Вільне орієнтування: Jeep Compass vs Jeep Liberty (Patriot): Off-road drive

Jeep Compass vs Jeep Liberty (Patriot)

Текст: Дмитро Ляховенко
Фото: Олександр Давидюк, Олексій Васильєв

Забираючи тестовий Compass, я думав над майбутнім заголовком статті. У якийсь момент мені навіть стало здаватися, що фраза «гора, яка породжує мишей» буде найбільш точно відображати суть маломірних представників легендарної марки. Однак після ближчого знайомства з цими кроссоверами моя думка в корені змінилося. Справа в тому, що, незважаючи на більш ніж скромні можливості на бездоріжжі і компактні розміри, в «комплекті» з кожним з цих двох Jeep , Як і годиться, йде почуття ... ліберті, або, простіше кажучи, СВОБОДИ. Ну а щоб зорієнтуватися в цьому незрозуміло звідки узявся море вседозволеності, треба рухатися як мінімум за компасом.

Особисто мені як власнику вже не першого автомобіля Jeep (Тобто великому любителеві цієї марки) до сих пір було незрозуміло, як таке взагалі могло з'явитися на світло? Посудіть самі: легкова платформа, скромний кліренс, маленькі колеса, «електронний» повний привід On Demand і ще маса подібних ... невідповідностей. Ні, що хочете зі мною робіть, але не складалося все це в образ автомобіля, прикрашеного легендарної написом Jeep на капоті. Це я про Compass ... А ось з появою Liberty / Patriot мій інтерес до «предмета» став рости пропорційно кількості машин на вулицях. Ну не може ж помилятися стільки народу відразу? А раптом щось хороше в них все-таки є? Зрештою цікавість перемогла сумніви, і ось перед вами результат: матеріал, що розповідає про тест двох самих «неджіпових» автомобілів марки Jeep .

Багатоликий, як вірус грипу
Дивлячись на ці машини, тільки сліпий може назвати їх однаковими. Compass злегка непоказний і зовні більше схожий на скетч студента-дизайнера. Такий собі політ фантазії без будь-яких знижок на вимоги технологів. Але, як відомо, сміливі лінії не завжди є запорукою краси і гармонійності. Вірніше, все не зовсім так. Просто світ в цьому сенсі ділиться на два табори. Хтось вигукне: «Какая прелесть!» І побіжить за кредиткою (бо кращого способу виділитися з натовпу не придумаєш). Більша ж (якщо судити з продажу) частина населення все-таки задумається і піде шукати розради в прайс-листах інших марок. Але тут-то і криється головна хитрість маркетологів Jeep . Для цих самих незадоволених вони придумали зовсім іншу машину з класичним дизайном, виконаним в стилі інших моделей марки. Тут і незграбна форма кузова, і звичний погляд круглих фар. А при не дуже уважному розгляданні в три чверті ззаду її взагалі можна переплутати з флагманом марки Commander. А називається цей володар класичних форм Jeep Liberty, або Jeep Patriot.

А називається цей володар класичних форм   Jeep   Liberty, або   Jeep   Patriot

Рішення передньої оптики нестандартно, хоч віддалено і нагадує Wrangler . У будь-якому випадку фари світять прекрасно, а поворотник настільки яскравий, що вночі навіть трохи сліпить.

Оптика Liberty має набагато більш звичну конфігурацію. Вона не тільки народжує очевидні асоціації з «великими» Jeep , А й підкреслює власне обличчя автомобіля.

Вона не тільки народжує очевидні асоціації з «великими»   Jeep   , А й підкреслює власне обличчя автомобіля

Вигляд ззаду вже більш традиційний і нагадує ... хетчбеки гольф-класу. Шкода тільки, модне трикутне віконце, будучи, по суті, елементом стилю, настільки сильно скорочує огляд, що парковка заднім ходом перетворюється в непросту задачу.

Вид машини ззаду в 3/4 змушує замислитися, який саме з Jeep Зараз знаходиться перед нами. Є мотиви Commander, простежуються і лінії Cherokee. Загалом, машину з цього ракурсу можна сплутати хіба що з іншими моделями Jeep .

Загалом, машину з цього ракурсу можна сплутати хіба що з іншими моделями   Jeep

Релинги займають всю довжину даху. Причому незважаючи на кілька субтильний вид вони цілком міцні і функціональні.

Тут релинги коротше, ніж у Compass. Але їх піднесеність над дахом дає додаткові можливості для кріплення вантажів.

Так, стоп, тут потрібно маленький ліричний відступ Так, стоп, тут потрібно маленький ліричний відступ. Справа в тому, що спочатку ця машина дійсно називалася Patriot (у США та й в іншому світі вона продається саме з таким шильдиком). У нас же ім'я це виявилося застолблено позашляховиком з Ульяновська (причому саме в англомовному варіанті). А тому використовувати його не можна. Тепер увага: модель Liberty - це те, що у нас називається Cherokee. Більш того, з появою моделі 2008 року ім'я Cherokee повернулося і в Європу. При цьому Cherokee старої моделі відповідно зустрічається у нас в обох варіантах назви! Загалом, чорт ногу зломить ... Тому запам'ятайте: всі американські і європейські Liberty випуску до 2007 року - це справжні позашляховики, а все, що після продано в Росії через офіційних дилерів, - кросовери. На довершення всього цього «іменний» плутанини зауважу: машини, випущені саме в 2007 році, можуть називатися і так і сяк ... Наприклад, у нас на тесті був саме кросовер Liberty 2007. Ну ось, схоже, і я заплутався. Давайте краще домовимося наступним чином: те, що має заводський індекс MK, - це саме те, що ми в даний момент тестуємо. Все, баста, я вам краще про салони розповім ...

Диванів не виявлено
Як стало ясно в першу ж хвилину знайомства, автомобілі, які опинилися у нас на тесті, настільки «одноплатформенние», що у них і салони практично однакові. А в салонах у нас що? У салонах у нас пластик ... Причому пластик, м'яко кажучи, недорогий, якщо не сказати грубіше. Тобто тонкий і гримуча-скрипучий. Звичайно, коли автомобіль стоїть «там» $ 15 000, це можна пробачити, але з нашими фінансово-дорожніми реаліями не стикується. всередині обох Jeep домінує цілком сучасна центральна консоль з «припливом» під важіль КПП. Тільки ось виглядає це якось аж надто по-мінівеновская, мимоволі викликаючи асоціації з тим же Mercedes Vito. Ну да ладно, зате ця консоль несе в собі досить пристойну аудіосистему, а заодно надає внутрішньому об'єму обох машин якийсь шарм.

Ну да ладно, зате ця консоль несе в собі досить пристойну аудіосистему, а заодно надає внутрішньому об'єму обох машин якийсь шарм

Салони Compass і Liberty практично ідентичні. Відмінності лише в формі дверей і стійок лобового скла. Ергономіка робочого місця водія непогана, а крісла дозволяють підібрати оптимальну позу. В іншому - типовий Jeep з типовими атрибутами на зразок полички перед пасажиром.

Багажне відділення обох автомобілів щодо просторо і добре організовано. У всякому разі невелика навантажувальна висота, наявність кріплень для вантажу, а також поличка праворуч (якщо не встановлений сабвуфер) дають масу можливостей для перевезення. Шкода тільки, що скло п'ятих дверей окремо не відкривається.

Порівняти посадку водія в обох Jeep виявилося зовсім не просто. Якби не форма дверного отвору, зрозуміти, в яку машину сідаєш, неможливо. Тобто вона однаково хороша в обох випадках.

А ось задні місця піднесли два сюрпризи. При спробі сісти «са-мому за собою» відстань від спинки водійського сидіння до ніг виявилося різним (у Liberty воно на пару сантиметрів більше).

До речі, забігаючи вперед, скажу про CD-MP3 магнітоли. Точно така ж ставиться на Commander і Grand Cherokee, так що відчути себе обділеним гарною музикою у власника Compass / Liberty не вийде. Ви думаєте, все просто: хороша магнітола і динаміки? Але ж ні. У дорогих комплектаціях обох автомобілів (в нашому випадку Liberty був у версії Limited) в п'яті двері вбудовується пара спеціальних відкидних динаміків, за допомогою яких можна з успіхом озвучувати невелике автопаті. А якщо при цьому в багажнику замість полички праворуч встановлений сабвуфер з клеймом Boston Premium Audio, то ви ще й отримаєте трохи неузгоджені в нижньому діапазоні, з нечіткою сценою і незадемпфірованнимі дверними картами, але тим не менш дуже навіть пристойний для штатної акустики звук.

Але вистачить про музику, краще звернемо свою увагу на водійське місце. Панель приладів на вигляд біднувата, але основну інформацію вона передає добре. Ергономіка на рівні. Нікуди не треба тягнутися і нічого не доводиться шукати (ще один плюс обом молодшим Jeep ). Що ж до зазначеної усіма учасниками тесту перевантаженості підрульових перемикачів, то на це перестаєш звертати увагу буквально через півгодини після ознайомлення з функціями. Мало того: на наступний день я користувався цими хитрими ручками наосліп, і мені, чесне слово, було зручно. Але на цьому наша розмова про сюрпризи внутрішнього простору не закінчений. Jeep не був би справжнім, якби в ньому не було якоїсь приємної дрібниці, що дозволяє відчути себе підкорювачем пристроїв. В даному випадку її (приємну дрібницю) роль покладена на ... плафон освітлення багажного відсіку: цей обладнаний автономним акумулятором світильник при від'єднанні від стелі перетворюється в елегантний ручний ліхтарик! Говорячи про стиль, варто згадати оформлений в загальній для всіх сучасних Jeep манері хромований важіль блокування муфти підключення заднього приводу з гордим написом 4WD Lock і блискучий хромом набалдашник важеля КПП з чотирма літерами, недвозначно свідчать про приналежність до легендарної позашляхової марці. Що ж стосується посадки, то влаштуватися і на місці водія, і «самому за собою» (мій зріст 190 см) в обох машинах мені вдалося з достатнім комфортом. Особливо приємно було усвідомити, що і спинки задніх сидінь регулюються в досить широких межах.

вмістити неумещаемое
Як відомо, типовий власник кроссовера хоче отримати від машини поєднання всіх споживчих якостей відразу. Ну, потужність там, керованість, прохідність, комфорт і, нарешті, можливість занурити в багажне відділення купу всякого потребительско-побутового непотребу. Ну а раз так, то ми вирішили продовжити традицію, започатковану в минулому номері в ході тестування нових Land Rover Defender , І забити машини під зав'язку нашими «тарованими коробками». Як ви, напевно, вже зрозуміли, в останньому визначенні є неабияка частка лукавства. Ніхто ці коробки, зрозуміло, не тарованого (ми їх просто обклеїли спеціальною плівкою для краси і безпеки), але як би там не було, результат порівняння місткості в наявності. Так ось, після декількох вправ, умовно названих «набити багажник» і «скласти сидіння і набити весь салон», переміг Liberty, але сталося це виключно завдяки більш вертикальному, ніж у Compass, положенню п'яті двері. Причому різниця, що зумовили «беззастережну перемогу», виявилася навіть менше, ніж ми припускали.

Але це можна побачити і на ілюстраціях. А ось з того, що не видно «фотографічному оку», можна відзначити наступне. По-перше, з точки зору зручності навантаження в обох машинах нам дуже не вистачало відкидається окремо скла п'ятої двері. По-друге, кріпильні петлі, розташовані на спинках задніх сидінь, не дозволяють добре закріпити вантаж (спинки в складеному вигляді не фіксуються). Третім мінусом можна назвати шторку багажного відсіку, яку після демонтажу просто нікуди запхати (по ширині в багажник вона просто не входить). В іншому простір для навантаження організовано на хорошому рівні, включаючи і деяку кількість додаткових ємностей і поличок (для них спеціальних маленьких коробок в нашому «вантажному» арсеналі не знайшлося). Ну а коли так, то пора перебиратися на підйомник.

Під подолом чудеса   Скажу відразу: знизу ми фотографували тільки один автомобіль, бо другий виявився не просто схожий, а, не побоюся цього слова, ідентичний Під подолом чудеса
Скажу відразу: знизу ми фотографували тільки один автомобіль, бо другий виявився не просто схожий, а, не побоюся цього слова, ідентичний. Ні, мова не про «взаємозамінності» основних агрегатів. З ними і так все ясно. Машини однакові аж до найдрібніших подробиць на зразок трубок, хомутів і місць їх кріплення до кузова. Тому репортаж з оглядової ями, строго кажучи, буде вестися тільки про одне з двох тестованих автомобілів, а ви вже самі вибирайте, про яку модель йшлося ... Але перед тим, як спускатися сходами, заглянемо під капоти наших піддослідних. І тут, як то кажуть, повний паритет: в якості силових агрегатів на обох автомобілях використовується 170-сильний чотирициліндровий World Engine об'ємом 2,4 л виробництва холдингу CMH GEMA (Chrysler Mitsubishi Hyundai Global Engine Manufactoring Alliance). Мотор цей досить цікавий, бо має в своїй конструкції повне управління як фазами впуску, так і випуску. Як наслідок двигун видає рівні криві потужності і моменту практично у всьому діапазоні оборотів.

Двигун 2.4 DVVT - невід'ємна частина платформи. А тому обидва автомобілі були обладнані саме цим 170-сильним агрегатом. Порівняння підкапотного простору показало: відмінності відсутні.

Правда, потрібно відзначити, що програмна реалізація управління двигуном тяжіє радше до екологічної, ніж до спортивної схемою роботи, а тому такі артефакти, як низька віддача в нижньому діапазоні оборотів і млявий відгук при старті з холостого ходу, присутні сповна. Але це не повинно нас сильно турбувати, адже в даному випадку момент передається на колеса за допомогою CVT. Цей кліноременний варіатор JF011E з штовхає ременем зроблений компанією JATCO і в «маркетингової класифікації Jeep »Він зветься Freedom Drive I. У такому вигляді автомобіль не має понижувальної передачі. А ось якщо ваша трансмісія носить ім'я Freedom Drive II, то, як би це назвати, «понижуючий ряд» присутній, але реалізований він як додатковий «нижній» діапазон варіатора з більш високим передавальним числом. Перевага CVT в тому, що трансмісія має і псевдоручному режим, де програмно зафіксовані положення клинових шківів зображують із себе АКПП. А з огляду на наявність у схемі гідротрансформатора, при русі по бездоріжжю за допомогою цього режиму можна отримати тягу, більш ефективну, ніж в разі сліпої віри в «електронний розум» CVT. І ось що ще хотілося б відзначити: підключення заднього моста відбувається за допомогою фрикційної муфти з електромагнітним керуванням. Робиться це автоматично при пробуксовці хоча б одного з передніх коліс або примусовим залученням повнопривідного режиму. Правда, як показала практика, все відбувається не ідеально, але про це трохи пізніше.

А тепер про те, що видно знизу: підвіска автомобіля являє собою стійки Макферсон попереду і підвіску схеми Multi-Link ззаду. Причому сконструйовано все досить грамотно. Наприклад, стійки стабілізатора поперечної стійкості закріплені за стійки підвіски, а не за важелі (таким чином, характеристики стабілізатора реалізуються найбільш повно).

Що до загальної компоновочной схеми автомобіля, то варто відзначити відверто «легковий» підхід до конструювання. Знизу звисає стільки незахищених елементів, що до моменту установки товстих захисних листів будь покидання асфальту викликає побоювання за працездатність автомобіля в цілому. Ну вистачить теорії. Давайте щось виміряємо.

Дві маленькі різниці
Поїздка на стенди завжди починається з рутинної біганини з рулеткою, грузиками і іншими «предметами першої необхідності». Найчастіше найцікавіший результат зазвичай дає вимір кліренсу. Так ось, можу сказати абсолютно точно, за мірками легкового автомобіля кліренс у обох машин цілком пристойний, але для позашляховика зникаюче малий: 200 мм дорожнього просвіту при наявності незалежної підвіски - явно недостатньо для подолання перешкод і руху в коліях. Після подорожі через ваги на платформу виміру артикуляції підвіски теза про неможливість долати великі перешкоди знайшов ще одне підтвердження. На 290 і 310 мм (відповідно у Compass і Liberty) задні колеса обох Jeep відірвалися від поверхні, тим самим давши зрозуміти, що наступило повне діагональне вивішування. Але тут і виник перший по ходу тесту каверзне питання: чому при однаковій розмірності шин (215 / 60R17) два абсолютно однакових автомобіля показали різну артикуляцію? Тобто виходить, що в їх підвісках є і відмінності? Причому дельта (а вона становить всього 30 кг) виміряних мас ці цифри теж не пояснювала.

Тим цікавіше став тест на перекидання. Тут ми отримали ще один доказ несхожості. Різниця в нахилі платформи в момент падіння склала цілих півтора градуса! Ох, неспроста все це.

Ковзаючі в тернику
На спецдороги лежав сніг, і тільки на маленькій розчищеної майданчику «динамки» виднілося пляма мокрого, але все ще сірого асфальту. На цьому п'ятачку ми і поставили конуси для «переставки». Правда, тут нас чекала закладена дилерами «бомба»: на Compass на відміну від Liberty стояла шипована гума! Ну, скажіть, яке тут може бути порівняння? Все було зрозуміло і прогнозовано: Compass ковзав на шипах по асфальту, як кішка з натертого паркету. Природно, Liberty поводився на порядок стабільніше і ні разу не пішов в ковзання. Лише одного разу автомобіль збив конус на виході з вправи, причому сталося це виключно з вини надмірно попереджувальної електронної системи стабілізації.

Так, стоп. А це як розуміті? Вихід, что система дозволяє Compass вільно ковзатися, а для Liberty такий варіант розвитку подій замовлення на програмному Рівні? Гіпотеза терміново потребувала Перевірці. А що может наочніше Показати роботу Електрон систем, чем вільний танець на засніженій майданчик? Насолоджуючісь поєднанням чуйного двигуна и Гостра керма, наш драйв-експерт Євген Сперанського накрутивши на Compass не один десяток Кіл. Віявляється, цею «покажчик напрямків" не только ковзає, а й в керованих заносі прекрасно себе почуває! Що ж до чуйної електроніки, то у вімкненому стані вона НЕ реагує на провокації пілота до тих пір, поки ШВИДКІСТЬ НЕ перевалює за Позначку 40 км / год. А вісь Liberty Нічого подібного делать НЕ захотів. Найменші спроби в сторону руху, відмінного, на думку ESP, від правильного, закінчувалися задушенням двигуна і автоматичним распрямлением траєкторії. Так, шипована гума Compass краще передає крутний момент і дозволяє стабільніше керувати автомобілем на снігу, але ковзати-то краще повинен саме Liberty! А виходить все навпаки. Довжина «повідця», на який електроніка може «відпустити» водія, у нього настільки мала, що навіть відключення ESP не допомагає: вона все одно включається і не дозволяє робити «зайвих» рухів. Правда, сказати, «винна» чи електроніка або все це наслідок різниці в встановлених на автомобілях шинах, достеменно не можна. Тому запишемо цей факт в недоведені і при оцінці керованості враховувати не будемо. Відчуваєте, як росте в моєму блокноті графа «відмінності однакових автомобілів»? Зараз буде ще цікавіше!

Не повторюйте це вдома
Після «фігурного катання» прийшла черга брукової дороги, поверхня якої, до всього іншого, покрита ще й періодичними хвилями. Чесно кажучи, спочатку було страшнувато. А ну як «черевце» про кругляк «прийде», так і до евакуатора недалеко. Заспокоювало наявність утрамбованого снігового покриву, трохи згладити кам'яну хвилю, та інформація, отримана в ході попереднього огляду: хід стиснення підвіски до контакту з відбійниками на обох автомобілях виявився настільки малий, що тривожитися з приводу надмірно глибоких «присідань» було, в общем-то, безглуздо. А то, що ці самі відбійники досить м'які, нам в ході першого ж заїзду «розповів» Compass, навіть при постійних пробоях підвіски залишався приголомшливо комфортним. Втім, на декількох особливо великих пологих хвилях він настільки безпардонно складав підвіску до межі, що розвивати на нерівній дорозі високі швидкості на цьому автомобілі нам дуже швид-ро перехотілося.

А ось Liberty в цьому сенсі просто вразив. В аналогічних умовах його підвіска ні разу не відпрацювала до відбою! Але при цьому він набагато грубіше сприймав дрібний кругляк, передаючи на п'яту точку водія більш ніж некомфортні удари. Таким чином ставало ясно, що настройки підвіски тестованих автомобілів виконані під абсолютно різні умови руху.

Compass - це статечний і дуже комфортний автомобіль, а Liberty, навпаки, створений блищати в швидкісних пройняти по розбитому асфальту ... Тепер я дозволю собі маленьке тимчасовий відступ: через кілька днів в ході бесіди в дилерському центрі Jeep один з менеджерів намагався мені довести, що Compass і Liberty - це в технічному плані автомобілі абсолютно однакові. Я, зрозуміло, не погоджувався. Щоб дозволити наш спір, ми перемістилися до відділу запчастин і запросили каталожні номери амортизаторів. І що ви думаєте, вони виявилися абсолютно різними.

А ось вам і ще один привід для роздумів. Compass на перевірку виявився набагато гучнішим, ніж Liberty, автомобілем. Рух по асфальту у нього супроводжується постійним гулом. Буквально кожна піщинка, що потрапила під колеса, дає акустичний знак про свою присутність. Пояснення настільки некоректної поведінки відразу знайти не вдалося, але гіпотеза є. Справа в тому, що сильно нахилені стійки лобового скла Compass приходять в нижній своїй частині практично в стакан кріплення стійки підвіски, тим самим передаючи максимальну кількість вібрації на дах. А остання в силу того, що виготовлена ​​з вкрай тонкого металу, дуже активно резонує в великому діапазоні частот. В результаті створюється відчуття, що звук від контакту шин з покриттям йде звідкись зверху.

У опонента такий ефект теж присутній, але виражений він у набагато меншому ступені. Але першопричиною варто, мабуть, назвати не найкращу, ніж у Compass, шумоізоляцію (двигуна-то якраз практично не чутно), а саме відсунуті на більшу відстань стійки лобового скла (повторюю, це всього лише моя гіпотеза, і, можливо, справа тут в чомусь іншому). Ось вам і абсолютна «одноплатформенность». Здавалося б, мінімальні зміни, а список відмінностей вже перевалив за стандартну сторінку в моєму блокноті формату А6. Цікаво, що «скаже» в цьому сенсі бездоріжжя. Причому «питати» будемо як штучне, так і сьогодення ...

Причому «питати» будемо як штучне, так і сьогодення

Свято брудного снігу
Як водиться, почали ми з знакозмінних перешкод. Але в даному випадку ситуація ускладнювалася ще й тим, що ці металеві надовби були рясно присипані снігом. Після виміру глибини снігового покриву було винесено вердикт: до них ще доїхати треба. Правда, цілини як такої тут не було. Справа в тому, що буквально напередодні тесту кросоверів марки Jeep ми кілька разів прогнали тут підготовлений до гонки «Лісабон - Дакар »Спортивний вантажівка марки КамАЗ ... Ось по колії «чагінского монстра» і належало їхати нашим малюкам. І адже доїхали! Погоджуся, що сніг зараз не самий щільний (в лютому або березні з цієї затії швидше за все нічого б не вийшло). Але факт залишається фактом: колія від «бойового» КамАЗа далася нашим піддослідним не те щоб просто, але, скажімо так, вона виявилася цілком переборна. А ось, власне, залізні надовби, що називається, не пішли. Обидва автомобілі вивішувалися, буксували і моментально викопували під собою крижані «лузи». Справедливості заради варто помітити, що, зазнавши нищівної поразки, вони все-таки змогли покинути «поле бою» без допомоги тросів і лебідок. Вистачило зусиль двох чоловік. Що ж до застосування всіляких прийомів типу «газ-гальмо», то це допомагало, але несильно.

І все ж найцікавіше почалося в той самий момент, коли ми стали пробувати забратися на покриті снігом ґрунтові підйоми. Compass за рахунок більш чіпкої гуми забрався трохи вище, але при цьому загальні враження були наступні. При включенні ручного режиму CVT обидві машини починають рухатися «на двигуні», а не «на вариаторе», і їх позашляхові можливості досить сильно зростають. З'являється і можливість більш різкого розгону перед початком підйому за рахунок рівною еластичною характеристики силового агрегату. А ось з діагональним вивішуванням все погано і на природних перешкодах. При великому відриві коліс не допомагає ні електроніка, ні підтягування стоянкового гальма. Особливо це помітно при виході з колії. Спочатку машина охоче закидає колесо на стінку, а потім відразу ж висне і встає. Ви скажете: «А що ви хотіли від кросоверів?» Відповімо: «Але ж на них же написано Jeep ». Що ж, схоже, настав час підвести підсумок і зрозуміти, наскільки побували сьогодні у нас «в гостях» автомобілі мають право носити це ім'я.

Для мене відмінності очевидні   Євген Сперанський, Драйв-експерт журналу ORD Для мене відмінності очевидні
Євген Сперанський, Драйв-експерт журналу ORD

По поведінці цих автомобілів можна сказати наступне. Шасі у них ідентичні, проте машини досить пристойно відрізняються один від одного по поведінці і по реакціях на поворот керма. Liberty набагато жорсткіший, ніж Compass, і це безперечно позначається. Так, якщо не вникати в нюанси, то вони дуже близькі, але різниця для мене очевидна. Що стосується не зовсім правильної «переставки» на мокрому асфальті, то в процесі вправи максимальна швидкість виконання тесту на Liberty була трохи вищою. Але обумовлено це виключно шипованими шинами Compass. Відразу стає помітно, що автомобіль на шипах має нижчу реакцію, і як наслідок падає максимальна швидкість «переставки». На снігу зовсім інша картина. Низький коефіцієнт зчеплення відразу ж компенсується шипами, що створює додатковий вектор тяги.

При їзді по бруківці теж помітна різниця в настройках підвісок. Liberty тримає дуже серйозні вертикальні прискорення (суб'єктивно десь близько 0,7-0,8 g відпрацьовуються без проблем). На Compass підвіска досить м'яка і на нерівному профілі вона пробивається. У нашому тесті це проявилося кілька разів, причому чотири-п'ять разів до дуже жест-кого відбою. Плавність ходу у нього краще, але при вертикальних ходах підвіски на нерівностях губиться траекторная стійкість, і машина вже не відчувається як стабільна. Системи стабілізації на обох тестованих Jeep відпрацьовують незалежно від того, включені вони чи вимкнені. Тобто відбувається автоматичне включення на слизьких покриттях. Не можу сказати, наскільки вони різні з точки зору звичайного споживача, але з точки зору експлуатаційних властивостей мені більше імпонує Liberty. Може, це через стилю кузова? ..

висновки
Сьогодні на насиченому і дуже активному ринку недорогих кросоверів йде боротьба за кожного покупця. І в цій боротьбі беруть участь всі найбільші автоконцерни. Забудьте про капіталістичних акул. Часи надприбутків давно вже канули в Лету. Настає ера загальної економії, і виграє той, хто зуміє витратити менше, а зробити більше. У такій ситуації все популярнішим стає метод «заточування» однієї платформи під добрий десяток різних автомобілів (якщо в наш список додати легкові автомобілі альянсу, як раз так і вийде), після чого до отриманої «заготівлі» застосовують чудеса інжинірингу та дизайну. А в результаті спочатку абсолютно однакові автомобілі отримують не просто різну зовнішність, але і абсолютно різний характер. Не скажу, що подібні тенденції радують. Схоже, що завдання «знайдіть десять відмінностей в конструкції» скоро стане улюбленим заняттям автомобільних журналістів. А ось щоб створити щось дійсно цікаве з чогось стандартного і нудного ... Для цього потрібно володіти великим талантом. Нехай розробників цих «Одноплатформенние» Jeep поки не можна віднести до когорти автомобільних геніїв, але дорога розвідана, і шлях накреслений.

Ось тільки б з митами щось зробити. Ні, правда, це вже навіть не смішно: за задумом ці молодіжні машинки з завзятим характером і «джентльменським» набором характеристик насамперед цікаві тим же любителям з'їздити за місто викупатися. Але після перетину кордону Росії вони автоматично перетворюються з «недорогого кросовера для активного відпочинку» в «подарунок дружині з нагоди покупки Jeep Commander ». Судіть самі, вартість протестованих машин: Compass - $ 35 100 (вартість в США - від $ 15 000), Liberty - $ 35 600 (cтоимость в США - від $ 16 000). Виходить більш ніж дворазовий коефіцієнт. Погодьтеся, що це якось неправильно. Неправильно і прикро, оскільки в ході тесту ці два маленьких Jeep показали себе справжніми бійцями. Ось тільки за витратою палива стежте. Заявлені 10 л на 100 км навіть при русі по трасі підозріло легко перетворюються в 15-16. Невже і це мита? ..

Габаритні розміри (в мм) і развесовка
Габаритні розміри (в мм) і развесовка

Висота підйому колеса (мм) до настання діагонального вивішування (виміри ORD)


Кути перекидання (виміри ORD)

Дякуємо ЗАТ «Даймлер-Крайслер Автомобілі РУС» за надані автомобілі.
Тел .: (495) 745-26-10

Ну не може ж помилятися стільки народу відразу?
А раптом щось хороше в них все-таки є?
А в салонах у нас що?
Ви думаєте, все просто: хороша магнітола і динаміки?
Але тут і виник перший по ходу тесту каверзне питання: чому при однаковій розмірності шин (215 / 60R17) два абсолютно однакових автомобіля показали різну артикуляцію?
Тобто виходить, що в їх підвісках є і відмінності?
Ну, скажіть, яке тут може бути порівняння?
А це як розуміті?
Вихід, что система дозволяє Compass вільно ковзатися, а для Liberty такий варіант розвитку подій замовлення на програмному Рівні?
А що может наочніше Показати роботу Електрон систем, чем вільний танець на засніженій майданчик?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода