Peugeot 406: Для тих, хто цінує стиль

1. Останній штрих
2. краса вимагає жертв
3. Чи не плавати!
4. Головні вороги
5. відточені звички
6. В чому секрет?
7. альтернатива

Дизайн 406-го вдався на славу. Він, як класичний чоловічий костюм, навіть через час виглядає елегантно і сучасно. Дивлячись на чисті, гармонійні форми автомобіля, складно повірити, що він з'явився цілих 10 років тому!

Peugeot 406 представлений найбільш ходовими в даному сегменті ринку модифікаціями - 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Break. Дещо осібно стоїть стильне купе, яке Peugeot позиціонує як окрему модель. Розробкою її дизайну займався відомий автомобільний кутюр'є - Pininfarina, на виробничих потужностях якого і збирали цю модифікацію 406-го. У нас такі машини зустрічаються нечасто.

Останній штрих

Через 4 роки з початку виробництва світові продажі Peugeot 406 почали поступово падати, тому французи вирішили знову залучити покупців до свого дітища, освіживши його зовнішність легким «макіяжем». Найпомітнішим змінам піддалася передня частина автомобіля, яка стала більш виразною (див. Фото).

Всередині з'явився багатофункціональний дисплей, розміщений на центральній консолі, і третій підголовник на задньому дивані, який включили в базову комплектацію моделі. Рішення кріпити «запаску» зовні під підлогою багажника викликало численні суперечки, тому творці 406-го нарешті перенесли її всередину вантажного відсіку.

краса вимагає жертв

Творцям довелося принести оглядовість в жертву гармонійної зовнішності - нижня кромка заднього скла у седана розташована досить високо, через що водієві не видно крайній габарит машини. При бічних маневрах ліва передня стійка виявляється на рівні очей, хоча видимість вона істотно не перекриває.

Разом з тим, стеля у «пижика» дуже високий, тому на брак вільного місця над головою навряд чи хто-небудь поскаржиться. Цілком достатньо і простору від колін до спинок передніх крісел на «гальорці». Фахівці відзначають, що на деяких машинах виникає підвищений люфт в механізмі регулювання кута нахилу спинок передніх крісел, через що спинки трохи бовтаються.

Більшість 406-х, що експлуатуються на українських дорогах, продано офіційним дилером французької компанії в Україні. Такі машини оснащувалися так званим пакетом для поганих доріг, який включав в себе збільшений кліренс за рахунок установки більш високих і потужних стійок і сталевий захист картера двигуна.

Модель пропонувалася в трьох версіях: базова SR, дорожча ST, яка зустрічається у нас частіше за інших, а також «нафарширована» SV з шкіряним салоном і декоративними вставками «під дерево», повним електропакетом, фронтальними і бічними airbag і клімат-контролем.

Чи не плавати!

Лінійка силових агрегатів Peugeot 406 широка. Вона включає дев'ять бензинових і п'ять турбодизельних двигунів (див. Табл. На стор.41). До речі, в ході модернізації потужність деяких моторів збільшилася. Крім того, з лінійки силових агрегатів виключили мотори, запозичені у Peugeot 405 і 605 - бензиновий об'ємом 2,0 л Turbo (147 л. С.) І дизельні 1,9 л (90 л. С.) І 2,1 л ( 109 л. с.). Їх замінили більш сучасними агрегатами - бензиновим 2,2 л 16V (158 л. С.) І турбодизелями - 2,0 л (90 л. С.) І 2,0 л (109 л. С.), Оснащеними системою безпосереднього вприскування палива.

У нашій країні частіше зустрічаються автомобілі з бензиновими двигунами об'ємом 1,8 і 2,0 л. За твердженням працівників сервісу, при своєчасному техобслуговуванні до заміни кілець мотори здатні «виходити» 300 - 400 тис. Км.

Кожні 80 тис. Км в агрегатах необхідно замінити ремінь ГРМ разом з натяжним і направляючими роликами і обстежити водяний насос (оскільки він приводиться в дію цим ременем). Хоча «помпа» «виходжує» приблизно 2-3 терміну служби ременя ГРМ. У дизельних версіях під час проведення цих робіт потрібно оглянути ще й сальник паливного насоса, оскільки його текти може вивести з ладу новий ремінь і привести до «фатальний зустрічі» поршнів з клапанами.

У всіх двигунах повітрозабірник розташований дуже низько в передньому бампері, тому на мокрій дорозі потрібно остерігатися проїзду глибоких калюж на високих швидкостях - вода може потрапити в циліндри і викликати так званий гідроудар.

Пригадали працівники сервісу виходи з ладу електровентилятора системи охолодження, розташованого перед радіатором. Як правило, це відбувається взимку, коли вентилятор обмерзає, а при включенні підвищується навантаження на його обмотку і вона перегорає.

Головні вороги

Peugeot 406 оснащувалися 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною КПП. Обидва агрегати в цілому надійні, хоча в процесі експлуатації вони все ж можуть доставляти невеликі проблеми.

Так, в «механіці» внаслідок впливу вологи і дорожньої солі може підклинювати механізм перемикання передач. У «автоматі» німецької фірми ZF інші проблеми - окислюються контакти електрораз'емов, що порушує стабільність його роботи. «Лікування» - проста чистка контактів і обробка їх препаратами типу WD-40.

Обслуговування механічною КПП - це перевірка герметичності агрегату, рівня масла в ньому і долівка мастила, «автомата» - заміна масла кожні 60 тис. Км.

Пильовики Шрусов потрібно регулярно перевіряти - поява в них тріщин призводить до виходу «гранати» з ладу. Вона замінюється тільки в зборі з полуосью, а оригінальна деталь коштує понад 1600 грн.

відточені звички

Автомобілі Peugeot завжди славилися точними налаштуваннями ходової частини і рульового. Не є винятком і 406-й. На цій машині французи ззаду застосували пасивно підрулюючу підвіску, завдяки чому «пижик» відрізняється завидними стійкістю і керованістю. При цьому «ходова» досить енергоємна, хоча в наших умовах експлуатації вона виявилася недовговічною.

В першу чергу наші дороги «вбивають» задню підвіску. Так, всього близько 30 тис. Км служить тяга «механізму» подруливания (оригінальна запчастина - 400 грн., Неориг. - 200 грн., Робота по заміні - 42 грн.). На машинах до рестайлінгу в задній цапфі застосовувався плаваючий сайлент-блок (яйце), який «доглядав» 40 - 50 тис. Км. Пізніше його замінили більш довговічною деталлю, яку можна поставити і на машини до модернізації (запчастина - 80 грн., Робота - 84 грн.). Стійки заднього стабілізатора поперечної стійкості служать близько 50 тис. Км (запчастина - 175 грн., Робота - 42 грн.).

У передній незалежній підвісці найменш довговічні опорні підшипники стійок, які можуть «пробігти» 50 - 60 тис. Км (запчастина - 115 грн., Робота - 160 грн.). Інші деталі «передка» служать близько 100 тис. Км і змінюються окремо один від одного.

В ході рестайлінгу 1999 року конструктори провели модернізацію гальмівної системи, відмовившись від застосування менш ефективних барабанних механізмів на користь дискових. Зауваження до гальм - з часом (через 150 - 200 тис. Км) розбиваються посадочні місця направляючих передніх супортів, через що при проїзді нерівностей вони неприємно деренчать, а також іржавіє механізм приводу гальма стоянки в задніх дискових механізмах. Щоб уникнути проблем з «ручником» працівники сервісу рекомендують регулярно ним користуватися.

Рульове управління всіх версій оснащене гідропідсилювачем. Застава його безпроблемної служби - своєчасна (кожні 60 тис. Км або 2 роки) заміна робочої рідини. Наконечники рульових тяг «виходжують» близько 80 тис. Км.

В чому секрет?

Peugeot 406 люблять за його неповторний французький шарм і чарівність, відточені ходові характеристики і комфорт. Звичайно, він має певні недоліки, але це, втім, властиво і будь-який інший машині.

Особистий досвід

Валентин, 55 років
Експлуатує машину 1 рік. Peugeot 406 2,0 л 16V (136 л. С.), Пробіг - 127 тис. Км, вік - 6 років

Дуже хороша машина. Мені вона подобається: сучасний елегантний дизайн, затишний і просторий салон - ззаду зручно навіть трьом пасажирам. Машина багато оснащена - є повний електропакет. Комфортна підвіска відмінно згладжує враження від наших далеко не рівних доріг. Багажник - місткий. Хороший і двигун - він досить приемистий і при цьому економічний: на трасі витрата палива менше 7 л на 100 км. За весь час замінив тільки фільтри, масло і колодки. Найближчим часом продавати автомобіль не збираюся.

Микола, 34 роки
Експлуатує машину 1,5 року. Peugeot 406 1,8 л 16V (110 л. С.), Пробіг - 164 тис. Км, вік - 7 років

Продаю машину, тому що хочу купити що-небудь потужніший - 110-сильного мотора не вистачає для динамічної їзди, яка мені до душі. Щоб машина швидко їхала, доводиться часто перемикатися на знижені передачі і «викручувати» двигун в високі обороти.

А от керованість і стійкість «пижика» - на висоті. Він відмінно тримає дорогу навіть в крутих віражах. Правда, за півтора року експлуатації довелося перебрати задню підвіску - новий автомобіль був куплений в Україні, і, видно, на наших дорогах термін служби цього вузла вже закінчився. Хоча в цілому підвіска м'яка. Є зауваження до оглядовості - непомітний задній габарит машини. В іншому ж враження про 406-м тільки позитивні.

До і після…

Попередник 406-го - Peugeot 405 також представлений 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Break. Цей автомобіль є однією з найбільш вдалих моделей компанії Peugeot. 405-й настільки сподобався європейській публіці, що в 1987 році був визнаний кращим в своєму класі. Посприяла популярності 405-го і перемога його спортивної модифікації Mi-16 в багатогодинному марафоні «Париж-Дакар», який довів надійність і витривалість автомобіля. Споживчий попит на машину виявився настільки високий, що після завершення виробництва на батьківщині вирішено було перенести її випуск в філія французької компанії в Аргентині, де збірка 405-го тривала до 2001 року.

Спадкоємець 406-го - Peugeot 407 традиційно випускається в двох модифікаціях - 4-дверний седан і 5-дверний універсал Break. Характерною особливістю дизайну цієї моделі стала величезна "лягти" повітрозабірника, що розділяє навпіл передній бампер і замінила звичну радіаторну решітку.

Лінійка силових агрегатів з невеликими скороченнями перекочувала з 406-го і включає чотири бензинових і два турбодизельних агрегату. Правда, один з дизелів - об'ємом 1,6 л (109 л. С.) - новий.

За даними офіційного імпортера, у нас в країні базова версія Peugeot 407 коштує близько 19900 євро.

Тип кузова седан, універсал купе Дверей / місць 4/5, 5/5 2/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4600/1765/1400, 4735/1765/1500 4620/1780/1350 База, мм 2700 маса спорядж. / повн., кг 1315/1855, 1365/2015 1385/1785 Обсяг багажника, л 430, 525/1740 390 Обсяг бака, л 70 Двигун Бенз. 4-циліндр .: 1,8 (90 л. С.), 1,8 л 16V (110 л. С.), 1,8 л 16V (116 л. С.), 2,0 л 16V (132 л . с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л Turbo (147 л. с.), 2,2 л 16V (158 л. с.) 2,0 л 16V (132 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.) 6-циліндр .: 2,9 л 24V (190 л. с.), 2,9 л 24V (207 л. с.) 2, 9 л 24V (190 л. с.), 2,9 л 24V (207 л. с.) Турбодіз.4-циліндр .: 1,9 л (90 л. с.), 2,0 л (90 л. с.), 2,0 л (109 л. с.), 2,2 л 16V (133 л. с.), 2,1 л (109 л. с.) 2,2 л 16V (133 л. с .) Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. механ. і 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. або диск. / диск. диск. / диск. Підвіска передн. / Задня неза. / Неза. 195/65 R15, 205/60 R15, 205/65 R15, 215/55 R16 Вартість в Україні, $ від 8 тис. До 20 тис. Передн. торм. колодки 57 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 68/60 Повітряний фільтр 10 Паливний фільтр 25 Масляний фільтр 6 Кульова опора 33 Амортизатор передн. / Задн. 75/68 підшипників. маточини передн. / задн. 46/49 Рульова рейка 550 Генератор 420 Стартер 360 Зчеплення, комплект 200 Помпа 73 Радіатор 240 Шток 415 Ремінь ГРМ 25 Натяжна ролик 57 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від модифікації, року випуску і об'єму двигуна

альтернатива

Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. хетч. і унив. Габарити Д / Ш / В, мм 4480/1710/1420 (сивий. І хетч.) І 4490/1710/1440 База, мм 2635 Двигуни 4-цил. 9 бенз .: від 1,6 л (75 л. С.) До 2,6 л 24V (170 л. С.) І 4 дизельні. від 1,7 л (82 л. с.) до 2,2 л 16V (125 л. с.) Вартість в Україні, $ від 7 до 13,5 тис. Один з найбільш поширених на вітчизняному ринку автомобілів середнього класу. Привертає автолюбителів відносно невисокою вартістю як самої машини, так і її обслуговування. З недоліків слід зазначити недовговічність задньої многоричажной підвіски і рульового механізму. Тип кузова 5-дв. хетч. і унив. Габарити Д / Ш / В, мм 4510/1750/1440 і 4630/1750/1470 База, мм 2650 Двигуни 4- і 6-цил. 6 бенз .: від 1,6 л 16V (107 л. С.) До 2,9 л 24V (190 л. С.) І 3 турбодизельних: від 1,9 л (98 л. С.) До 2,2 л 16V (113 л. с.) Вартість в Україні, $ від 4,5 до 12,5 тис. Один з основних конкурентів Peugeot 406, хоча і не такий популярний у нас, як 406-й. Маркетингова стратегія вітчизняних дилерів побудована так, що фірмові запчастини часто дешевше, ніж неоригінальні. Через низько розташованого переднього бампера автомобілі не підійдуть любителям відпочинку на природі. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив. і ліфтбек Габарити Д / Ш / В, мм 4520/1710/1430 (седан, ліфтбек) і 4600/1710/1500 База, мм 2630 Двигуни 4- і 6-цил. 6 бенз .: від 1,6 л 16V (101 л. С.) До 2,0 л 16V (150 л. С.) І 2 турбодизельних: 2,0 л (90 л. С.), 2,0 л 16V (110 л. с.) Вартість в Україні, $ від 10,5 тис. до 18 тис. від вищезгаданих конкурентів Avensis відрізняється чималою вартістю автомобіля, його обслуговування і запчастин. За це машина порадує багатою базовою комплектацією, просторим салоном, довговічною підвіскою і, найголовніше, - високою надійністю.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО СП МАС за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.