UAZ Patriot. Це так по-русски!
Необхідність у створенні комфортного та при цьому прохідного і ремонтопридатною позашляховика в Ульяновську назріла ще в 1980-х роках. До початку наступного десятиліття до виробництва підготували семимісний УАЗ-3160, оснащений сучасними мостами типу Spicer, пружинної передньою підвіскою, «благородним» для тих років інтер'єром і сучасним на вигляд кузовом. Але невелика колісна база і «джіперськая» повадки автомобіля підштовхнули ульяновських інженерів на створення більш пропорційного (а значить, більш підходящого для міст) девятіместного УАЗ-3162, який пізніше перейменували в UAZ Simbir. Цей позашляховик і ліг в основу конструкції сучасного UAZ Patriot, що з'явився в 2005 році і з тих пір постійно модернізується. До слова, ідея «короткого» джипа теж не забута - 1 липня нинішнього року в виробництво запущено укорочений Patriot Sport. А ми познайомимося ближче з базовим автомобілем в комплектації Limited з бензиновим двигуном.
На вигляд Patriot безумовно гарний. І з колишніми «УАЗами» пов'язувати його не хочеться. Кілька незграбний кузов - явний натяк на непогані здібності на бездоріжжі. У той же час заходить на передні крила головна оптика від Bosch Automotive Lighting і спадаюча лінія капота не роблять російський джип чужорідним в місті. Мабуть, тим, кому грунтовка «ближче» асфальту, підійде Patriot в базовій версії Classic. У цьому випадку, на відміну від комплектацій Comfort і Limited, бампери і молдинги на кузові не фарбується. А ось забарвлення кузова металликом (спеціально для випуску новинки «УАЗ» закупив фарбувальну лінію Eisenmann) і потужні підніжки доступні вже в стандарті. Напевно, єдиний мінус в зовнішності ульяновського позашляховика - навішування орної задніх дверей на петлях з правого боку. Цей момент робить завантаження і вивантаження поклажі при паркуванні з правого боку тротуару досить незручною.
Далі, салон. Знову Patriot радує відповідністю сучасним, нехай і недорогим, іномарок. Багато компонентів для виробництва нового ульяновського джипа випускають закордонні постачальники, і всередині машини відразу впадає в очі один з плодів такої «кооперації» - двоколірна передня панель з Ірану. Торпедо з двома ящиками рукавичок при своїх «легкових» обрисах цілком відповідає зовнішності і суті автомобіля. В наданій нам тест-драйву модифікації Limited є люк з електроприводом, кондиціонер, магнітола з двома динаміками і зовнішні дзеркала з обігрівом і електроприводом. Але і в «базі» вседорожник цілком сучасний: в наявності рульова колонка з регулюванням по вертикалі, гідропідсилювач керма і центральний замок. Такі елементи як «зимовий пакет» (підігрів передніх сидінь, додатковий салонний обігрівач і акумулятор підвищеної ємності), електросклопідйомники передніх дверей, протитуманні фари, відкидні сидіння в багажному відділенні та багато іншого пропонуються або в якості опції, або в «середньої» комплектації Comfort.
Вже за традицією, перш ніж оцінювати ходові якості, познайомимося з конструкцією автомобіля. UAZ Patriot технічно являє собою глибоко модернізовану модель Simbir: несуча рама, мости, двигун, що підключається передній міст, роздавальна коробка, основа кузова і багато іншого у позашляховиків різних років однакові. Однак, якщо «копнути глибше», то можна зрозуміти, чому автори сучасного авто говорять про нього як про принципово нової моделі. Змінено шарніри рівних кутових швидкостей, двигун ЗМЗ-409.10 отримав систему уприскування палива як обов'язковий елемент, вітчизняна коробка передач (скільки на неї було скарг!) Поступилася місцем корейській Dymos, а компоненти гальмівної системи і зчеплення на Ульяновський конвеєр поставляють такі виробники як LUK і Bosch .
В ході виробництва Patriot модернізували не раз. З 2007 року позашляховик отримав ABS з системою розподілу гальмівних зусиль (EBD), поліпшену шумоізоляцію, нові передні сидіння. Через рік інженери попрацювали над системою охолодження двигуна і вентиляції салону, а протягом минулого року на «УАЗі» вирішували питання з якістю комплектуючих і усуненням «дитячих хвороб» позашляховика. Тепер при складанні кожен Patriot супроводжує так звана контрольна карта, і після виконання кожної операції відповідальний майстер ставить в документі свій підпис.
Оцінимо вітчизняний позашляховик в справі. Так, опинитися на водійському кріслі без цієї підніжки було б куди складніше! Посадка в UAZ Patriot «справжня джіперськая», висота салону не обмежена прагненням дизайнерів надати джипу міські габарити. Рослий водій без праці розміститься сам за собою з комфортом, а ось те, що передні сидіння мають слабку бічною підтримкою, замечешь ще до початку руху. Запускаємо 2,7-літровий 128-сильний (94 кВт) двигун, і салон наповнюється ледве чутним басом його роботи, але навіть на холостих обертах ніякого скрипу панелей інтер'єру та інших «не функціональних шумів» не спостерігається. Переконавшись, що в «раздатке» включений задній привід і обраний повсякденний (другий) ряд передач, включаємо першу і починаємо рух. У міському потоці хороша вибірковість важеля 5-ступінчастою КПП і легкість роботи з педаллю зчеплення - великий плюс. Чи не виникає незручностей і з оглядом, не заважає видимості навіть повнорозмірна «запаска» на п'ятій двері. Сподобалися і «гострі» для такої великої і масивної машини гальма.
Є у «Патріота» і особливості в управлінні. До поведінки автомобіля на дорозі і належить визначення, яке ми винесли в заголовок статті - нехай позашляховик і отримав ряд іноземних комплектуючих і шильдики на латиниці, бути «справжнім» «УАЗом» він не перестав. Заволзького мотора вистачає для динамічних розгонів, однак, на швидкості при проходженні поворотів задня вісь автомобіля періодично починає «обганяти» передню, і доводиться коректувати траєкторію руху не надто «виразним» кермом. До того ж, при таких маневрах брак бічного упору на кріслах відчувається особливо гостро.
Другий привід згадати той факт, що UAZ Patriot має ще й «споконвічне» в нашій автомобільної галузі позначення «УАЗ-3163» - це позашляхові характеристики автомобіля. Якщо порівнювати з потенційними конкурентами, то вітчизняний позашляховик безсумнівно виграє в геометричній прохідності і енергоємності підвіски (останнє дуже актуально і на наших міських дорогах), а також у своїй «неубіваємості». Що хотілося б додати в конструкцію - так це блокування диференціалів.
Підводячи підсумок, можна сказати, що UAZ Patriot - за своєю суттю, класичний позашляховик. Проте, цей автомобіль підходить не тільки для недоступних кроссоверам і деяким «справжнім» джипів доріг, але і для повсякденних поїздок на роботу або офіційні заходи. Машина невибаглива в експлуатації (ц��каво, інші виробники взагалі рекомендують заливати в баки російський АІ-92?), При цьому універсальна, комфортна і приваблива. На вибір є і кілька варіантів оснащення, і в своїй ціновій категорії Patriot є одним з бестселерів. А такий успіх говорить багато про що.
Двигун рядний 4-циліндровий 16-клапанний бензиновий, 2693 куб.см Максимальна потужність 128 к.с. (94 кВт) при 4400 об. / Хв. Максимальний крутний момент 217,6 Нм при 3900 об. / Хв. Трансмісія 5-ступінчаста МКПП Привід підключається повний із знижуючим рядом в РК Габарити кузова (довжина-ширина-висота) 4647х2100х2000 мм Колісна база 760 мм Кількість дверей / місць 5/5 + 4 Вантажопідйомність 600 кг Дорожній просвіт 210 мм Споряджена маса 2050 кг Ємність паливних баків 87 л
Редакція журналу дякує компанії "Схід-УАЗ" за наданий для тест-драйву автомобіль
Текст і фото: Юрій Гаврилов
Більше фото тут
