітчизняні автомобілі. - М .: Машинобудування, 1964, 1968.
• Автомобіль ЗІЛ-130-66 і його модифікації. Модель 1966 р Інструкція з експлуатації / Московський автомобільний завод ім. І. А. Лихачова - М., 1966.
• Автомобіль ЗІЛ-130 і його модифікації. Модель 1968 р Інструкція по експлуатації. - М .: Машинобудування, 1968.
• Автомобіль ЗІЛ-130 і його модифікації. Модель 1972 р Інструкція по експлуатації. - М .: Машинобудування, 1973.
• Автомобілі ЗІЛ-130, ЗІЛ-138 і його модифікації. Керівництво по експлуатації / Московський автомобільний завод ім. І. А. Лихачова - М .: Машинобудування, 1985.
• Вантажні автомобілі ЗІЛ. Керівництво з технічного обслуговування та поточного ремонту. Ч. 1, 2. Автоекспорт. - М .: Зовнішторгвидав, 1982.
• Автомобілі ЗІЛ-157К, ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131. Керівництво по військовому ремонту. - М .: Військове видавництво, 1986.
• Деталі вантажних двовісних автомобілів ЗІЛ-130. Каталог-довідник. - М. Машинобудування, 1973.
• ЗІЛ-130, 431410, 131. Керівництво з технічного обслуговування і ремонту. - М .: Видавничий дім «Третій Рим», 2004.
• Шасі автомобіля ЗІЛ-130 / Под ред. А. М. Крігера. - М .: Машинобудування, 1973.
• Автомобільний двигун ЗІЛ-130 / Под ред. А. М. Крігера. - М .: Машинобудування, 1973.
• Зубарєв А. А. Регулювання автомобіля ЗІЛ-130. - М .: Транспорт, 1964, 1969.
• Зарубін А. Г., Зубарєв А. А., Семенков П. Л., Хмелинин Б. Ф. Автомобілі ЗІЛ. - М .: Транспорт, 1971.
• Конструктивні зміни автомобілів ЗІЛ. Доповнення до інструкцій. Випуски 26, 27, 28. - М., 1971.
• Рабинович Л. Ш., Ковальов А. І., Адаменко С. А. Каталог виробів основного і досвідченого виробництва / Под ред. А. С. Мелік-Саркисьянц. - Митіщинській машинобудівний завод, 1984.
• НІІНавтопром. Автомобільний каталог. Ч.1. Автомобілі вантажні. - М., 1981.
• Технічні засоби служб тилу: Довідник. - М .: Воениздат, 1979.
• Керівництво по експлуатації газобалонних автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі. РД-200-РСФСР-12-0185-83 / Міністерство автомобільного транспорту УРСР.
• Кленніках Е. В., Мартир О. А., Крилов М. Ф. Газобалонні автомобілі: технічна експлуатація. - М .: Транспорт, 1986.
• Е. Г. Григор'єв, Б. Д. Колубаев, В. І. Ерохов. Газобалонні автомобілі. - М .: Машинобудування, 1989.
• ГОСТ 5.979-71 Автомобіль-тягач вантажний ЗІЛ-130 і його модифікації. Вимоги до якості атестаційної продукції: стандарт / Держ. ком. стандартів Ради Міністрів СРСР. - Офіц. изд. - Введ. з 01.07.71. - М .: Видавництво стандартів, 1971.
• Кочнев Е. Автомобілі Радянської Армії 1946-1991.
• ЗІЛ-130 з «шісткою» // За кермом. - 1976. - № 11. - С. 17.
• Разінчев Н. П'ять за шістьох // За кермом. - 1977. - № 6. - С. 4-5.
• Пєвцов В. Б. Як створювався ЗІЛ-130.
• Колеватов А. Сто тридцятий // Автомобільний моделизм. - 2002. - № 6. - С. 2-8.
• ЗІЛ-130 - півстоліття в історії // Вантажівка-прес. - 2006. - № 12.
• Сто тридцятий - наймасовіший вантажівка епохи застою // АВТОТРАК. - 2003. - № 3.