Зустрічайте оновлений Peugeot 308, та ще й в унікальній формі - універсал, спорт-версія GT Line, 120-сильний дизель BlueHDI. Раніше в статтях вже розповідали про хетчбек Peugeot 308 і універсалі Peugeot 308 SW , Але тепер прийшла черга вивчити оновлену модель, спробувати версію GT Line, і - нарешті - розібратися в рецепті цієї страви.
позиціонування
Все просто - це універсал С-класу, який, разом з традиційним хетчбеком, формують європейське сімейство Peugeot 308. Однак сам універсал далеко не простий: він відрізняється від хетча збільшеною колісною базою, що забезпечило не тільки простір в салоні, але і змінені пропорції кузова : на мій погляд - більш гармонійні.
Герой статті - оновлений в кінці 2017 року універсал Peugeot 308 SW; це друге покоління моделі, що дебютувало в 2014-му. Минулий Peugeot 308 SW також пропонував збільшену колісну базу і навіть 7-місцевий салон. Але якщо «копнути глибше», то в попередники можна записати універсали на базі Peugeot 307 і Peugeot 306.
Як їде?
Якщо описати одним словом - то це буде слово «породисте». Сімейство Peugeot 308 відноситься до «нової хвилі» європейських моделей, створених на сучасних платформах - і всі вони їдуть дуже добре, буквально півкроку від «преміум». По-перше, Peugeot 308 SW відмінно комбінує комфорт і рухливість в поворотах: швидкі відгуки на поворот маленького керма, невелика амплітуда роботи руками і ваговитість "бублика" надають відчуття спортивності. По-друге, збільшена колісна база універсала Peugeot 308 SW щодо хетчбека Peugeot 308 трохи знизила «градус юркости» в гострих поворотах, але зате зробила його більш стабільним в швидких пологих віражах і додала комфорту для задніх пасажирів на нерівній дорозі.
Нарешті, третє - це мотор і пакет Driver Sport Pack. У звичайному режимі під капотом просто 1,6-літровий турбодизель на 120 "коней". Але варто натиснути кнопку «SPORT» - і картина змінюється: напористий і швидкий розгін; червоні прилади зі стрілкою тахометра, яка кидається близько 4-х тис. об / хв .; рик багатолітровим мотора-монстра! У спорт-режимі Peugeot 308 SW GT Line радує розгоном і може змагатися з більш потужними автомобілями. Хоча реально мотор не стає потужнішим - вся прибавка у відчутті динаміки досягається завдяки різним електронним налаштувань: акселератор стає більш «гострим» в первісної зоні, двигун відгукується на натиснення педалі різкіше звичайного; АКПП працює по спортивній програмі, затягуючи з перемикання вгору і охочіше «скидаючись» вниз; а Багатолітровий рик - це «саундтрек» з динаміків аудіосистеми.
Представлений в статті Peugeot 308 SW GT Line - приклад і оновленої моделі, і спецверсії GT Line. З оновлень, характерних для всіх Peugeot 308 - інша передня частина: бампер, фари, розташування логотипу. Пакет GT Line в зовнішності - це власна решітка радіатора, задній бампер, накладки на пороги. Деталі GT Line можна впізнати на тлі Peugeot 308 SW Allure (білий автомобіль на парковці дилера). Під капотом встановлений турбодизель на 120 к.с. - єдиний варіант для GT Line.
Однак не обманюйте себе: турбодизель 1,6 л - це 1,6 л. Якщо на міських швидкостях (до 60-80 км / ч) йому вистачає запалу, щоб порадувати водія, то з виїздом на трасу і при розгоні вище 80 км / ч відчувається, що у двигуна лише 120 к.с., але не більше того . Хоча, до честі мотора, він сповна відпрацьовує заявлену потужність, дозволяє без проблем здійснювати обгони в діапазоні 80-130 км / год і радує дуже низькою витратою палива. У підсумку отримуємо строкату картину: в місті чи поворотах універсал Peugeot 308 SW GT Line демонструє «живий» характер і спонукає іноді «пройняти»; на трасі він просто їде - комфортно, м'яко, тихо, економічно.
Чи розділять пасажири радість водія? Здебільшого - так: підвіска досить комфортна, ковтає майже всі дрібні і середні нерівності. Ззаду багато місця для ніг, по ширині салону, для голови. А ще в максимальні комплектації Peugeot 308 SW (Allure і GT Line) завжди включена величезна панорамний дах! Крім того, передні сидіння оснащені електроприводом поперекового підпору, через який реалізована функція масажу нижньої частини спини (стандартно для GT Line і опція для Allure) - класна дрібниця, яка є справжнім ексклюзивом в своєму класі, приклад «півкроку до преміуму».
Багажник також не підкачав - місткий і зручний в дрібницях: великий вантажний отвір, дві місткі бічні полиці, пінопластовий органайзер в днище, ручка для швидкого складання сидінь, полози для пересувного органайзера. Універсал все-таки ...
Салон i - Cockpit вже знаком, але версія GT Line відрізняється акцентами (червона строчка, обробка дверей, підсвічування приладів) і комплектацією (сидіння з масажем, кнопка SPORT). Версія Allure пропонує аналогічні за формою сидіння, але все «родзинки» GT Line доступні тільки як платні опції.
Ззаду досить просторо - спасибі збільшеній колісній базі. Місткий багажник добре продуманий в дрібницях: міні-органайзер в підпіллі, парочка кишень ...
Чи є інновації?
В цілому техніка Peugeot 308 SW GT Line вже знайома постійним читачам статей тут. За «заліза» - це платформа ЕМР2, Макферсон спереду і незалежна підвіска ззаду, 1,6-літровий турбодизель серії BlueHDI з технологією упорскування сечовини , «Автомат» серії ЕАТ6. За «електроніці» - це повністю світлодіодні фари і сенсорний дисплей, який відповідає за більшість функцій (клімат, аудіосистема, навігація, настройки). З головних новинок в технологіях - контроль рядності руху на основі камери у верхній частині лобового скла: система стежить за розміткою на дорозі і підправляє автомобіль в рамках своєї смуги. Попутно з'явилася і функція автоматичного перемикання світла фар «ближній / дальній», яка також працює на основі вищезгаданої камери.
Універсал Peugeot 308 SW GT Line створений на платформі ЕМР2, під капотом встановлений дизель BlueHDI 120 з системою очищення вихлопних газів за допомогою SCR -каталізатори і 6-ст. АКПП серії ЕАТ6. Серед нових систем - контроль рядності руху. Центральний дисплей і його можливості вже добре знайомі (див. Citroen C3 , C4 Picasso , Peugeot 2008 ); головна позитивна обновка останнього часу - підтримка Apple CarPlay і Android Auto для синхронізації зі смартфонами.
Тому пропоную сконцентрувати увагу на особливості версії Peugeot 308 SW GT Line. По-перше, це вже згаданий пакет Driver Sport Pack: кнопка SPORT на центральній консолі, більш жвава реакція мотора на педаль акселератора, спорт-режим АКПП, «саунтдтрек» з динаміків аудіосистеми, «обваження» керма. Також при включенні спортивного режиму змінюються прилади: підсвічування шкал стає червоною замість звичної білої (але тоді не видно граничну зону тахометра); на дисплеї між циферблатами виводиться додаткова інформація - тиск наддуву, потужність і крутний момент, перевантаження. По-друге, це незвичайна «просунута» камера заднього виду: кілька режимів картинки (стандартний, панорамний на 180 градусів, близький «зум») і навіть спроба «намалювати» круговий огляд - так тут деяким представникам «преміум» слід повчитися у Peugeot!
Кнопка SPORT змінює настрій їзди і оформлення приладів: колір підсвічування шкал, додаткові індикатори на кольоровому РК-дисплеї. До речі, пакет Drive Sport Pack можна замовити і для комплектації Allure - і. нарешті, з'єднати його з потужним мотором ТНР 150. Камера заднього виду з оглядом на 180 градусів - чудовий приклад того, як можна вичавити «більше звичайного» із, здавалося б, уже звичних і знайомих рішень.
конкуренти
Сімейство Peugeot 308 представлено в Україні як традиційний хетчбек або як універсал Peugeot 308 SW, який і став героєм цього матеріалу. Пежо Україна пропонує модель 308 в чотирьох комплектаціях (Access, Active, Allure, GT Line) і з трьома варіантами «двигун / КПП» на вибір: дизель HDI 92 к.с. плюс 5-ст. МКПП; бензин THP 150 к.с. плюс 6-ст. АКПП; дизель BlueHDI 120 к.с. плюс 6-ст. АКПП. Є велика сітка перетину моторів і комплектацій: наприклад, для універсала Peugeot 308 SW запропоновано сім різних варіантів - і це без урахування додаткових опцій, які замовляються окремо. Універсал Peugeot 308 SW починається з версії Access за 537 тис. Грн. ($ 20 тис.) І це буде наступний варіант: турбодизель 92 к.с., ESP, фронтальні і бічні подушки безпеки, кондиціонер, фірмова магнітола, звичайні фари (галоген), світлодіоди денного світла. Наступна комплектація - Active за 587-636 тис. Грн. ($ 22-24 тис.) - доступна з будь-яким з трьох моторів (дизелі HDi 92 к.с. і BlueHDi 120 к.с. або бензин THP 150 к.с.) і додатково пропонує: круїз-контроль, 2-зонний « клімат », датчики світла і дощу, підігрів сидінь, рейлінги, фірмовий сенсорний 7-дюймовий дисплей. Майже максимальна версія Allure оцінюється в 698-702 тис. Грн. ($ 26-26,5 тис.), Доступна тільки з двома найпотужнішими двигунами (дизель 120 к.с. або бензин 150 к.с.) і 6-ст. АКПП, додатково оснащена: камерою заднього виду з оглядом 180 градусів, панорамним скляним дахом, комбінованою обробкою салону «шкіра / тканина», бесьключевой доступом, світлодіодними фарами Full LED, легкосплавними колесами. Нарешті, ТОП-версія - це GT Line ціною 738 тис. Грн. ($ 27,5 тис.): Тільки турбодизель 120 к.с .: аеродинамічний обвіс, 17-дюймові колеса, пакет Driver Sport Pack, сидіння з масажем. Всі ціни - для універсала Peugeot 308 SW; хетчбек дешевше на 20-35 тис. грн.
Тепер підбираємо конкурентів. Номінально - конкурентами виступають хетчбеки і універсали С-класу відомих марок: VW Golf , KIA Ceed, SEAT Leon , Ford Focus , SKODA Octavia, Renault Megane (Тільки хетчбек), Opel Astra. У кожного є свої плюси і мінуси: KIA - дешевше, але простіше в оснащенні і менше вибір версій; Ford - дуже вигідний за ціною (часом навіть дешевше KIA), але максимальна потужність моторів не перевищує 125 к.с. і малий вибір версій з АКПП; SEAT Leon навпаки - дає досить широкий вибір моторів і комплектацій, але виявляється дорогим; Renault Megane - цікавий в деталях, але обмежений по потужності (максимум 130 к.с.) і немає кузова типу «універсал». Найнебезпечнішим конкурентом здається SKODA Octavia - широкий вибір різних версій, включаючи повнопривідну і спортивну; але якщо «збирати» автомобіль в однаковій комплектації Peugeot, то SKODA може виявитися дорожче. Це все правильні думки, але ...
... але якщо ми будемо підбирати конкурентів не по класу, а за ціною - то крім традиційних універсалів С-класу в конкуренти варто записати і родинні кросовери: для недорогих 308 SW - Peugeot 2008 ; для ТОП-версій - Peugeot 3008 .
Компактний Peugeot 2008 тісніше всередині, але пропонує АКПП за «недорого». А кросовер Peugeot 3008, здається, і зовсім позбавлений слабких сторін: сучасна модель, «космічний» салон, потужний дизель. Якщо клієнт з бюджетом в 750-800 тис. Грн. зайде в салон Peugeot - то в 90% випадків він вибере 3008 в початково-середньої версії, а не 308 SW GT Line. І, відверто кажучи, буде правий: кросовер - наше все; тим більше, відмінний Peugeot 3008 .
вартість утримання
Міський витрата палива сильно коливався від стилю їзди: все-таки титул «GT Line» і кнопка «SPORT» зобов'язували періодично «наступати» на акселератор - і тоді я раптом бачив витрата 9-10 л на 100 км! Але при плавній їзді і пустельних дорогах без проблем можна отримати витрата палива близько 5,5 л на 100 км. А в підсумку, при щоденній їзді в будні дні «дім-робота-дім» виходила усереднена цифра - 7-7,5 л на 100 км шляху в місті. Трасовий витрата палива відверто порадував: на швидкості 80-90 км / год - близько 3,5-4 л на 100 км; на швидкості 110-120 км / год - близько 4,5-5 л на 100 км шляху.
Вартість ТО зафіксована між дилерами одного регіону і може змінюватися тільки зі зміною регіону. Самий «дорогий» регіон - Київ і великі міста; ось по ньому і буде вказана вартість сервісного обслуговування. Але якщо ви проживає в іншому місті, області, регіоні - то сервіс виявиться дешевше. Періодичність ТО становить 20 тис. Км. Але є т.зв. «Проміжна заміна масла», яку необхідно проводити кожні 10 тис. Км - ця операція обходиться в 2,1 тис. Грн. А повноцінне ТО - на 20, 40, 60 тис. Км та ін. - оцінюється в 5,3 тис. Грн. Плюс врахуйте різні додаткові сервісні програми: наприклад, автомобілі віком від двох років отримують знижку на сервісі в 10%, а при віці понад п'ять років - знижка 20%.
Ціни на автомобілі вказані станом на березень 2018 року, ціни ТО вказані станом на кінець зими 2018 року. Всі ціни вказані без урахування додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні.
В підсумку
Автомобіль Peugeot 308 SW залишає після себе приємне враження: гарний, стильний, незвичайний; при цьому класно їздить і радує великою комплектацією. Але реалії ринку такі, що в разі Peugeot 308 SW пункт «конкуренти» означає набагато більше, ніж пункти «їзда» або «інновації». Ще раз зафіксуємо деталі: «француз»; 120-сильний дизель; універсал С-класу; «Підігріта» версія; шикарний синій колір; 750 тис. Грн.
Це чудовий демонстраційний екземпляр - показати, як Peugeot може вирішити таку складну задачу і пов'язати воєдино незвичайні інгредієнти, створивши з них вишукану страву високої автомобільної кухні. Однак це блюдо оцінять тільки гурмани - ситуація схожа на Peugeot 508 або Renault Espace . А масовий ринок просто вибере Peugeot 308 SW «дизель на ручці» - за просторий салон і привабливу ціну, або Peugeot 3008 - за те, що це кросовер з потужним мотором і хорошим оснащенням. Ось така сувора правда життя. Хоча любителів індивідуальності Peugeot 308 SW GT Line безсумнівно порадує: яскравий і оригінальний, при цьому практичний і зручний автомобіль.
плюси:
+ Класно виглядає зовні і всередині; багато незвичайних деталей - при цьому зручно
+ Версія GT Line і пакет Driver Sport Pack - та щіпка солі і перцю, якої не вистачало 308
+ Їде «з настроєм»: приємний розгін, швидкі реакції на кермо, досить комфортно
мінуси:
- Ціна максимальної версії - це вже майже рівень C-premium або C-SUV
- Для GT Line - хотілося б бензиновий мотор 150 к.с., але є тільки дизель 120 к.с.
Технічні характеристики Peugeot 308 SW BlueHDI 120 АКПП-6 GT Line
Кузов - універсал; 5 місць
Габарити - 4,585 х 1,86 х 1,47 м
Колісна база - 2,73 м
Кліренс - 135 мм
Багажник - 563 л (5 місць)
Вантажопідйомність - 600 кг
Мінімальна споряджена маса посилання - 1 310 кг
Мотор - турбодизель; R4; 1,6 л
Потужність - 120 к.с. при 5 000 об / хв
Крутний момент - 300 Нм при 1 750 об / хв
Питома потужність і момент - 92 к.с. на 1 т; 229 Нм на 1 т
Привід - передній привод
Трансмісія - 6-ст. АКПП ЕАТ6
Динаміка 0-100 км / ч - 9,9 з
Максимальна швидкість - 194 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 4,2 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 3,5 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Nokian WR A4 225 / 45R17
Автомобіль наданий - Пежо Україна
Чи є інновації?Чи розділять пасажири радість водія?
Чи є інновації?
