Кунг (Кузов фургон)
Сьогодні, Кунг називають будь-яку утеплену будку на автомобілі або причепі. Ще можна додати, що це абревіатура -Кузов Універсальний Нульового (Нормального) Габарити. Все ясно і зрозуміло, але варто трохи заглибитися в історію цього питання і виявляється ... що кунг ми називаємо часто зовсім не ті кузова!
Перш ніж з'ясувати, що таке справжній КУНГ, необхідно розібратися з визначенням нульового (нормального) габариту, зашифрованого в його назві. В кінці 1940-х років виникла необхідність у приведенні розмірів автомобільних кузовів типу ПАРМ до одного габариту, щоб зробити їх легко транспортабельні, перш за все за європейськими залізницями. А чому за європейськими, а не вітчизняним? По-перше, наша присутність в країнах Східної Європи після перемоги над фашизмом було цілком природним. А по-друге, російська залізнична колія (1520 мм) в усьому світі вважається широкої, отже, вітчизняний габарит 1Т для універсальної типологізації абсолютно не підходив, а ось польсько-німецький залізничний стандарт, який значився в «Угоді про міжнародне залізничне вантажне сполучення» як «Розмір навантаження на залізницях колії 1435 мм» цілком відбивав стандарти загальноєвропейського габариту. Цей стандарт відповідає нашому габариту 02-Т (02-ВМ), від першої цифри якого він став називатися «нульовим розміром» і цей термін є найбільш точним. А так як «стефенсоновская» колія (1435 мм), ще в радянській технічної енциклопедії 1931 року вона називалася «нормальною колією», то «нульовий» габарит іноді іменується «нормальним розміром». Звідси і виходять два тлумачення абревіатури КУНГ.
Але перші автомобільні армійські кузова, стандартизовані під «нульовий розмір» ще не були справжніми кунг. У той час для армії їх розробляли різні проектні організації, а випускали їх невеликі деревообробні заводики. Як правило, при виготовленні кузовів застосовувалися застарілі технології, які не призначалися для масового виробництва. Треба було робити стандартні кузова нового типу, придатні для промислового виготовлення великими тиражами. Перші кроки в цьому напрямку були зроблені в початку 1950 року, на 38-му Дослідному військовому заводі в Бронниця, де розробили шість типів уніфікованих деревометаличні кузовів-фургонів: «СН», «СВ», «СУН», «СУВ», «МН »і« МВ ». Після виготовлення і випробування всіх досвідчених фургонів для серійного виробництва був обраний тільки один - тип «СН» (середній низький). Він призначався для установки на машини ЗІС-150 і ЗІС-151 (про майстерню ВАРЕМ, розміщеної в цьому кузові наш журнал писав у № 11 за 2006 рік). Але кузов «СН» складно назвати універсальним, однаково придатним для розміщення різного армійського обладнання, пересувного госпіталю, штабний радіостанції. Було потрібно розробити нові універсальні кузова.
У січні 1953 року вийшла Постанова Ради Міністрів СРСР про створення при ЦПКБ (Центральне проектно-конструкторське бюро) Міністерства паперової та деревообробної промисловості СРСР підрозділи по розробці каркасно-дерев'яних кузовів-фургонів і впровадження їх у виробництво. Надалі ця постанова про організацію кузовного відділу в складі ЦПКБ було підтверджено рішенням ЦК КПРС і СМ СРСР № 1002 від 11.04.1953 року. Начальником відділу, одночасно виконує функції головного конструктора, був призначений Баженов Павло Дмитрович. Під його керівництвом з 1953 по 1968 рік за завданнями Міністерства оборони в ЦПКБ розробили ціле сімейство каркасно-дерев'яних кузовів типу «КУНГ»: КУНГ-1 - для ЗІС-150 і ЗІЛ-164, КУНГ-1М - для ЗІС-151і ЗіЛ-157 , КУНГ-1мм - для ЗіЛ-131, КУНГ-2М - для ГАЗ-63 і ГАЗ-66-02, КУНГ-П2М - для СМЗ-710Б і СМЗ-810, КУНГ-П6М - для МАЗ-5207В, КУНГ-П10 - для МАЗ-5224В. Це були уніфіковані кузова-фургони, тепер відомої всім конструкції у вигляді будки з напівкруглої дахом з одно- або двостулковими дверима в задній стінці. Кузови мали дерев'яний каркас з хвойної деревини уніфікованих перетинів, обшитий сталевим листом зовні і фанерою всередині. Всередину вкладався утеплювач: повстяна або паклевая набивка, пізніше скловата, пінопласт і т. П. Залежно від призначення в стінках могли бути спеціальні люки або вікна. Для забезпечення герметичності шви в обшивці ущільнювалися герметиком, а двері, вікна і люки мали гумові ущільнення. Всі моделі Кунг обов'язково оснащувалися ФВУ і системою електроосвітлення. Для обігріву використовувалися електро- і бензинові грубки (іноді і дров'яні «буржуйки».
Серійно кузова КУНГ стали виробляти на Шумерлінском деревообробному комбінаті (ДОК) з 1954 року, де спеціально для цього були виділені величезні виробничі площі. Протягом наступних 13 років комбінат щорічно виробляв від 4000 до 4200 кузовів і тільки після 1967 року, коли кунг масово випускалися і на інших доках, з Шумерлінского комбінату було знято план по їх випуску на користь кузовів нового покоління. Незважаючи на те, що кузова типу КУНГ мали багато недоліків: вони були важкими, їх неможливо було зробити повністю герметичними, термін служби через дерев'яного каркаса був обмеженим - їх продовжують випускати серійно і сьогодні. Позначається проста технологія виготовлення, посильна будь-якому Доку. У 70-х роках були розроблені кілька нових типів каркасно-дерев'яних кузовів-фургонів, зокрема КУНГ-1МД - на шасі ЗІЛ-131, КУНГ-66 - на шасі ГАЗ-66, КУНГ-1.П2М - на шасі причепа СМЗ- 8326 (2-ПН-2М), в 80-90-х роках - КУНГ-3307, КУНГ-1.П2М4 , КУНГ-1.П; М4, КУНГ-2.П6М-01 та ін.
