1. Ви повинні це знати, якщо хочете купити Рено Дастер другого покоління У пошуках кращого Renault Duster
2. Багато змін неочевидні, але вони є в наявності в Дастера
3. Усередині салону зараз тихіше, а комфорт вище
4. Які двигуни будуть встановлюватися на Renault Duster?
5. Що ще важливого змінили інженери в Duster другого покоління?
6. Ви повинні це знати, якщо хочете купити Рено Дастер другого покоління
7. Багато змін неочевидні, але вони є в наявності в Дастера
8. Усередині салону зараз тихіше, а комфорт вище
9. Які двигуни будуть встановлюватися на Renault Duster?
10. Що ще важливого змінили інженери в Duster другого покоління?
11. Ви повинні це знати, якщо хочете купити Рено Дастер другого покоління
12. Багато змін неочевидні, але вони є в наявності в Дастера
13. Усередині салону зараз тихіше, а комфорт вище
14. Які двигуни будуть встановлюватися на Renault Duster?
15. Що ще важливого змінили інженери в Duster другого покоління?

Ви повинні це знати, якщо хочете купити Рено Дастер другого покоління

У пошуках кращого Renault Duster

У другому поколінні Duster Renault опрацювало багато важливі зміни, які не відмовившись від основних достоїнств свого бюджетного позашляховика. Розглянемо всі головні «фішки» моделі в розширеному огляді моделі, яку хоч ще не можна зустріти на дорогах нашої країни, але цілком можна застати на тест-драйві у Франції зокрема і Європі в цілому.

В принципі кажучи, французам не звикати робити недорогі масові моделі, які стають народними в різних частинах світу. Згадати хоча б Renault Logan - один з найпоширеніших автомобілів бюджетного сегмента в Росії. За даними Асоціації європейського бізнесу (AEB) , Французький седан міцно входить в Топ-20 найбільш продаваних моделей в період з січня по жовтень 2018 року, займаючи 18 рядок з показником 24 тис. Реалізованих автомобілів. Якщо подивитися на співвідношення ціна / якість, то все стане на свої місця - дорестайлингового друге покоління обійдеться в 534-790 тис. Рублів, у той час як поліпшена версія моделі варто 554 тис. Рублів в мінімальній комплектації з 1.6-літровим 82-сильним мотором і 812 тис. рублів в самій «прокачаної» версії.

Копнувши пласти історії глибше, можна наштовхнутися на іншу легендарно-масову модель французького автовиробника - Renault 4, з якої європейці зараз і асоціюють позашляховик Duster. До речі кажучи, дуже показове виходить порівняння, яке дозволяє визначити рівень поліпшень, що відбулися за останні 30 років.

Отже, Renault 4 (роки виробництва - 1961-1992) був свого часу дуже популярним «французом» - практичний і недорогий автомобіль. Найдешевша модель коштувала при перекладі на сьогоднішні гроші приблизно 8.500 євро (645.000 рублів за поточним курсом). Duster с, безумовно, набагато більш сучасним оснащенням стартує на ринку Німеччини від 11.500 євро (870.000 рублів). Чому це порівняння двох абсолютно різних автомобілів абсолютно різних епох так важливо? Воно наочно показує два важливі чинники: що Duster - це один із самих бюджетних повнопривідних автомобілів в світі і те, наскільки далеко за останні десятиліття зробили крок технології автомобілебудування в цілому і покращився виробництво доступних моделей Рено зокрема.

Renault 4 протягом більш ніж 30-річного періоду виробництва отримав п'ять поколінь, тому у Duster все попереду

Багато змін неочевидні, але вони є в наявності в Дастера

Renault Duster почали виробляти з 2010 року. Починаючи з січня 2018 року, на європейський ринок вийшло друге покоління:

Renault Duster другого покоління показаний сьогодні на автосалоні в Німеччині

Порівняння двох нових позашляховиків Renault Duster: старий проти нового

Отже, в чому ж відмінності нової моделі в порівнянні зі старою, якщо зовнішність залишилася практично ідентичною?

Почнемо з сумного: салон оновленого автомобіля Renault Duster втратив в обсязі. Тепер при складених спинках сидінь в другому поколінні втратило близько 160 літрів корисного місткості і не менше 32 літрів при похідному варіанті. Таким чином, друге покоління Duster отримало 1.409 літрів максимального обсягу багажника і 376 літрів з розкладеними спинками сидінь. У рестайлінгового першого покоління максимальний обсяг відповідає 1.570 літрам, мінімальний - 408 літрам. Так, всередині салон явно ужался, що стає певною проблемою для завзятих дачників.

Дорожній просвіт залишається незмінним - 210 мм. На секундочку, це на рівні G-Class.

Кути в'їзду і з'їзду другого покоління Duster досить круті і обіцяють реальні можливості на бездоріжжі: 30 градусів попереду і 34 ззаду для версії моделі з переднім приводом і 33 градуса для повнопривідного варіанту. Ці показники доводять придатність використання повнопривідного Дастера на реальному внедорожье. VW Tiguan і іншим міським чепурунам далеко до справжнього позашляхового атлета. Це радує!

При спорядженої масі в 1.351 кг повна маса транспортного засобу становить 1.809 кг, що означає - корисне навантаження в 450 кг забезпечена. Навантаження в порівнянні з моделлю першого покоління збільшилася на 25 кг.

Втім, німці під час проведення тест-драйву запевняли, що завантажили машину під зав'язку всякими тяжкими штуками не менше ніж на 530 кг і при цьому поведінка кросовера на дорозі серйозно не змінилося. В реальному житті такі експерименти, звичайно ж, робити не варто, пошкодуйте автомобіль, але в цілому отримані дані говорять про непоганий запас міцності.

Максимальна вага причепа, обладнаного гальмівною системою для повнопривідного позашляховика, становить 1.5 тонни. Для версії автомобіля з монопріводом, по всій видимості, як і в попередньому поколінні позашляховика, максимальне навантаження причепа з гальмами знижена до 1.2 тонни.

Автомобілі Рено що 30 років тому, що зараз відрізняються практично незмінним дизайном кузова, їх розвиток потрібно простежувати з технічного боку

Усередині салону зараз тихіше, а комфорт вище

На думку затестіровавшіх позашляховик автомобільних експертів з Європи, всередині кросовер виявився більш зручним, навіть незважаючи на втрату 160 літрів за передніми сидіннями.

Майданчик відпочинку на водійському сидінні відсунулася на 20 мм далі, що поліпшило зручність як мінімум при тривалих поїздках. Відзначається, що сидіння також були переглянуті. Проте серйозного поліпшення чекати не варто. Вираженою поперекової підтримки як не було, так і немає ні спереду, ні, природно, у другому ряду.

Пасажири, чий зріст перевищує 1.8 м, зіткнуться з близькістю стелі на другому ряді сидінь. Їх голови точно будуть загороджувати огляд водієві через внутрішнє дзеркало заднього огляду. Не критично, але сам факт. Втім, коліна розташувалися ззаду пасажирів не будуть упиратися в спинки передніх сидінь, що вже говорить про відносному комфорті при заїздах на далекі відстані.

Інтер'єр тепер став тихіше, в ньому відсутні різноманітні сторонні звуки, докучав пасажирам з ідеальним слухом на першому поколінні автомобіля. Нове вітрове скло, переглянуті ущільнення, більше звукопоглинальних матеріалів в інтер'єрі і більше їх кількість під капотом. Помітні поліпшення, але, звичайно, не преміальний рівень. Про те, що авто не «преміум», нагадує старовинне тросіковая відкривання лючка бензобака - його потрібно відмикати вручну за допомогою спеціальної ручки. Хоча, якщо бути до кінця об'єктивним, про позашляховик не можна сказати, що це минуле століття - відкритий капот здивує непосвячених наявністю двох газових упорів. Вони ще стояли на першому поколінні позашляховика.

Які двигуни будуть встановлюватися на Renault Duster?

У Росії модель буде представлена ​​кількома варіантами моторів - один бензиновий і один дизельний. Мотор на легкому паливі - це 1.6-літровий 115-сильний силовий агрегат з механічною коробкою перемикання передач. Цілком нормальна версія бензинового мотора, що володіє пізнім максимальним обертовим моментом на 156 Нм і скромними динамічними показниками. З цим мотором до 100 км / год позашляховик розганяється за 12.9 секунди в повноприводному варіанті. Передній монопривод спритніші - 11.3 секунди. Але відразу виникає логічне запитання: вам потрібен «позашляховик» на передньому приводі ?

Цікавіше виглядає дизельна варіація мотора з півторалітровим dCi. Тут і КПП вже два варіанти - автоматична з двома зчепленнями і механічна коробка на шість передач. І двигун відповідний. Незважаючи на 110 л. с., дизель вивозить крутним моментом, 260 Нм доступно практично з холостого ходу - 1.750 об / хв. Ось що потрібно для реального бездоріжжя!

Обидва двигуни відповідають екологічним вимогам Євро-6. Середня витрата бензинового варіанту - 8.5 літра для повнопривідної версії Duster, дизельного - 4.8 літра палива для аналогічної 4x4 моделі.

Найпотужніший з усіх двигунів - 143-сильний 2.0-літровий бензиновий мотор - піде на пенсію не тільки у нас, але і в Європі.

Дивіться також: Ось різниця між AWD і повним реальним приводом 4х4

Варто також згадати, що європейських дизельних двигунів ми не побачимо - там в ходу турбовані варіанти з додаванням AdBlue і нормами щодо викидів, відповідним Euro 6d-Temp. Втім, сильно турбуватися не потрібно. Турбіна хоч і присутній, але встановлена ​​швидше для екологічності, потужність в 95 і 116 л. с. тому підтвердження.

Що ще важливого змінили інженери в Duster другого покоління?

Нещодавно розроблене, залежне від швидкості рульове управління працює краще свого попередника. Підвіска також стала зібраніше, в міру жорсткіше. Повнопривідна версія відрізняється наявністю незалежної підвіски на задній осі - це бонус, моделі з переднім приводом задовольняються торсіонної балкою.

До речі, Renault і раніше використовує барабанні гальма на всіх задніх мостах. Незважаючи на такий анахронізм, новий Duster пройшов вправу «гальмування» добре, значно перевершивши свого попередника. З 100 км / год при сприятливих погодних умовах йому потрібно в середньому 35 метрів для повної зупинки.

Дивіться також: 15 кращих позашляховиків, які німці рекомендують до покупки

Система кондиціювання повітря - стандартна тема, по крайней мере для європейської версії моделі. У Росії така розкіш, як і раніше, швидше за все, буде доступна за доп. плату.

Разом:

Що маємо в сухому залишку? Французький позашляховик залишається досить містким, він став зручніше для пасажирів, в тому числі і тих, кому доведеться їхати «другим номером». Відмінний дорожній просвіт, хороші кути в'їзду і з'їзду, наявність повного приводу - перевіреної системи, яка, як показала практика, рідко підводить, навіть незважаючи на найважчі умови експлуатації, а також зміна шасі, установка додаткової «шумки» і рульового - все це робить модель більш ласим придбанням у порівнянні з першим рестайлінговий поколінням. Ах, так, трохи не забули! Плюс оновлений екстер'єр. Він теж грає свою роль.

Єдине невідоме в цьому стрункому рівнянні - ціна. Скільки буде коштувати новинка, наскільки вона подорожчає? Ось у чому каверзне питання. Сподіваємося, французький автовиробник розуміє, що під час кризи краще не задирати цінник до стелі ... так буде вигідно всім учасникам ринкових відносин!

Ви повинні це знати, якщо хочете купити Рено Дастер другого покоління

У пошуках кращого Renault Duster

У другому поколінні Duster Renault опрацювало багато важливі зміни, які не відмовившись від основних достоїнств свого бюджетного позашляховика. Розглянемо всі головні «фішки» моделі в розширеному огляді моделі, яку хоч ще не можна зустріти на дорогах нашої країни, але цілком можна застати на тест-драйві у Франції зокрема і Європі в цілому.

В принципі кажучи, французам не звикати робити недорогі масові моделі, які стають народними в різних частинах світу. Згадати хоча б Renault Logan - один з найпоширеніших автомобілів бюджетного сегмента в Росії. За даними Асоціації європейського бізнесу (AEB) , Французький седан міцно входить в Топ-20 найбільш продаваних моделей в період з січня по жовтень 2018 року, займаючи 18 рядок з показником 24 тис. Реалізованих автомобілів. Якщо подивитися на співвідношення ціна / якість, то все стане на свої місця - дорестайлингового друге покоління обійдеться в 534-790 тис. Рублів, у той час як поліпшена версія моделі варто 554 тис. Рублів в мінімальній комплектації з 1.6-літровим 82-сильним мотором і 812 тис. рублів в самій «прокачаної» версії.

Копнувши пласти історії глибше, можна наштовхнутися на іншу легендарно-масову модель французького автовиробника - Renault 4, з якої європейці зараз і асоціюють позашляховик Duster. До речі кажучи, дуже показове виходить порівняння, яке дозволяє визначити рівень поліпшень, що відбулися за останні 30 років.

Отже, Renault 4 (роки виробництва - 1961-1992) був свого часу дуже популярним «французом» - практичний і недорогий автомобіль. Найдешевша модель коштувала при перекладі на сьогоднішні гроші приблизно 8.500 євро (645.000 рублів за поточним курсом). Duster с, безумовно, набагато більш сучасним оснащенням стартує на ринку Німеччини від 11.500 євро (870.000 рублів). Чому це порівняння двох абсолютно різних автомобілів абсолютно різних епох так важливо? Воно наочно показує два важливі чинники: що Duster - це один із самих бюджетних повнопривідних автомобілів в світі і те, наскільки далеко за останні десятиліття зробили крок технології автомобілебудування в цілому і покращився виробництво доступних моделей Рено зокрема.

Renault 4 протягом більш ніж 30-річного періоду виробництва отримав п'ять поколінь, тому у Duster все попереду

Багато змін неочевидні, але вони є в наявності в Дастера

Renault Duster почали виробляти з 2010 року. Починаючи з січня 2018 року, на європейський ринок вийшло друге покоління:

Renault Duster другого покоління показаний сьогодні на автосалоні в Німеччині

Порівняння двох нових позашляховиків Renault Duster: старий проти нового

Отже, в чому ж відмінності нової моделі в порівнянні зі старою, якщо зовнішність залишилася практично ідентичною?

Почнемо з сумного: салон оновленого автомобіля Renault Duster втратив в обсязі. Тепер при складених спинках сидінь в другому поколінні втратило близько 160 літрів корисного місткості і не менше 32 літрів при похідному варіанті. Таким чином, друге покоління Duster отримало 1.409 літрів максимального обсягу багажника і 376 літрів з розкладеними спинками сидінь. У рестайлінгового першого покоління максимальний обсяг відповідає 1.570 літрам, мінімальний - 408 літрам. Так, всередині салон явно ужался, що стає певною проблемою для завзятих дачників.

Дорожній просвіт залишається незмінним - 210 мм. На секундочку, це на рівні G-Class.

Кути в'їзду і з'їзду другого покоління Duster досить круті і обіцяють реальні можливості на бездоріжжі: 30 градусів попереду і 34 ззаду для версії моделі з переднім приводом і 33 градуса для повнопривідного варіанту. Ці показники доводять придатність використання повнопривідного Дастера на реальному внедорожье. VW Tiguan і іншим міським чепурунам далеко до справжнього позашляхового атлета. Це радує!

При спорядженої масі в 1.351 кг повна маса транспортного засобу становить 1.809 кг, що означає - корисне навантаження в 450 кг забезпечена. Навантаження в порівнянні з моделлю першого покоління збільшилася на 25 кг.

Втім, німці під час проведення тест-драйву запевняли, що завантажили машину під зав'язку всякими тяжкими штуками не менше ніж на 530 кг і при цьому поведінка кросовера на дорозі серйозно не змінилося. В реальному житті такі експерименти, звичайно ж, робити не варто, пошкодуйте автомобіль, але в цілому отримані дані говорять про непоганий запас міцності.

Максимальна вага причепа, обладнаного гальмівною системою для повнопривідного позашляховика, становить 1.5 тонни. Для версії автомобіля з монопріводом, по всій видимості, як і в попередньому поколінні позашляховика, максимальне навантаження причепа з гальмами знижена до 1.2 тонни.

Автомобілі Рено що 30 років тому, що зараз відрізняються практично незмінним дизайном кузова, їх розвиток потрібно простежувати з технічного боку

Усередині салону зараз тихіше, а комфорт вище

На думку затестіровавшіх позашляховик автомобільних експертів з Європи, всередині кросовер виявився більш зручним, навіть незважаючи на втрату 160 літрів за передніми сидіннями.

Майданчик відпочинку на водійському сидінні відсунулася на 20 мм далі, що поліпшило зручність як мінімум при тривалих поїздках. Відзначається, що сидіння також були переглянуті. Проте серйозного поліпшення чекати не варто. Вираженою поперекової підтримки як не було, так і немає ні спереду, ні, природно, у другому ряду.

Пасажири, чий зріст перевищує 1.8 м, зіткнуться з близькістю стелі на другому ряді сидінь. Їх голови точно будуть загороджувати огляд водієві через внутрішнє дзеркало заднього огляду. Не критично, але сам факт. Втім, коліна розташувалися ззаду пасажирів не будуть упиратися в спинки передніх сидінь, що вже говорить про відносному комфорті при заїздах на далекі відстані.

Інтер'єр тепер став тихіше, в ньому відсутні різноманітні сторонні звуки, докучав пасажирам з ідеальним слухом на першому поколінні автомобіля. Нове вітрове скло, переглянуті ущільнення, більше звукопоглинальних матеріалів в інтер'єрі і більше їх кількість під капотом. Помітні поліпшення, але, звичайно, не преміальний рівень. Про те, що авто не «преміум», нагадує старовинне тросіковая відкривання лючка бензобака - його потрібно відмикати вручну за допомогою спеціальної ручки. Хоча, якщо бути до кінця об'єктивним, про позашляховик не можна сказати, що це минуле століття - відкритий капот здивує непосвячених наявністю двох газових упорів. Вони ще стояли на першому поколінні позашляховика.

Які двигуни будуть встановлюватися на Renault Duster?

У Росії модель буде представлена ​​кількома варіантами моторів - один бензиновий і один дизельний. Мотор на легкому паливі - це 1.6-літровий 115-сильний силовий агрегат з механічною коробкою перемикання передач. Цілком нормальна версія бензинового мотора, що володіє пізнім максимальним обертовим моментом на 156 Нм і скромними динамічними показниками. З цим мотором до 100 км / год позашляховик розганяється за 12.9 секунди в повноприводному варіанті. Передній монопривод спритніші - 11.3 секунди. Але відразу виникає логічне запитання: вам потрібен «позашляховик» на передньому приводі ?

Цікавіше виглядає дизельна варіація мотора з півторалітровим dCi. Тут і КПП вже два варіанти - автоматична з двома зчепленнями і механічна коробка на шість передач. І двигун відповідний. Незважаючи на 110 л. с., дизель вивозить крутним моментом, 260 Нм доступно практично з холостого ходу - 1.750 об / хв. Ось що потрібно для реального бездоріжжя!

Обидва двигуни відповідають екологічним вимогам Євро-6. Середня витрата бензинового варіанту - 8.5 літра для повнопривідної версії Duster, дизельного - 4.8 літра палива для аналогічної 4x4 моделі.

Найпотужніший з усіх двигунів - 143-сильний 2.0-літровий бензиновий мотор - піде на пенсію не тільки у нас, але і в Європі.

Дивіться також: Ось різниця між AWD і повним реальним приводом 4х4

Варто також згадати, що європейських дизельних двигунів ми не побачимо - там в ходу турбовані варіанти з додаванням AdBlue і нормами щодо викидів, відповідним Euro 6d-Temp. Втім, сильно турбуватися не потрібно. Турбіна хоч і присутній, але встановлена ​​швидше для екологічності, потужність в 95 і 116 л. с. тому підтвердження.

Що ще важливого змінили інженери в Duster другого покоління?

Нещодавно розроблене, залежне від швидкості рульове управління працює краще свого попередника. Підвіска також стала зібраніше, в міру жорсткіше. Повнопривідна версія відрізняється наявністю незалежної підвіски на задній осі - це бонус, моделі з переднім приводом задовольняються торсіонної балкою.

До речі, Renault і раніше використовує барабанні гальма на всіх задніх мостах. Незважаючи на такий анахронізм, новий Duster пройшов вправу «гальмування» добре, значно перевершивши свого попередника. З 100 км / год при сприятливих погодних умовах йому потрібно в середньому 35 метрів для повної зупинки.

Дивіться також: 15 кращих позашляховиків, які німці рекомендують до покупки

Система кондиціювання повітря - стандартна тема, по крайней мере для європейської версії моделі. У Росії така розкіш, як і раніше, швидше за все, буде доступна за доп. плату.

Разом:

Що маємо в сухому залишку? Французький позашляховик залишається досить містким, він став зручніше для пасажирів, в тому числі і тих, кому доведеться їхати «другим номером». Відмінний дорожній просвіт, хороші кути в'їзду і з'їзду, наявність повного приводу - перевіреної системи, яка, як показала практика, рідко підводить, навіть незважаючи на найважчі умови експлуатації, а також зміна шасі, установка додаткової «шумки» і рульового - все це робить модель більш ласим придбанням у порівнянні з першим рестайлінговий поколінням. Ах, так, трохи не забули! Плюс оновлений екстер'єр. Він теж грає свою роль.

Єдине невідоме в цьому стрункому рівнянні - ціна. Скільки буде коштувати новинка, наскільки вона подорожчає? Ось у чому каверзне питання. Сподіваємося, французький автовиробник розуміє, що під час кризи краще не задирати цінник до стелі ... так буде вигідно всім учасникам ринкових відносин!

Ви повинні це знати, якщо хочете купити Рено Дастер другого покоління

У пошуках кращого Renault Duster

У другому поколінні Duster Renault опрацювало багато важливі зміни, які не відмовившись від основних достоїнств свого бюджетного позашляховика. Розглянемо всі головні «фішки» моделі в розширеному огляді моделі, яку хоч ще не можна зустріти на дорогах нашої країни, але цілком можна застати на тест-драйві у Франції зокрема і Європі в цілому.

В принципі кажучи, французам не звикати робити недорогі масові моделі, які стають народними в різних частинах світу. Згадати хоча б Renault Logan - один з найпоширеніших автомобілів бюджетного сегмента в Росії. За даними Асоціації європейського бізнесу (AEB) , Французький седан міцно входить в Топ-20 найбільш продаваних моделей в період з січня по жовтень 2018 року, займаючи 18 рядок з показником 24 тис. Реалізованих автомобілів. Якщо подивитися на співвідношення ціна / якість, то все стане на свої місця - дорестайлингового друге покоління обійдеться в 534-790 тис. Рублів, у той час як поліпшена версія моделі варто 554 тис. Рублів в мінімальній комплектації з 1.6-літровим 82-сильним мотором і 812 тис. рублів в самій «прокачаної» версії.

Копнувши пласти історії глибше, можна наштовхнутися на іншу легендарно-масову модель французького автовиробника - Renault 4, з якої європейці зараз і асоціюють позашляховик Duster. До речі кажучи, дуже показове виходить порівняння, яке дозволяє визначити рівень поліпшень, що відбулися за останні 30 років.

Отже, Renault 4 (роки виробництва - 1961-1992) був свого часу дуже популярним «французом» - практичний і недорогий автомобіль. Найдешевша модель коштувала при перекладі на сьогоднішні гроші приблизно 8.500 євро (645.000 рублів за поточним курсом). Duster с, безумовно, набагато більш сучасним оснащенням стартує на ринку Німеччини від 11.500 євро (870.000 рублів). Чому це порівняння двох абсолютно різних автомобілів абсолютно різних епох так важливо? Воно наочно показує два важливі чинники: що Duster - це один із самих бюджетних повнопривідних автомобілів в світі і те, наскільки далеко за останні десятиліття зробили крок технології автомобілебудування в цілому і покращився виробництво доступних моделей Рено зокрема.

Renault 4 протягом більш ніж 30-річного періоду виробництва отримав п'ять поколінь, тому у Duster все попереду

Багато змін неочевидні, але вони є в наявності в Дастера

Renault Duster почали виробляти з 2010 року. Починаючи з січня 2018 року, на європейський ринок вийшло друге покоління:

Renault Duster другого покоління показаний сьогодні на автосалоні в Німеччині

Порівняння двох нових позашляховиків Renault Duster: старий проти нового

Отже, в чому ж відмінності нової моделі в порівнянні зі старою, якщо зовнішність залишилася практично ідентичною?

Почнемо з сумного: салон оновленого автомобіля Renault Duster втратив в обсязі. Тепер при складених спинках сидінь в другому поколінні втратило близько 160 літрів корисного місткості і не менше 32 літрів при похідному варіанті. Таким чином, друге покоління Duster отримало 1.409 літрів максимального обсягу багажника і 376 літрів з розкладеними спинками сидінь. У рестайлінгового першого покоління максимальний обсяг відповідає 1.570 літрам, мінімальний - 408 літрам. Так, всередині салон явно ужался, що стає певною проблемою для завзятих дачників.

Дорожній просвіт залишається незмінним - 210 мм. На секундочку, це на рівні G-Class.

Кути в'їзду і з'їзду другого покоління Duster досить круті і обіцяють реальні можливості на бездоріжжі: 30 градусів попереду і 34 ззаду для версії моделі з переднім приводом і 33 градуса для повнопривідного варіанту. Ці показники доводять придатність використання повнопривідного Дастера на реальному внедорожье. VW Tiguan і іншим міським чепурунам далеко до справжнього позашляхового атлета. Це радує!

При спорядженої масі в 1.351 кг повна маса транспортного засобу становить 1.809 кг, що означає - корисне навантаження в 450 кг забезпечена. Навантаження в порівнянні з моделлю першого покоління збільшилася на 25 кг.

Втім, німці під час проведення тест-драйву запевняли, що завантажили машину під зав'язку всякими тяжкими штуками не менше ніж на 530 кг і при цьому поведінка кросовера на дорозі серйозно не змінилося. В реальному житті такі експерименти, звичайно ж, робити не варто, пошкодуйте автомобіль, але в цілому отримані дані говорять про непоганий запас міцності.

Максимальна вага причепа, обладнаного гальмівною системою для повнопривідного позашляховика, становить 1.5 тонни. Для версії автомобіля з монопріводом, по всій видимості, як і в попередньому поколінні позашляховика, максимальне навантаження причепа з гальмами знижена до 1.2 тонни.

Автомобілі Рено що 30 років тому, що зараз відрізняються практично незмінним дизайном кузова, їх розвиток потрібно простежувати з технічного боку

Усередині салону зараз тихіше, а комфорт вище

На думку затестіровавшіх позашляховик автомобільних експертів з Європи, всередині кросовер виявився більш зручним, навіть незважаючи на втрату 160 літрів за передніми сидіннями.

Майданчик відпочинку на водійському сидінні відсунулася на 20 мм далі, що поліпшило зручність як мінімум при тривалих поїздках. Відзначається, що сидіння також були переглянуті. Проте серйозного поліпшення чекати не варто. Вираженою поперекової підтримки як не було, так і немає ні спереду, ні, природно, у другому ряду.

Пасажири, чий зріст перевищує 1.8 м, зіткнуться з близькістю стелі на другому ряді сидінь. Їх голови точно будуть загороджувати огляд водієві через внутрішнє дзеркало заднього огляду. Не критично, але сам факт. Втім, коліна розташувалися ззаду пасажирів не будуть упиратися в спинки передніх сидінь, що вже говорить про відносному комфорті при заїздах на далекі відстані.

Інтер'єр тепер став тихіше, в ньому відсутні різноманітні сторонні звуки, докучав пасажирам з ідеальним слухом на першому поколінні автомобіля. Нове вітрове скло, переглянуті ущільнення, більше звукопоглинальних матеріалів в інтер'єрі і більше їх кількість під капотом. Помітні поліпшення, але, звичайно, не преміальний рівень. Про те, що авто не «преміум», нагадує старовинне тросіковая відкривання лючка бензобака - його потрібно відмикати вручну за допомогою спеціальної ручки. Хоча, якщо бути до кінця об'єктивним, про позашляховик не можна сказати, що це минуле століття - відкритий капот здивує непосвячених наявністю двох газових упорів. Вони ще стояли на першому поколінні позашляховика.

Які двигуни будуть встановлюватися на Renault Duster?

У Росії модель буде представлена ​​кількома варіантами моторів - один бензиновий і один дизельний. Мотор на легкому паливі - це 1.6-літровий 115-сильний силовий агрегат з механічною коробкою перемикання передач. Цілком нормальна версія бензинового мотора, що володіє пізнім максимальним обертовим моментом на 156 Нм і скромними динамічними показниками. З цим мотором до 100 км / год позашляховик розганяється за 12.9 секунди в повноприводному варіанті. Передній монопривод спритніші - 11.3 секунди. Але відразу виникає логічне запитання: вам потрібен «позашляховик» на передньому приводі ?

Цікавіше виглядає дизельна варіація мотора з півторалітровим dCi. Тут і КПП вже два варіанти - автоматична з двома зчепленнями і механічна коробка на шість передач. І двигун відповідний. Незважаючи на 110 л. с., дизель вивозить крутним моментом, 260 Нм доступно практично з холостого ходу - 1.750 об / хв. Ось що потрібно для реального бездоріжжя!

Обидва двигуни відповідають екологічним вимогам Євро-6. Середня витрата бензинового варіанту - 8.5 літра для повнопривідної версії Duster, дизельного - 4.8 літра палива для аналогічної 4x4 моделі.

Найпотужніший з усіх двигунів - 143-сильний 2.0-літровий бензиновий мотор - піде на пенсію не тільки у нас, але і в Європі.

Дивіться також: Ось різниця між AWD і повним реальним приводом 4х4

Варто також згадати, що європейських дизельних двигунів ми не побачимо - там в ходу турбовані варіанти з додаванням AdBlue і нормами щодо викидів, відповідним Euro 6d-Temp. Втім, сильно турбуватися не потрібно. Турбіна хоч і присутній, але встановлена ​​швидше для екологічності, потужність в 95 і 116 л. с. тому підтвердження.

Що ще важливого змінили інженери в Duster другого покоління?

Нещодавно розроблене, залежне від швидкості рульове управління працює краще свого попередника. Підвіска також стала зібраніше, в міру жорсткіше. Повнопривідна версія відрізняється наявністю незалежної підвіски на задній осі - це бонус, моделі з переднім приводом задовольняються торсіонної балкою.

До речі, Renault і раніше використовує барабанні гальма на всіх задніх мостах. Незважаючи на такий анахронізм, новий Duster пройшов вправу «гальмування» добре, значно перевершивши свого попередника. З 100 км / год при сприятливих погодних умовах йому потрібно в середньому 35 метрів для повної зупинки.

Дивіться також: 15 кращих позашляховиків, які німці рекомендують до покупки

Система кондиціювання повітря - стандартна тема, по крайней мере для європейської версії моделі. У Росії така розкіш, як і раніше, швидше за все, буде доступна за доп. плату.

Разом:

Що маємо в сухому залишку? Французький позашляховик залишається досить містким, він став зручніше для пасажирів, в тому числі і тих, кому доведеться їхати «другим номером». Відмінний дорожній просвіт, хороші кути в'їзду і з'їзду, наявність повного приводу - перевіреної системи, яка, як показала практика, рідко підводить, навіть незважаючи на найважчі умови експлуатації, а також зміна шасі, установка додаткової «шумки» і рульового - все це робить модель більш ласим придбанням у порівнянні з першим рестайлінговий поколінням. Ах, так, трохи не забули! Плюс оновлений екстер'єр. Він теж грає свою роль.

Єдине невідоме в цьому стрункому рівнянні - ціна. Скільки буде коштувати новинка, наскільки вона подорожчає? Ось у чому каверзне питання. Сподіваємося, французький автовиробник розуміє, що під час кризи краще не задирати цінник до стелі ... так буде вигідно всім учасникам ринкових відносин!