Volkswagen Caddy. Ціна: від 1 269 000 р. У продажу: з 2015 р
Citroen Berlingo. Ціна: від 1 190 000 р. У продажу: з 2015 р
Одна з головних причин низького попиту на «каблуки» - їх висока ціна. Адже і Caddy, і Berlingo збирають за межами Росії, що дає виробнику набагато менше можливостей для цінових маневрів. У підсумку, навіть відмовившись від дорогих дизельних версій з «роботом», французам не вдалося утримати цінник пасажирської версії «Берлінго» нижче 1 190 000 рублей. А в нашому випадку потрібно додати ще 47 000 за пакет «топового» оснащення X-TR (не так давно він був переглянутий і тепер включає в себе шкіряне кермо і двозонний клімат, яких не було на тестовій машині).
Ми міряли багажники не пляшками, а пачками камменной вати: тут «каблучки» показали рівні можливості
Але «Кадді» ще дорожче! Там, де цінник французької моделі впирається в «стелю», конфігуратор його німецького опонента лише починає свій відлік. Причому мова йде про найпростішої версії з бензиновим мотором 1.6 і «механікою», а тестовий автомобіль в максимальній комплектації Highline з 2,0-літровим дизелем, коробкою DSG і багатим набором опцій (не вистачає тільки шкіряного салону і повного приводу) коштує майже вдвічі більше! Втім, наш «Кадді» - це особливий випадок, який має мало спільного з реальними перевагами більшості покупців. А вони-то якраз беруть версію з базовим 110-сильним мотором 1.6, де вже в стандартній комплектації є кондиціонер, підігрів лобового стікала і передніх сидінь, електродзеркала, ESP з функцією імітації блокування диференціала і багато іншого.
На тлі скромняги Berlingo на штатній 16-дюймової «штампування» Caddy з 17-дюймовим «литтям» і біксенон виглядає дуже круто. Але ще більш вражаючим відміну в салоні! Навіть незважаючи на жорсткий пластик торпедо, всередині «Кадді» виглядає не гірше нового «Тігуан». Сівши на розкішне алькантаровий крісло (посадка майже як в легковику), взявшись за дорогий шкіряний мультируль і кинувши погляд на великий сенсорний екран медіацентру, відразу забуваєш, що сидиш в «громадянської» версії развозного фургона. Прості, строгі лінії, вивірена ергономіка, еталонні шкали приладів - навіть причепитися ні до чого! Таке враження, що все «фольксвагени» роблять за одним шаблоном. У цій німецькій впорядкованості немає місця креативу, але, з іншого боку, якщо все настільки гармонійно і зручно, навіщо щось вигадувати?
На відміну від «Кадді», в «Берлінго» відчуття, що сидиш за кермом маленького вантажівки, нікуди не пропадає. І це не погано - особисто мені дуже сподобалися висока посадка і великі вертикальні дзеркала - з ними ніяка камера заднього виду не потрібна. Але ось сам салон виглядає вже дуже бюджетно. Воно зрозуміло: «вантажівці» надмірності ні до чого, але відколи банальне зручність теж стало надмірністю? Гаразд, до відсутності клавіш склопідйомників на дверях власникам «французів» не звикати, але навіщо ховати кнопки підігріву сидінь так, що не кожен знайде їх без підказки? А замість круглих ніш на передній панелі, в які, ймовірно, мається на увазі засовувати пляшки з водою, краще б зробили підстаканники з нормальними бортиками, а то ті, що є, не втримають не тільки пляшку, а й чашку.
Але, незважаючи на всі ці недоліки, свої прямі обов'язки французький «каблук» виконує краще німецького. Завдяки майже 5-сантиметровому переважно в колісній базі у задніх пасажирів «Берлінго» більше запас місця в ногах. Та й сідати на задній ряд тут простіше: зсувні двері вимагають менших зусиль на відкриття / закриття. Те ж саме з трансформацією салону. В обох машинах можна знімати сидіння заднього ряду, але якщо з простими і легкими сидушками «Сітроена» впорається навіть тендітна дівчина, то монументальні крісла «Фолькс» (тут є навіть газовий амортизатор і ручка для перенесення!) Вимагають міцної чоловічої руки. Втім, виносити «меблі» не обов'язково - багажники «каблуків» і без того величезні: навіть при складених сидіннях вони легко проковтнули чотири пачки кам'яної вати, і ще залишилося місце під п'яту. До слова, в Suzuki Vitara влазило всього дві таких пачки ...
А ще «Берлінго» м'якше на ходу. Хоча в обох машинах підвіска «вантажна» (у «Кадді» взагалі ззаду ресори!) І вантажопідйомності відданий пріоритет перед комфортом, французька модель краще підготовлена до поганих покриттям - трясе, звичайно, але терпимо.
Німецькі ж конструктори, схоже, брали до уваги лише місцеві автобани: на великій швидкості машина практично не помічає вибоїн в асфальті, але варто зменшити темп, як наїзд на ямки і поперечні стики супроводжується жорстким ударом. До речі, амортизатори «Фолькс» неважливо працюють не тільки на стиск, але і на відбій. Так що переїжджати лежачих поліцейських доводиться дуже акуратно.
Зате управляється «Кадді» чудово! «Ваговскіе» конструктори знову використовували свій універсальний шаблон, який дозволяє не тільки робити відмінні інтер'єри, а й налаштовувати кермо так, як треба, незалежно від моделі. А в нашому випадку не тільки кермо правильний, але і мотор, що перетворює «каблук» в справжній спорткар. Різниця в потужності наших випробовуваних не так вже й велика - 20 «коней», але при цьому по крутний момент дизель виграє у бензину з дворазовим перевагою. У підсумку по розгінної динаміці «німець» очікувано рве «француза» і в місті, і, тим більше, на трасі. Шкода, того ж не сказати про витрату - в середньому у «Фолькс» виходить близько 8 літрів на 100 км (і це при спокійній їзді), у "Сітроена" - 9,5.
Дзеркала Caddy забезпечують хороший огляд ...
... але великі "лопухи" Berlingo ще зручніше
Так що в плані економії на паливі вигоди від експлуатації дизельної версії «німця» ніякої, адже вона набагато дорожче бензинової. А ось в плані витрат на утримання сюрприз підніс уже «француз»: масло і фільтр в його моторі потрібно міняти кожні 10 000 км. Вартість операції не так вже й велика - 5-5,5 тис. Рублів, але при цьому раз на рік або при пробігу 20 000 км необхідно проходити ТО із заміною масла ще раз. Разом щорічно дилерам доведеться віддавати 15-17 тис. Рублів. Регламент обслуговування VW більш ліберальний: ТО раз на рік або через 15 000 км. І хоча заміна масла і фільтра обійдеться тут дорожче - в 7,5-7,8 тис. Рублів, при однаковому пробігу з «Берлінго» заїжджати на сервіс власнику «Кадді» доведеться рідше, а платити менше.
CITROEN BERLINGO від 1 190 000 р.
На трасі «французу» не вистачає 6-й передачі
Другий ряд крісел Berlingo гостепріїмнєє до пасажирів, ніж у Caddy, а самі сидіння хоч і не настільки зручні, але зате важать менше і знімаються легше
«Схованки» в ногах задніх пасажирів є і у Berlingo, і у Caddy
Кнопка включення підігріву сидінь розташована незручно
Спинку крісла можна відкинути
VOLKSWAGEN CADDY від 1 269 000 р.
Крім газових амортизаторів, додаткову фіксацію складених крісел забезпечують відкидні упори
Широкий задній ряд спокійно вміщає трьох пасажирів, але місця для ніг хотілося б побільше
Стихія дизельного Caddy - швидкісний автобан
Оригінальна риса «каблуків» - «антресолі» на стелі
Столик захищає оббивку сидіння під час перевезення довгих предметів
Для Caddy доступна не тільки камера, але і автопарковщік
Технічні характеристики
CITROEN BERLINGO VOLKSWAGEN CADDY Габарити, вага Довжина, мм 4380 4408 Ширина, мм 1810 1793 Висота, мм 1801 1792 Колісна база, мм 2728 2682 Кліренс, мм 140 125 Споряджена маса, кг 1405 тисячі п'ятсот сімдесят сім Повна маса, кг 2000 2280 Обсяг багажника, л 675/3000 750/3030 Обсяг паливного бака, л 60 60 Динаміка, економічність Максимальна швидкість, км / год 177 186 Час розгону 0-100 км / ч, з 12,0 10,6 Витрата палива, л / 100 км: міський цикл 9,6 7,6 заміський цикл 6,0 5,5 змішаний цикл 7,3 6,3 Техніка Тип двигуна бензиновий, 4-циліндровий дизельний, 4-циліндровий Робочий об'єм, см3 1598 1968 Потужність к.с. при хв-1 120 при 6000 140 при 4200 Крутний момент Нм при хв-1 160 при 4250 320 при 1750-2500 Трансмісія механічна, 5-ступінчаста роботизована, 6-ступ. Привід передній передній Передня підвіска незалежна незалежна Задня підвіска напівзалежна залежна Гальма (передні / задні) дискові / дискові дискові / дискові Розмір шин 205 / 50R16 205 / 55R17 Ціна Базова / тестованого автомобіля, р. 1 190 000/1 237 000 1 269 000/2 340 000 Витрати на експлуатацію * Транспортний податок, р. 3000 4900 ТО-1 / ТО-2, р. 7500/7500 11 500/16 000 ОСАГО / Каско (тестованого автомобіля), р. 8237/86 300 9610/143 700
* Транспортний податок в Москві. ТО-1 / ТО-2 - за даними дилера. Каско і ОСАГО - з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.
Фінальний рейтингCitroen BerlingoVW CaddyВодіння7 балів 9 балів Салон 7 балів 9 балів Комфорт 8 балів 7 балів Безпека 7 балів 8 балів Ціна 7 балів 7 балів Фінальний рейтинг 7 балів 8 балів
«Каблуки» випадають з поля зору росіян з цілком очевидних причин. У ціні вони програють бюджетним седанам, а в комфорті і прохідності - кроссоверам. Та й виглядають Caddy з Berlingo на свої гроші простовато. Головна їхня перевага - величезний багажник, але оцінити його готові лише корпоративні автопарки.
Автомобілі надані: Citroen Berlingo - «AXIS Петербург», Volkswagen Caddy - «Фольксваген Груп Рус».
У цій німецькій впорядкованості немає місця креативу, але, з іншого боку, якщо все настільки гармонійно і зручно, навіщо щось вигадувати?Воно зрозуміло: «вантажівці» надмірності ні до чого, але відколи банальне зручність теж стало надмірністю?
Гаразд, до відсутності клавіш склопідйомників на дверях власникам «французів» не звикати, але навіщо ховати кнопки підігріву сидінь так, що не кожен знайде їх без підказки?
