Honda Civic 5D - народний тест-драйв «космічного» хетчбека

Honda Civic 5D вперше була представлена ​​в 2005 році, а в 2008 отримала фейсліфтінг. Разом з дизайном компанія оновила і трансмісії, замінивши «робот», на який надходило багато скарг, традиційним «автоматом». На сьогоднішній день в Україні поставляється тільки версія з двигуном 1,8 л потужністю 140 к.с. і автоматичною п'ятиступінчастою коробкою передач.

На тест-драйві побував автомобіль Honda Civic 5D 1.8 AT Sport

3D-панорама салону Honda Civic 5D

* Для перегляду зображення наведіть курсор миші утримуючи ліву кнопку.

плюси

• екстер'єр
• інтер'єр
• просторанство для задніх пасажирів
• обсяг багажника
• керованість

мінуси

• прийомистість
• огляд назад

Разом

Honda Civic 5D - відмінний компроміс між драйвом і практичністю. Чудова керованість в поєднанні з великим простором ззаду і великим багажником роблять цей автомобіль ідеальним вибором для молодих і активних, але вже встигли обзавестися сім'єю і дітьми, людьми - нічим жертвувати не доведеться. Купив би, але тільки версію Type-R.

Дмитро Дем'яненко

З нами з: 14.11.2008

26 років, водійський стаж 5 років

Автомобіль Peugeot 306

Зовнішній вигляд

Писати слова захоплення на адресу зовнішності авто, яке радує своїм космічним дизайном наше око вже більше п'яти років, не має жодного сенсу - все було сказано-переказано тисячами автожурналистов десятки тисяч разів, а кожна людина, мало-мальськи цікавиться автомобілями, давно склав для себе думку про даний космоліт. Але хотілося б наголосити ось на чому. Машини з настільки яскравим, помітним і незвичайним дизайном часто мають тенденцію з часом набридати, особливо при достатній кількості на дорогах. Спочатку на них не втомлюєшся витріщатися, що веде до безповоротного пересичення - така природа людини. І навпаки - автомобілі зі спокійним дизайном з роками знаходять певний шарм витримки, як хороший коньяк. У випадку ж з Civic восьмого покоління це правило не діє - не дивлячись на вік, він виглядає свіжо, цікаво і привабливо. Напевно, причина тому лежить в унікальних дизайнерських рішеннях, які ніхто не посмів скопіювати і завдяки яким цей авто залишається популярним вже шостий рік свого існування.

Салон і ергономіка

Усередині Civic не менш футуристичний, ніж зовні (а може і більше). Компонування торпедо не схожа ні на що, за кермом не покидає відчуття знаходження в якомусь симуляторі зорельота з «Зоряних воєн». Незвично абсолютно все - розташування приладів, різних кнопок і перемикачів, сама форма приладової панелі. Виконано всі дуже добротно, але відчуття дорожнечі немає. Пластик салону якісний і явно зносостійкий, нелегкі 30 тисяч тестових кілометрів, які випали на долю цього авто, практично ніяк не позначилися на його стані. Шкіра сидінь теж на рівні, хоча від Хонди іншого і не чекаєш. Дах у наданого на тест-драйв Civic панорамний, але розділена на дві частини - рішення досить спірне, оскільки воно значно знижує wow-ефект від цієї гламурної опції, тим більше, що призначення перегородки - всього лише ховання шторок, що закривають скляний дах, ніякого ребра жорсткості там немає.

Ззаду виявилося напрочуд багато місця. Не менше здивування викликало зручність посадки на задній ряд сидінь, адже зовні автомобіль виглядає водійське-егоїстичним. Більш того, нахил спинки заднього дивана дуже комфортний на відміну від того ж не набагато меншого Jazz , Де вона абсолютно вертикальна. Разом з тим сидиш на ньому досить високо і маєш відмінний огляд в лобове скло.

Незважаючи ні незвичайність компонування водійського місця основні органи управління (світло, двірники, повороти) розташовані традиційно і їх використання утруднень не викликає. Всі інші пов'язані з управління настройками авто і кліматом кнопки і перемикачі винесені на панель за кермом. Відверто кажучи, нічим, крім регулятора температури, звідти не скористався, але чомусь здалося, що доступ до них менш зручний, ніж був би на центральній консолі, для якої залишили тільки аварійку і аудіосистему. Але чомусь же треба платити за унікальність і в даному випадку вважаю, що плата невелика. По крайней мере, виглядає вся ця бортова система і правда, як в літаку.

Кнопка старту двигуна знаходиться зліва від керма, ніби натякаючи, що знаходиться у владі виключно водія. Сам же процес запуску мотора супроводжується традиційним поворотом ключа, що робить цю саму кнопку абсолютно безглуздою - така собі «фіча для понтів» і не більше.

Після досить великого простору для задніх пасажирів очікував виявити формальний багажник для двох пакетів з супермаркету, але не тут-то було. Багажник 5-ти дверного Сивика здивував своїми великими розмірами. Звідки інженерам Хонди вдалося витягти стільки місця в кормі досить компактного автомобіля - для мене залишилося загадкою.

Ну і огляд. Його просто немає. Тобто попереду все видно, звичайно, але коли треба було розвернутися, я відчув невеликий шок, бо назад здаєш практично в сліпу. У задні бічні вікна теж практично нічого не видно. Але, знову ж таки - краса вимагає жертв, хоча дана жертва вже трохи напружувала.

Двигун, коробка, драйв

Отже, найцікавіше. Спочатку акуратно доторкаються до педалі газу, поки не знаючи, чого від неї очікувати, але відразу розумію, що можна себе не обмежувати - акселератор має великий хід і хорошу інформативність. Пробуємо активніше. Не вражає. Машину складно назвати жвавої, немає, вона не тупить, запасу потужності достатньо для спокійного і впевненого пересування по місту, але від цього автомобіля очікуєш трохи більше драйву. Дуже може бути, що виною тому, як зазвичай, автомат, який, за відгуками, ніби й непоганий, але реально працює якось дивно, по крайней мере, мені було складно під нього підлаштуватися і зрозуміти, коли він вирішить переключити передачу. Хоча з іншого боку, є відчуття, що двигун саме не дуже охоче розкручується, тобто коробка тут ні до чого.

В принципі, по відчуттях все цілком відповідає заявленим виробником 11 сек до 100 км / год - посередній результат, чи не пов'язувалася з зовнішністю цієї машини. Звідси висновок - Civic потрібно брати тільки у виконанні Type-R. Тим більше, що рулится авто зі спортивного - гостро, інформативно і просто весело, явно провокуючи на пустощі. Причиною тому - жорстка підвіска, що виключає крен і розгойдування, машина впевнено нишпорить з боку в бік, залишаючись при цьому під стовідсотковим контролем. При цьому дана жорсткість не напружує так, як в тому ж Акорді - від Сивика очікуєш такої поведінки. Гальма очікувано перфектний.

плюси

• цікавий дизайн
• хороша керованість
• хороша бічна оглядовість
• багато місця для задніх пасажирів
• зручно відкривати капот

мінуси

• низький кліренс
• огляд назад заставляетжелать кращого
• багажник не відкривається зсередини салону

Разом

Це машина, яку вибираєш емоційно, усвідомлюючи, що за її унікальність вже готовий пробачити деякі дрібні недоліки. Але вона не поспішає користуватися поблажливістю водія, залишаючись не просто красивою, але і дуже добре керованою, продуманої і комфортною. Очевидно, це міська машина, тому любителі їздити на природі і в глушині не вважатимуть її досить привабливою. Дуже можливо, що дане авто підкорить значну частину жіночої аудиторії. Яскрава, емоційна, що запам'ятовується, і в той же час надійна і зручна в управлінні. Загорніть, беру.

Олена Добровінський

З нами з: 21.05.2008

25 років, водійський стаж 7 років

Зовнішній вигляд

Саме з зовнішності все починалося. Я, взагалі-то, байдужа до зусиллям автодизайнерів і маркетологів привернути увагу до автомобіля за допомогою зовнішнього вигляду, бо машина повинна в першу чергу їздити і не ламатися, а потім вже все інше. Ця ж виявилася настільки привабливою, що її захотілося відразу спробувати. Схожа зовні чи на краплю, то чи на космічний болід, машина виглядає дуже стильно і помітно завдяки яскравому дизайну. Незвичайна форма оптики спереду і багато скла ззаду, а також люк на даху тільки зміцнюють у думці про неземне походження цієї машини. Окремо хочу відзначити елегантне рішення задніх дверей: ручки «заховані» в інших елементах дизайну, їх не видно і створюється повна ілюзія їх відсутності, через що здалеку дана Honda здається двухдверним майже спортивним автомобілем.

Салон і ергономіка

Отже, потрапляємо всередину - і відчуття «космічності» посилюється. Величезні спідометр / тахометр, дисплей з витратою, ручник в незвичному місці - все витримано у відповідному «техногенному» стилі. Шкіряний салон і кермо здаються тут дуже доречними. Актуальним для любителів возити з собою велику кількість дрібниць виявиться наявність великого бардачка. Зручним також є водійський підлокітник з додаткового місцем для ключів-телефонів-іншого, з зарядкою для мобільного. Підстаканники довелося пошукати, але вони є, і в достатній кількості. Чи не виявилося спеціального місця для окулярів, але допускаю, що треба просто уважніше подивитися.

Водійське крісло здалося досить ергономічним, регулюється до необхідно зручного положення. Втім, при моєму зрості 164 см особливих побажань до посадки немає. Також існує можливість регулювання керма, але у мене такої необхідності не було.

Приємним доповненням виявився роздільний клімат-контроль - для водія і пасажира. Кнопки управління магнітолою / кліматом компактно розміщені на кермі.

Несподіваний бонус - величезна простарнство для пасажирів задніх сидінь. Місця там виявилося більше, ніж в деяких більш традиційних седанах. Багажник досить просторий для автомобіля даного класу, а задні сидіння в разі необхідності компактно складаються.

Двигун, коробка, драйв

Від коробки автомат ожілось якоїсь сповільненій реакції - але немає, авто чуйно і відразу реагує на газ / гальмо. Очевидно, грає роль обсяг в 1,8. До речі, порадував витрата, який по місті не перевищує 10 л. Кліренс, судячи з усього, був принесений в жертву дизайнерської концепції. Що може бути не дуже приємно для любителів заїжджати на бровки. З цієї ж причини з обережністю доводиться переїжджати / об'їжджати лежачих поліцейських і інші перешкоди на дорозі.

Я звикла до великих бічних дзеркалах і хорошою бічною оглядовості Акценту, тому побоювалася деякого дискомфорту, проте побоювання виявилися марними - бічна обозорность дуже хороша.

Цього, на жаль, не можна сказати про вид назад: незалежно від регулювання дзеркала заднього виду, він залишається дуже обмеженою, до того ж, заважає поперечний елемент на задньому склі.

плюси

• управління
• тинейджерский запал
• розташування індикаторів і дизайн приладової панелі в цілому
• ніші для всякого господарства
• зручність при посадці як спереду так і ззаду

мінуси

• автоматична коробка передач
• втомлює шум мотора
• дешевий пластик салону
• тонкий метал

Разом

Випускниця школи, яскрава, ошатна, можна сказати навіть незабутня. З дикими попискування, неймовірно легка і худорлява, з дзвінкими пластмасски. Вона не вміє зберігати секрети своєї чарівності, а віддається відразу і повністю. Спалах, яка засліплює, але на мить. По-моєму, вона не зможе довго доставляти тепло, ніжність і бажання їхати, їхати, їхати, їхати - далеко-далеко. Вона не буде прислухатися до настрою, даючи можливість як умиротворитися, так і повоювати на дорозі. Вона тільки для відриву. Чи не врівноваженого спокоєм. Озброєна автоматом, вона сама знає, що робити. І ти так - прокладка між кермом і двома педалями. Сиди і мовчи! Вона - не для симбіозу, вона народжена керувати тобою. Але чи має вона на це повне право? Чи не купив би. По-перше, її яскрава зовнішність швидко набридає. Особисто для мене в ній немає тієї класичної краси і чарівності, які розчулюють 24/7. По-друге, враження від жвавості на дорозі не варті такої жорсткості підвіски.

Ларіон Резнік

32 роки, водійський стаж 2 роки

Зовнішній вигляд

Інопланетянка? Уже боянненько. Швидше так - «Ааа, це та, яка була чудовою« чужий »в 2006!»

Форми ще можуть схвилювати, але вже не так гостро, як раніше. Все ж найперше (ось тоді) знайомство від цього твору було порівняти з враженням від фільму «Схід Чорної Місяця» за часів поголовно ожігуленних вулиць 86 року минулого століття. Але, повторюся, вже не сьогодні. Надокучила машинка, однако. Її зовнішність занадто вже яскрава, щоб хвилювати довго.

Салон і ергономіка

«Картонні», практично невагомі двері (а якщо раптом хтось в'їде в бік - що буде з людиною?), Дзвінка пластмаса всередині - після зручного розміщення в таки шкіряному кріслі (з бічною підтримкою) вже починаєш сумніватися навіть в тому, що це шкіра. Цікаво, коли це все почне торохтіти? А, може, ніколи? Прозорий пластик, що прикриває індикатори і тахометр всіяна незліченною і дуже помітною павутиною. Цікаво, у скільки обійдеться заміна? В результаті якість салонних матеріалів (крім шкіряних сидінь і керма) - оці мило, але руками, щоб уникнути розчарування, не чіпати. Сподобалася ніша з підстаканниками. А особливо - видаляється попільничка, яка дарує некурящим (ну, в машині, по крайней мере) додаткові кубічні сантиметри для всякого мотлоху. Дурниця, а приємно! Як не дивно, на задньому сидінні відчуваєш себе дуже привільно - для колін простору більше, ніж в "Астри". Але моя голова вже починала упиратися в стелю. І ця колінна свобода була використана для компенсації «потолковее пресингу», так що 1: 1. Два вікна в небо викликали подвійне відчуття - з одного боку, цікаво гратися, спостерігаючи процес відкривання / закривання. З іншого боку - а що в них побачиш? Інша справа - небесний купол в Peugeot 307 sw ... Але те, що вони є тут - однозначно спасибі за турботу, світла в салоні стало більше!

Посадка зручна, на подив абсолютно спокійно вмістився за кермо навіть не чіпаючи ні єдиної регулювання (як крісла, так і керма). Пізніше опустив крісло на повний низ. Але спочатку дискомфорту при посадці не було взагалі. Бічна підтримка напівспортивних приємна. Кермо зручний, але легкий (і відразу думка робить безумовний стрибок до спогадів про легких, але бюджетних на смак пелюстках салону). Незважаючи на всю «космічно-дискотечную» панель приладів, звикання до основних індикаторів ніяк не викликані зі страхом очікуваних мною головняков. І, в результаті, панель сподобалася. Деякий конфуз викликало перше включення круїз-контролю - а ля «передайте папери через мого секретаря» - спочатку натискаємо одну кнопку. Потім іншу. Або третю. Для справжнього розуміння алгоритму потрібно запалити мануал. Зате емпіричним шляхом було з'ясовано, що круїз-контроль включається при швидкості не нижче 40 км / ч. Управління кліматом сподобалося.

Багажник невеликий, під ним живе докатка. Трансформація салону якось не зацікавила - а навіщо? Інопланетянка не для перевезення пральних машин або плитки на дачу.

Двигун, коробка, драйв

Незважаючи на «трикутники» стійок, оглядовість спереду хороша. Великі, що складаються після натискання кнопки, дзеркала виглядають «чебурашно», зате дають хороший охоплення того, що відбувається позаду. Габарити відчуваються нормально, немає відчуття недолугості, громіздкість. В силу занизький кліренсу побоювання викликає лише подолання бордюрів. Навіть в теорії. На практиці зробити це ризикнув би лише сильно зневірившись. Гальмо при користуванні заднім ходом чомусь набагато більше чутливий, ніж при русі вперед. Досить швидкий набір швидкості відбувається завдяки розкрутці движка на кожній передачі майже до відсічення. Сказати, що від цього аж дуже багато користі і драйву - очікувалося більшого. Але чого в достатку - так це істеричних завивань під капотом. Я б охарактеризував їх як «скандальне сопрано». Можливо, це і приносить певний перчик при спілкуванні з «інопланетянкою», але за одну годину тест-драйву встигло набриднути. На цьому авто можна їхати спокійно, відпочивати. Весь час в напрузі, в такому юнацько-максималистические прагненні урвати Королеву балу при об'єктивно невисоких до того схильність. З одного боку - запал, веселощі і кураж. З іншого - стомлює, коли це відбувається постійно. Виною тому відсутність звукоізоляції або ж це така спеціальна особливість, розрахована на target audience? Мені кілька різало вухо, дратувало. Я прихильник медово-солодкого, з легкої німецької хрипотцой буркітливого, жіночного альта. Жорстка підвіска разом з вузькопрофільної гумою передають привіти від кожного прищика на дорожньому полотні. Кермо реагує з деяким запізненням - моя Астра рулится практично також на інший гумі і більш м'якій підвісці. Я не відчув дискомфорту або більшої чутливості при перебудовах в порівнянні з «Ашкой» - але слід зауважити, що завдяки ширині коліс Хонда більш впевнено притискається до полотна.

плюси

• ефектний зовнішній вигляд і панель приладів
• зручний і місткий салон
• об'ємний багажник і хороша трансформація салону
• непоганий двигун

мінуси

• оглядовість назад
• прорахунки в ергономіці
• слабка шумоізоляція
• не найкраща АКПП

Разом

Загальні враження від авто суперечліві. Відмінний дизайн, який виділяє автомобіль з потоку, оригінальна панель приладів, просторий салон з хорошою трансформований, місткий багажник, але разом з тим обмежена оглядовість Наадам, прорахунки в ергономіці, слабка шумоізоляція, не найкращий автомат. Собі б Civic 5D я навряд-чи придбав. Швидше за такий авто підходить для людини, яка готова жертвувати чимось заради того, щоб відрізнятися від інших.

Сергій Скуратівський

З нами з: 10.11.2002

28 років, водійський стаж 10 років

Ефектність в збиток зручності

Зовнішній вигляд

8-е покоління хетчбека Honda Civic після утилітарного хетча 7-го покоління сприймається, немов прибулець з майбутнього. А після того, як я побачив футуристичну панель приладів за ним міцно закріпилося прізвисько «космоліт». При погляді збоку автомобіль викликає асоціації з краплею - гострий ніс і округла корму. Замаскіровинние ручки задніх дверей створюють враження, що перед вами трьохдверний авто, спойлер на п'ятій двері, протитуманні фари і вихлопні труби трикутної форми додають оригінальності.

Салон и ергономіка

За кермом створюється враження, що ти бачиш органи управління космічного човника, настільки незвично виглядають рознесені тахометр з вписаним всередину дисплеєм бортового комп'ютера, цифровий спідометр і дисплей штатної магнітоли. Але разом з тим мені такі прилади здалися незручними в порівнянні з авто з класичної панеллю. В Civic очі бігають від тахометра до спідометра, охопити їх одним погляд не виходило. При яскравому сонці навіть на максимальній яскравості підсвічування майже не читався дисплей магнітоли. Розміщення елементів управління досить зручно, обшитий шкірою кермо викликає бажання не відпускати його, тим більше що на кермі продубльовано управління магнітолою і виведено управління вбудованим гучним зв'язком. М'які водійський і дверної підлокітники дадуть можливість відпочити рукам в далекій дорозі. Передні сидіння забезпечують помірну бічну підтримку. Як матеріал для оббивки сидінь вибрали шкіру не найкращої якості, хоча в такому авто доречніше було б тканинна оббивка.

Підсвідомо чекаєш від такої машини тісноти, думаючи що розміром салону принесений в жертву заради ефектного екстер'єру. Але на подив салон цілком просторий, налаштувавши під себе водійське сидіння, при своєму зрості 180 см я досить комфортно сів за собою, при цьому до спинок передніх сидінь ще залишилося простір в 7-8 сантиметрів. Стеля не тисне на голову ні спереду, ні ззаду, і це не дивлячись на скляний дах і встановлені під нею шторки а також похилий задню частину. Багажник має досить непоганим обсягом, який цілком підійде для використання авто в якості сімейного. А трансформація салону стала приємним сюрпризом - після того, як потягнув важіль замка сидіння і почав складати спинку, подушка сидіння сама почала йти вперед і вниз, забезпечуючи рівну підлогу.

Завдяки цьому складання сидінь відбувається в один рух, замість двох при використанні звичної схеми - спочатку відкидаємо подушку сидінь, потім складаємо спинку. Складаються ж сидіння в співвідношенні 40:60. Закриваю багажник і знову сідаю за кермо. Ключ в замок запалювання, повертаємо ... і нічого не відбувається. Виявляється двигун заводиться кнопкою Start. Заводжу двигун і вирушаю в дорогу. При досить непоганому огляді вперед, огляд назад став жертвою дизайну. Не рятують навіть великі бічні дзеркала. Одна з причин погіршення оглядовості - спойлер на задніх дверях, який ділить скло на дві частини. Другою причиною є закруглена форма задньої частини, що створює чималого розміру мертві зони. .

Двигун, коробка, драйв

Двигун об'ємом 1,8 літра в парі з автоматичною коробкою передач дають цілком непогану, але не впечатлающую динаміку. Передачі клацають, не так швидко, як очікуєш від цієї машини. Єдина зміна, яке відбувається при зміні звичайного режиму роботи АКПП на спортивний - більш пізнього перемикання передач і підтримку двигуном високих обертів. При цьому педаль газу стає швидше нервової, ніж гострою. Досить чутливий кермо дозволяє без проблем маневрувати в потоці і проходити повороти. Гальма не викликали нарікань, забезпечуючи непогану динаміку і дозволяючи плавно дозувати гальмівне зусилля. Повною мірою оцінити керованість не вдалося, так як на проходження знайомого повороту, в якому мій авто йде без сторонніх шумів, Civic відгукнувся вереском гуми. Що навряд чи можна віднести до недоліків авто, а скоріше до зношеності шин на тестованому екземплярі. В цілому поведінка авто сподобалося - крен невеликі, кермо гострий. Підвіска забезпечує непоганий компроміс між керованістю і комфортом, дозволяючи впевнено проходити повороти, але при цьому не витрусив душу.

Шумоізоляція в автомобілі не найкраща в своєму класі і не дозволяє відокремитися від навколишнього середовища. Пора зупинятися - паркуюся, перекладаю важіль селектора передач в положення «P» і, пам'ятаючи про спосіб запуску двигуна, тисну кнопку, але знову не можу досягти бажаного ефекту. Виявляється глушиться мотор поворотом ключа, що викликає подив - якщо вже зробили кнопку запуску, то чому їй же двигун і не глушити.

плюси

• дизайн
• ергономічне місце водія
• непогані матеріали обробки салону
• зручний багажник

мінусі

• динаміка
• низька стеля на задньому ряду
• великий передній звис в поєднанні з малим кліренсом
• висока ціна, як для машини З класу не відноситься преміум сегменту

разом

Красива машина, що привертає увагу в потоці. Зручно трансформований салон, їсть не так і багато бензину (по борткомпьютеру близько 10 літрів за час тесту, хоча я активно крутив мотор). Цілком підійде для стильної дівчини або хлопця без драйверских амбіцій, готових переплатити за зовнішній вигляд. За 27 тис. Доларів можна купити більше жваву машину на автоматі (на ручці динаміка вище), а якщо немає бажання лихачити - конкуренти пропонують більш комфортні рішення з зручними в сучасному місті малими свесами і великим кліренсом. Собі точно не куплю, а ось дружині така машина сподобалася.

Андрій Музика

З нами з: 15.05.2008

29 років, водійський стаж 11 років

Зовнішній вигляд

Навіть через п'ять років після появи на ринку, машини привертає увагу в потоці. І якщо киян складно здивувати навіть останніми моделями Bentley або Porsche, то в обласних центрах увагу власнику а тим більше власниці гарантовано. Спортивний стиль, низька посадка, великий повітрозабірник, стильні диски. Машина виглядає цілісно і всім виглядом дає зрозуміти, що водій любить їхати швидко, і машина може дозволити активний драйв.

Салон и ергономіка

Футуристичний дизайн приладової панелі, велика кількість кнопочок управління різними системами. Непоганий пластик, красиво оформлений салон. Великий бардачок, багато різних ніш і кишеньок. Збентежило якість роботи склопідйомників, при опусканні скла карта двері дуже сильно вібрує. Панорамний дах викликала двоїсте відчуття, ніби-то непогано, але не сподобалася панель в якій захований механізм збирання стельового покриття, що знаходиться над сидіннями. Не сподобався слизький пластик керма, під час розвороту на місці у мене двічі зсковзувала рука.

Незважаючи на зріст 190 см я зміг зручно влаштуватися в кріслі водія. Навіть залишився запас в кілька сантиметрів. Дах навіть у вертикальному положенні спинки сидіння не тисне на голову. Всі необхідні органи управління системами машини перебувають під руками, так що ергономічних проблем у мене не виникло. Однак за собою зручно влаштуватися мені не вдалося, і справа навіть не у відсутності місця для ніг, голова просто впирається в дах. На задньому сидінні буде зручно дітям і людям з ростом нижче середнього.

У машини досить великий багажник, як мені здається цілком достатній для міської пари з дитиною. Якщо ж необхідно перевезти об'ємний вантаж задні сидіння складаються і утворюється велика вантажна майданчик з рівною підлогою. Її цілком достатньо для перевезення пральки, або великого плазмового телевізора. Також сподобалася організація місця для запаски, крім неї під підлогою є маса місця для різних речей необхідних в дорозі (інструменти, аптечка, вогнегасник, компресор, трос місце знайдеться для всього необхідного), та й в панелі сформована зручні кишені.

Двигун, коробка, драйв

Габарити машини не сильно відрізняються від звичного мені Гетца, і з позиціонуванням на дорозі у мене проблем не виникло. Мертві зони не великі, стійки не сильно заважають, правда потрібно звикнути до заднього спойлеру, що розділяє на дві частини зображення в дзеркалі заднього віда.Больше очікував від цієї машини спортивного характеру поведінці, Хонда завжди славилася своїми драйверскими амбіціями. Тесті в автожурналах також ставлять Хонду в приклад однокласникам. Можливо винна ушатанная підвіска і полулисой нерівномірно зношена літня гума, але поведінка машини на дорозі мені категорично не сподобалося. Кілька разів при перестроюванні на рівній дорозі і швидкості 80-100 км / ч, зад машини починало зносити. Не чекав такого підступу від машини з низьким кліренсом і низькопрофільною 17 гумою. Хоча можливо, що це вина поганий настройки підвіски (За спідометрі пробіг близько 30 тис. Км). Кермо маленький і налаштовує на агресивну їзду, але активно маневрувати я не ризикнув, збентежила поведінка підвіски.

Радіус розвороту виявився більше очікуваного. Підвіска звичайно жестковата, але особисто мені це не заважає. Відгук на газ досить млявий, машина починає їхати після 4000 оборотів (60 км / год і вище) на трасі це терпимо, але в місті відверто незручно. Автомат до останнього тримає підвищену передачу, на провокацію кік-дауна не піддається. Звичайно ж по Києву можна їздити і на Матізе з автоматом, але від такої зовні динамічною машини (140 сильний двигун все ж) очікуєш набагато більшого. Гальма працюють непогано, зусилля на педалі наростає прогнозовано, гальмівний шлях цілком достатній. Хоча поклавши руку на серце, я очікував більшої зворотного зв'язку. Можливо Сивик з ручною коробкою і справної підвіскою буде набагато більш драйверской машиною, але я тестіл автомат. На дорозі можна зустріти вовків в овечій шкурі, але я перший раз зустрічаю овечку у вовчій.

плюси

• екстер'єр та інтер'єр
• продуманість в деталях
• розмір салону і багажника
• співвідношення ціна-якість-стиль
• задоволення від водіння

мінусі

• непристосованість до наших доріг

разом

Машина безумовно сподобалася. Співвідношення ціна-якість-стиль - ідеальне. Думаю, що це відмінний варіант для активних людей у ​​віці до 30 років. Куплю. Машина варта уваги. Стильний дизайн. Дуже добре опрацьовані деталі. Якісні двигун, коробка і підвіска. Відмінно підійде для міського способу життя.

Олександр Микал

З нами з: 04.05.2011

22 роки, водійський стаж 4 роки

Зовнішній вигляд

Багато говорити про зовнішній вигляд цієї машини - безглуздо. Її дизайн істотно випередив свій час. Навіть не дивлячись на те, що даної моделі вже кілька років - вона якісно виділяється в потоці, зацікавити інших учасників руху своїм «космічним» силуетом.
Молодість, стиль і драйв - відчуваються в кожній її деталі. У той же час, деталі неймовірно вдало складаються в досконалий образ продуманого до дрібниць напівспортивного міського хетчбека.

Салон и ергономіка

Салон Сивика не залишає сумнівів - над машиною працювали дуже уважно і якісно. Відмінні матеріали, якісна збірка, все під рукою. Приладова панель чудово видно і відображає всю потрібну інформацію. Порадувала приємна біло-синє підсвічування. Всі функціональні клавіші і регулятори розташовані там де їм і належить бути. Клавіші управління (комп'ютером, магнітолою, кліматом, круїз-контролем), розташовані на рульовому колесі, розставлені в правильному порядку (по частоті використання) і абсолютно не заважають в процесі їзди. Сидіння водія дуже зручне. Складно сказати про взаємодію з ним в тривалих поїздках, але під час їзди по місту - недоліків не виявлено. Відмінно спрацьовує бічна підтримка. Регулювань теж досить для будь-якого водія. З приводу простору в салоні - місця набагато більше, ніж здається зовні. При моєму зрості в 182 см сидіти за своїм водійським сидінням виявилося дуже комфортно.

Шумоізоляція десь на середньому рівні. Вона і не відмінна, і не погана. Якраз на рівні «досить».

Оглядовість, як на мене, хороша. Когось може напружувати розділене на дві частини заднє скло, але мені воно не заважало. Багажник Сивика теж здивував своїм обсягом. Звичайно, для перевезення вантажів він не підійде. Але для пари валіз для поїздки за місто або до моря - цілком.

Двигун, коробка, драйв

Бензинового 1,8 літра мені особисто вистачило цілком. Працює тихо, рівно, досить економічно. Гідротрансформаторний автомат багатьом здається «тупим». Не можу з цим погодитися. У міському режимі і швидкісному діапазоні до 130 км / год - повністю виконує свої функції. Перемикання відбуваються плавно, без ривків і сторонніх шумів. Єдине зауваження: до зв'язці двигун-коробка в даному Сивик потрібно було звикнути. У «активному» режимі витрата бензину 10 л на 100 км. Думаю, що в спокійному режимі цілком можна знизити цей показник до 8 літрів. Але ця машинка не для тих, хто хоче економити на відчуттях від водіння;) В трасовому режимі дуже добре працює фірмовий хондовский «kick-down», тому з обгонами проблем не було.

Підвіска Сивика, судячи з усього, розрахована на хороші міські дороги. Дрібні стики і тріщини в покритті вона з легкістю проковтує, але великі ями (властиві нашим дорогам) можуть стати великою проблемою. З огляду на низькопрофільну гуму, потрібно бути дуже обережним. Ні кренів, ні будь-яких інших недоліків в роботі підвіски помічено не було.

Рульове управління типове для Хонди. Дуже гостре і інформативне. Іноді навіть трохи некомфортно було від такої віддачі;)

П'ять копійок від редактора

Олексій Тараненко

prostodriver

Ніякої автомобіль не може догодити кожному, у випадку з Civic 5D думки також в чомусь розділилися, а в чомусь зійшлися. Однозначно можна сказати, що «космічна» зовнішність все ще актуальна і викликає інтерес. Саме тому ми вибрали для тесту хетч, а не седан, хоча він теж є в прес-парку. Машина незвичайна, виділяється в потоці і привертає увагу. І при цьому виглядає зовні набагато менше, ніж є. І редакція, і читачі були приємно здивовані простором в салоні, кількістю місця для задніх пасажирів і об'ємом багажника. Ну право, хто б міг подумати?
Що стосується драйву, то тут все не так однозначно. До думок читачів, висловленим вище, я хотів би додати своє. Перше, на що потрібно робити знижку - даний Civic відверто побачив життя, 30 тисяч пробігу в журналістських тестах йому явно здоров'я не додали. Задня підвіска явно потребує перебиранні, її поведінку далеко від ідеалу. Можна по різному розцінювати встановлену ззаду торсионную балку замість належної по класу багаторичажки. Одні вважають, що це банальна економія, інші сприймають як данина надійності і керованості. Але ті артефакти, про яких ви вже знаєте користувачем Тремор - ненормальна поведінка.
В цілому ж управляється Civic відмінно, поєднання жорсткості підвіски, низкопрофильной гуми і гострого рульового дають можливість отримувати від управління цією машиною задоволення. І постійно придумувати собі приводи кудись з'їздити. А ось від динаміки дійсно очікуєш більшого. 1,8 з автоматом виявився куди спокійніше, ніж хотілося б. З іншого боку - 10 літрів по місту, як не крути, дуже хороший результат для такої машини. Дволітрові друзі-однокласники дадуть більше драйву, але і по кишені битимуть болючіше.

Фотогалерея Honda Civic 5D