- Геометрія 1: 1
- Всім своїм виглядом «Ленд Ровер»
- За рахунок чорного пластикового обважування
- У «Черокі» у версії
- Дизельний SD4 об'ємом 2,2
- Гра з підбором оптимального
- Піщане вправу для «спортсмена» стало
- Звідки Бали?
Цей «Джип» сповнений протиріч. Судіть самі: «Черокі» побудований на базі передньопривідного італійського седана Alfa Romeo Giulietta! Рюші і мережива синьйорини ретельно заховані за збільшеними розмірами, чоловічий характер підкреслює повний привід. А розвіяти будь-які сумніви в приналежності молодшого «чирка» до легендарної сімейці «пройдисвітів» покликана вседорожниє версія Trailhawk ( «Яструбине кіготь» у вільному перекладі з англійської), яка була взята нами з базовим 2,4-літровим 177-сильним двигуном і 9 ступінчастим "автоматом". Щоб повністю відповідати образу справжнього індіанця, яскраву зовнішність «Черокі» (помаранчевий колір і червоні буксирувальні гаки доступні тільки «Трейлхоку») прикрасили і вседорожні мокасини - Yokohama Geolander SUV 245 / 55R17.
«Діскавері» ж спорудили на платформі позашляховика "Фрілендер", тільки як раз з прицілом на асфальт: добавка «Спорт» починає превалювати над «Відкриттям». Це проявляється і в зовнішності лощеного естета, здатного розважити вас бесідою про Шекспіра, і в благородній обробці салону, і в реалізації повного приводу в 7-місцевої версії муфтою Haldex. Правда, салон нашого чепуруна 5-місний, тому привід у нього хоч і підключається, але більш надійний через принципово іншої схеми з двома муфтами. «Автомат» у «спортсмена» точно такий же - 9-ступінчастий ZF, а ось мотор потужніший: 190 сил 2,2-літрового дизеля SD4 досить для будь-якої поверхні. І знову асфальтовий перекіс - всесезонні шини Pirelli Scorpion Verde 235 / 55R19.
Геометрія 1: 1
Де можна досхочу повеселитися, як не на узгір'ях? Забиратися на круті схили, потім з них же сповзати, включивши помічників спуску, і, прибираючи ноги з педалей, перевалюватися по переораній полю, вивішуючи колеса. Теоретично для таких екзерсисів "Черокі" підготовлений краще - у нього і кути в'їзду / з'їзду на пару-трійку градусів більше, і дорожній просвіт на 9 мм вище. А все завдяки комплектації «Трейлхок», у якій в порівнянні зі звичайним «Черокі» кліренс збільшений на дюйм - до 221 мм, бампери максимально вертикальні, а захист днища - сталева. Але і «Диско Спорт» не набагато відстає: може бути, геометрія у нього трохи гірше, зате у всіх версій одна. Потрібно лише уважніше вибирати кут атаки і іноді скидати швидкість. А ще не лякатися, коли по верхівках засохлої колії шкребе пластикова спідниця бампера - вона адже для того і зроблена, щоб захищати кузов: прогинається і встає на місце.
Всім своїм виглядом «Ленд Ровер»
намагається показати свою незацікавленість в заняттях офф-роуд. Але при цьому і з кліренсом, і з захистом у нього все в порядку. Тільки широка колія дещо обмежує поперечний кут рампи
За рахунок чорного пластикового обважування
«Черокі» виглядає більш сухорлявим, та й є таким насправді. На ньому не страшно заїжджати на будь-які узгір'я, не боячись пошкодити кузов, а сталева захист оберігає агрегати знизу. Ось тільки в глибокій колії низькі важелі задніх коліс можуть трохи стримувати рух
Втім, обом знизу чіпляти особливо нічим - днища у машин абсолютно плоскі. Ось тільки нижні важелі задньої підвіски «Джипа» починають опускатися занадто рано і частково з'їдають його перевага по кліренсу. Задня многоричажка «Ленд Ровера» набагато компактніше і ніяк не зменшує дорожній просвіт. Ще бал «Спорту» додала велика глибина броду в 60 проти 50,8 см у «яструбиного кігтя». У підсумку нічия - з точки зору геометричної прохідності обидва гарні.
Оцінка: Jeep Cherokee 6, LR Discovery Sport 6
Силовий агрегат 0: 1
Взагалі-то дизель у «Черокі» є, та тільки в Росії «Трейлхоку» він не покладено: з точки зору американських інженерів російським любителям офф-роуда бензинових 177 сил для тисяча вісімсот сорок три кг спорядженої маси цілком достатньо. Ми перевірили - вийшло дійсно дуже пристойно. Для середньостатистичного підкорювача пересеченке у мотора з красивим, типово американським ім'ям «Тигрова акула» дуже непоганий крутний момент, прекрасна чуйність на педаль газу, їм зручно і просто управляти.
У «Черокі» у версії
«Трейлхок» мав би бути мотор начебто SRT, і тоді б позашляховик порвав всіх як спортсмен в суперекіпіровке. А ці 177 к.с. бензинового двигуна виглядають як гамівна сорочка на буйному, але абсолютно здоровий пацієнта. В Америці основним вважається бензиновий V6 потужністю 271 к.с. і обертовим моментом 239 Нм - це хоча б діловий костюм, що дає деяку свободу рухів
Дизельний SD4 об'ємом 2,2
літра добре знайомий по "Фрілендер" і "Рейндж Ровер ІВОК». Але мало хто пам'ятає, що це той же двигун фордовськой епохи володіння «Ленд Ровер», який ставиться і на безліч різних автомобілів, включаючи комерційні. Тихий, приемистий і економічний - це достоїнства для асфальту, а ось крутний момент в 420 Нм - те, що потрібно на бездоріжжі
Але молодший з «Діскавері» в русі не просто гарний, а дуже хороший! Перевага в 13 всього лише «конячок» потужності при центнері зайвої ваги, можливо, і не переважили б чашу терезів на його користь, якби не крутний момент. У «Спорту» його майже вдвічі більше - 420 Нм проти 229. І доступні ці чотири з гаком сотні ньютон-метрів дизелю з 1750 об. / Хв., А не з 3500, як у бензинового мотора. Причому зрозуміти різницю в здібностях двигунів цих машин тим простіше, що коробки передач у них однакові. Так, начинка 9-ступінчастих ZF трохи відрізняється і настройки різні, але по суті своїй агрегат той же. У підсумку саме могутній момент дизеля - одна з найважливіших характеристик машини на бездоріжжі - все і вирішив. От якби до тяговитости і системі повного приводу «Спорту» додати чуйність та блокувань «Черокі» ... Але це ми вже забігаємо вперед.
Оцінка: Jeep Cherokee 7, LR Discovery Sport 8
Можливості трансмісії 1: 1
З точки зору позашляхового озброєння молодший з «індіанців» досяг рівня вождя - Grand Cherokee, а по передавальному числу 56 до 1 при понижувальної ступені 2,92 навіть перевершив. При цьому схема повного приводу Active Drive II досить проста. Момент на задні колеса передається через багатодискову муфту і перетравлюється 2-ступінчастою «раздаткой». Їх доповнює блокування заднього диференціала, яка включається вручну або автоматично - наприклад, в режимі «Камені». Але на шосе заради економії палива «Джип» залишається передньопривідним - до такої міри, що навіть карданний вал не крутиться. Він розмикається шліцьовій муфтою після переднього редуктора і починає передавати момент назад, тільки якщо електроніка розпізнає пробуксовку передніх коліс або включений один з позашляхових режимів.
Система повного приводу «Спорту» не має «раздатки» і понижуючого ряду, але реалізована за принципово іншою схемою. За розподіл моменту між задніми колесами відповідає не диференціал, а дві багатодискові муфти, керовані виключно електронікою - ніяких кнопок по активації немає. Вона ж відповідає за подачу моменту на карданний вал, який так само, як і у «Черокі», відключається заради економії. На те, щоб «Ленд Ровер» став повнопривідним потрібно 0,3 секунди.
У обох схожий набір режимів для руху по піску, снігу, колії і камінню. Вони не завжди ефективні в тій стихії, для якої призначені, але якщо не звертати увагу на назви, можна вибрати оптимальний алгоритм співвідношення реакції на додавання газу і роботи антипробуксовочну систем.
Гра з підбором оптимального
режиму з форсування піщаної гори закінчилася для «Черокі» повною відмовою електроніки. При цьому температура у муфти хоч і піднялася, але не перевищила робочий діапазон - ніякі лампочки не загорілися
Піщане вправу для «спортсмена» стало
заняттям на тренажерах - ніякого практичного ефекту, тільки демонстрація гри м'язів. Всі системи в цих непростих умовах працювали в штатних режимах, дозволяючи перемикатися в рамках програм Terrain Response, але жодна з них не змогла компенсувати шосейні шини
І «Черокі», і «Спорт» обладнані помічниками підйому і спуску. У «Диско» вони активуються кнопками, і їх роботу можна коригувати. Але не дай бог натиснути на спуску педаль гальма «Джипа»! Він радісно скасовує роботу помічника, і ви вже самі контролюєте падіння. Зате якщо не втручатися, то все виходить дуже добре. І найкорисніша штука «індіанця» - позашляховий круїз-контроль, який працює на горизонталі і в підйомах з мінімальною швидкістю 1 км / год. Можна включити його, вийти з машини, прибрати камінь з дороги і повернутися за кермо. «Спорт» теж може повзати на 1,6-25 км / год, але регулює швидкість не селектор коробки, а кнопки звичайного круїз-контролю, і після пригальмовування машина повертається до заданого ліміту. Ці системи в рази полегшують водіння на бездоріжжі. Там, де раніше потрібно було дозувати подачу газу з мікронною точністю, тепер можна натиснути пару кнопок і отримувати задоволення від рулювання - як у комп'ютерній грі!
Тільки якщо в грі можна перевантажитися і почати заново, то реальне бездоріжжя нічиїх помилок не прощає - ні водійських, ні електроніки. Наприклад, «Ленд Ровер» не зміг в спокійному режимі піднятися в гору - момент просто не приходив на задні колеса, а переднім в асфальтових шинах не вистачало зчеплення, щоб затягнути 2 тонни наверх, плюс ліве ще періодично розвантажувалося. Можливо, цю вправу занадто екстремально для трансмісії «Спорту», і інженери спеціально обмежили його здатності. А ось «Черокі» під час штурму піщаного насипу раптово опинявся абсолютно безпорадним. Будь-яке втручання в роботу трансмісії після навантаження вимикали електронні «мізки». Так що, якщо довго «рубатися» на «Черокі», краще взагалі не чіпати шайбу перемикання режимів.
Оцінка: Jeep Cherokee 1, LR Discovery Sport 1
Обидва автомобілі ще занадто нові, щоб серйозні компанії розробили для них системи позашляхового тюнінга. Та й поспішати їм особливо не потрібно. «Черокі Трейлхок» пристойно нафарширований в заводській версії, а при переробці його в офф-роуд-монстрика можуть не витримати підвищення навантаження силові агрегати і шасі. Краще взяти за основу автомобіль серйозніше, а не той, що побудований з хетчбека. «Діскавері Спорт» ж і зовсім сприймається як кросовер, а не підкорювач бездоріжжя, хоча шини з більш агресивним протектором могли б помітно поліпшити його характеристики.
Загальний рахунок 1: 2
Звичайно, наші дуелянти все-таки не справжні підкорювачі бездоріжжя, а всього лише кросовери, хоч і дуже здібні. І як би не було прикро «Яструб», він не справжній «індіанець», хоча дуже близький по духу до легендарної сім'ї. «Спорт» ж, навпаки, дистанціюється від брутальних родичів і претендує на внедорожное спадок в розумних межах. Але найцікавіше, що в кінцевому рахунку вирішило суперечку перевага англійської дизеля в моменті, що крутить. Для бездоріжжя дизель - старший козир!
Параметр Jeep Cherokee LR Discovery Sport Розміри (д / ш / в), мм
4626/1904/1722
4599/2173/1724
Колісна база, мм
2719
дві тисячі сімсот сорок одна
Ширина передньої / задньої колії, мм
1619/1626
1621/1630
Дорожній просвіт, мм
221
212
Кут в'їзду 28,6˚
25˚
кут з'їзду
32,2˚
31˚
Кут поздовжньої прохідності
23,3˚
21˚
Глибина подоланого броду, мм
508
600
Споряджена маса, кг
1842
1755
Двигун, cm3
бензиновий, спереду, поперечний, R4, 2360
дизельний, спереду, поперечний, R4, 2179 Потужність, к.с. при об. / хв.
177 при 6400
190 при 3500
Обертаючий момент,
Тисячу двісті двадцять дев'ять при 3900
420 при 1750
Трансмісія
9АКП
9АКП
тип приводу
підключається повний
підключається повний
Механізм повного приводу
роздавальна коробка
муфта Haldex V
Передавальне число зниженої передачі
2,92
-
Передавальне число головних передач
3,251
3,538
Передня підвіска
незалежна, пружинна, типу "Макферсон"
незалежна, типу "Макферсон", зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска
Незалежна пружинна, багатоважільна
Незалежна багатоважільна, Control Blade, зі стабілізатором поперечної стійкості
Звідки Бали?
Наша система оцінок автомобілів на бездоріжжі грунтується на сухих фактах - даних про геометричній прохідності, системі повного приводу і характеристиці силових агрегатів. Підсумок - сума балів, помножена на коефіцієнт, який враховує внедорожную витривалість конструкції. Максимальна оцінка - 45. Але не завжди теорія збігається з практикою, адже в тих чи інших умовах виявляються різні достоїнства і недоліки автомобілів
Підсумок: Jeep Cherokee 17,7, LR Discovery Sport 19,8
Вони проїдуть? Порівнюємо на бездоріжжі Chery Tiggo 5 і Lifan X60 
Королі і «капуста»: порівнюємо на бездоріжжі Lexus LX570 і Infiniti QX80 
Червона шапочка і лісник 
