Саморобний супер-джип на базі ГАЗ-66 (13 фото)

zubrilov zubrilov   В кінці травня 2011 року в Іркутську на центральному стадіоні «Труд» відбудеться 7-й регіональний Фестиваль автотюнінгу БайкалМоторШоу (БМШ-2011)

В кінці травня 2011 року в Іркутську на центральному стадіоні «Труд» відбудеться 7-й регіональний Фестиваль автотюнінгу БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Представляємо вам одного з учасників.

В кінці травня 2011 року в Іркутську на центральному стадіоні «Труд» відбудеться 7-й регіональний Фестиваль автотюнінгу БайкалМоторШоу (БМШ-2011)
ЛЕГЕНДА СТЕПІВ
Момент істини настав, коли після вояжу по запилених сопках ми встали поруч з блискучим Land Cruiser 100. Культовий японський позашляховик виглядав безневинною забавкою поруч з творінням В'ячеслава Золотухіна з колись закритого міста Краснокаменська. Ось тоді і цілком було усвідомлено масштабу цього суперпозашляховик довжиною 5,8 метрів, шириною 2,3 метра і такий же висотою. Адже з тієї легкості, з якою машина тільки що буквально літала по схилах і каменях, важко уявити, що в її основі лежить шасі відомого військового вантажівки ГАЗ-66. В'ячеслав давно знає хороші автомобілі, ще в 90-х роках займався їх перегоном з Далекого Сходу. У власному розпорядженні був не один японський позашляховик, зборознив на них багато всього. І з часом захотілося набагато більшого, ніж могли запропонувати стандартні заводські рішення навіть в класі важких джипів. Тюнінгувати? Ні, не влаштовувало. Хотілося, так би мовити, концептуально іншого рівня, щось на зразок Mega Cruiser, але під власні уявлення про комфорт, місткості, надійності, прохідності і так далі. Так ось справа підійшло до необхідності самому будувати свою машину, вільно використовуючи досягнення вітчизняного і японського автопрому.


Фундаментом проекту став ГАЗ-66.Звичайно, не випадково, а дуже усвідомлено.У цього радянського «блокбастера», звичайно, є свої прорахунки: нікчемні двигун і коробка, та й сама компоновка машини з важкої кабіною і мотором над переднім мостом є вкрай невдале рішення в плані розваговки.Але у «шишиги» є і свої чудові сторони, особливо саме у військових зразків випуску до 1975 року, коли машина робилася тільки для оборонки і дійсно на совість.До того ж, легкий армійська вантажівка проектувався з розрахунком його десантування з повітря.З головних достоїнств - міцна, але «гнучка» рама з 6-мм сталі і міцні мости з вільними півосями і ефективними самоблокировки диференціалів.З мінусів для «громадянської» експлуатації - постійне зачеплення передніх коліс, міст відключається тільки в раздатке.Але ця проблема при умінні виявилася усунена.Загалом, голе шасі ГАЗ-66, причому зі знятим двигуном, КП і кабіною, і стало надихаючим початком для конструювання.Так би мовити, скелет «в чорнову» готовий, причому з повним збереженням колісної бази.А ось серцем і тілом для майбутнього «кінг-Конга» стали частини ... теж від вантажівок, але тепер уже японських, причому среднетоннажних.Двигун від пятитонними Hino - 6-циліндровий дизель об'ємом 7,5 літра.Атмосферне, повністю чавунний, з рядною механічної апаратурою, з шестерним приводом ГРМ - красень!Коробка 6-ступінчаста від нього ж, а ось раздатка залишилася рідна від 66-го, але В'ячеслав перебрав її з заміною наших «квадратних» підшипників на імпортні аналоги, після чого шум помітно знизився.

Величезний капот на газових стояках відкриває неосяжний моторний відсік.З нерідного для 7,5-літрового дизеля Hino тут тільки система очищення повітря - вона запозичена у КамАЗа.А конусний перехідник до повітряного патрубка двигуна зроблений з гільзи танкового снаряда!

Роздвоєний вихлопної тракт не для піжонства - це знадобилося, щоб замість однієї громіздкою використовувати дві компактні «банки» глушників.Перед заднім мостом абсолютно непомітно розміщений і додатково захищений 180-літровий бак від ЗІЛ-130
Чи треба уточнювати, що підгонка силової частини зажадала інших кріплень і переробки поперечок рами?Крім того, рама була «обрізана» по краях.Але важливо відзначити, що важкий дизель з міркувань правильного розподілу навантаження був зміщений якнайдалі назад.У свою чергу це сприятливо відбилося на самому дизайні кузова, який за всіма канонами класичних джипів вийшов з «винесеним» вперед мостом і коротким свесом.При цьому порівняно громіздкий двигун не «стирчить» високо - для зниження центра ваги він розташований якомога нижче, для чого знадобилося доопрацювати піддон.І дизель зовсім не «заліз» в салон, як у того ж Hummer.

У парку В'ячеслава Золотухіна з Краснокаменська є Toyota Land Cruiser 100, але для поїздок по бездоріжжю він створив власну версію - Mega Cruiser Russia
ВУЗЛОВА переробку
Так що там якийсь «Хаммер», тут салон - НЕ спартанська будка, а простора і затишна, можна сказати круїзна каюта з чудовим оглядом.В її основі - здвоєна і «широкофюзеляжний» кабіна від вантажівки Isuzu Elf, відповідно, з «його» ж інтер'єром, хоча і багато в чому допрацьованим.А ось задня, тобто багажна частина запозичена від мінівена Noah!Щоб зістикувати її з кабіною Elf, треба було розширювати габарит вставками, а заднє скло робити оригінальне.Передній ансамбль не менше цікавий.Крила виготовлені з використанням таких від ГАЗ-3307, капот оригінального виробництва, радіаторна решітка - збірна з двох решіток від Prado, фари від Delica.

Бублик пристосована від легковий Honda - при рульовому механізмі від 5-тонного Hino її менший діаметр не позначився на зусиллях, зате управління з нею більш гостре і швидке, ніж у вантажівок.


«Каюта» вільно розміщує 3 людини ззаду, не дуже тісно і вчотирьох, попереду подвійне пасажирське сидіння від HiAce, яке «крутиться» і складається в столик.
Обидва бампера власного виготовлення, з металу.Взагалі, В'ячеслав не любить працювати з пластиком, довіряє тільки металу, і робить з нього речі як треба, ретельно, акуратно.З використанням власних ноу-хау в технології.Підгонка деталей на висоті, та й все стикові місця з неодмінною зварюванням елементів непомітні.Наприклад, передні двері в рідному варіанті мали вирізи під колісні арки, а зараз вони цілісні, як ніби такими їх відштампованих японський конвеєр.Рідні диски були перероблені як би «навиворіт», в результаті виліт кожного колеса виріс на 10 см, тобто, колію вдалося розширити на 20 см, що при такій висоті машини додало необхідної стійкості.Гуму поставив від «Тигра», вона трохи менше і легше, ніж рідна від 66-го.Передні маточини зроблені рознімними, причому не за допомогою швидких, але малоресурсних «переключалок».Тут В'ячеслав застосував куди більш вічну конструкцію за типом закритих різьбових муфт зачеплення на ГАЗ-69 і УАЗ.Потрібно два спецключ і п'ять хвилин часу, зате все гранично надійно.

На раму кузов для надійності посаджений на 12 опорах, з досвіду японців, каждаяопора зроблена з трьох гумових подушок.
Пробні поїздки виявили «сирі» ділянки в конструкції.Так, могутні момент і потужність грубо приклалися на мости з великим передавальним числом, «заточеним» під кволий бензиновий двигун.Машина їхала ривками, з «катапультує» ефектом.В тюнінгу джипів зазвичай піднімають число, а тут треба було знижувати.Крім цього машину неабияк трясло і підкидав через жорстку підвіски - споряджена маса виявилася всього близько 3,5 тонн, що шасі ГАЗ-66 майже не помічало.Як не дивно, рішення першої проблеми було знайдено за допомогою же ГАЗу - в арсеналі заводу знайшлися більш швидкісні головні пари, що застосовувалися на автобусах.Друге питання виявився більш хитромудрим.Спочатку експериментували з підбором ресор, але все якось не вдавалося домогтися гарного результату.Потім знайшовся «цвях програми» - амортизатори.Вантажівка-то до всього іншого ще і «парашутист»!Його амортизатори так званого подвійного дії були розраховані на жорстке приземлення, причому будь і в «Дакарі» не буває.Замість рідних «стрибкових» В'ячеслав встановив перероблені амортизатори від КамАЗа.До всього найкоротші і жорсткі листи з пакетів ресор були вилучені.

Колеса 66-го ледь впізнаються: диски «переклепани» для розширення колії, болтиізготовлени з нержавійки, а шини - позашляхові КІ-115А в розмірі 12.00 R18, що застосовуються на «Тиграх».А ще передні маточини самостійно переделанис можливістю «відключення» коліс.
ТОРЖЕСТВО Неформат
Ось тоді «Мега-Шишига» поїхала як хотілося: плавно, м'яко і при цьому все одно дуже впевнено - запас тяги дозволяв не вдаватися до понижувальної передачі в більшості випадків, навіть в метровому снігу на схилах.А снігу тут буває навалом, причому в умовах сопок формується він специфічно: десь вітер його видуває, а десь навертає цілі бархани.На жаль, наша з В'ячеславом зустріч проходила вже в умовах зграя снігу, а й без того вдалося скуштувати принади дійсно неординарного у всіх сенсах позашляховика.Такий величезний і порожній, він дуже легко і м'яко їде як по розбитому асфальту, так і по степу, яка вкрита борознами і скельників.Перевалюється через канави і камені як ведмідь, спокійною ходою, енергоємне і без всякого «струсу мізків».Господар каже, якщо машина завантажена, то вона і зовсім пливе як представницький седан.Ландшафт тут, в принципі, рівнинний і твердий, але в 40 км звідси починається ліс, з ямами і колією.Через брак часу ми туди не поїхали, але В'ячеслав вже встиг об'їздити багато всього.Звичайно, габарити не дозволять лавірувати серед щільних стовбурів дерев, але в даному випадку потреби такої і немає - не ті умови експлуатації.

Колесо важить 80 кг, що змусило не раз укреплятькронштейн для запаски.Відкидається він вниз, чтозатрудняет доступ в багажник, але його цілісну дверьв Надалі планується переробити в болееудобную двостулкову.
Куди важливіше, що взимку можна запросто виїхати покататися на лижах і сноубордах: в околицях Краснокаменська організованих трас немає, а ось диких схилів скільки хочеш - вибирай на будь-який смак, і «Мега-Шишига» без всякого підйомника доставить на місце старту.Чи не докучають ні шуми, ні вібрації, хоча серйозної додаткової ізоляції не робилося.Постачання теплом великого салону теж без проблем.Так, на тому ж ГАЗі є приклади дрібносерійної споруди капотних всюдиходів з суцільнометалевими кузовами на шасі «Садко», але ті машини дуже важкі, з проблемними двигунами - без понижувальної передачі і величезної витрати палива по бездоріжжю їздити не можуть.Горезвісний «Тигр» на БТР-івської підвісці з 7 тоннами живої ваги і електронноуправлінням дизелем теж не конкурент.А дітище В'ячеслава всюди їздить невимушено і економічно - на трасі при 80 км / год витрачає всього близько 13,5 літрів.Споруда машини зайняла півтора року, але з того часу вже минуло три роки!І дивно те, що машину досі майже не знають не тільки в регіоні, але навіть в самому Краснокаменську - В'ячеслав її не афішує, в місто майже не заїжджає.Так що БМШ має стати для цієї забайкальської легенди всеросійської прем'єрою.Серед тих рідкісний людей, хто знає, знаходилися бажаючі купити цей позашляховий крейсер за хороші гроші і навіть пропонували замість Lexus LX.В'ячеслав відмовляє, але готовий розглянути замовлення на будівництво подібних або інших цікавих машин.Один такий новий проект уже зріє і обіцяє черговий ексклюзив, але про нього автор поки не поширюється.

Мабуть, навіть серед американських позашляховиків не знайти подібних «Приниження» для Toyota LC100.




авторський пост

авторський пост

Сподобався пост? Підтримай Фішки, натисни:

Новини партнерів

Тюнінгувати?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода