- Урок перший. геометрія позашляховика
- Найпоширеніший варіант ліфтингу «Ниви» складається в основному з наступних операцій:
- Урок другий. Фізика, тема - механіка
- Урок третій. Фізика, тема - електрику
- Урок четвертий. хімія
- Факультатив з ОБЖ
- позашляховий університет
Нива 4 × 4
«Нива» теж жип, тільки ма-а-а-аленький. Такий жарт побутує серед любителів позашляховиків. А що треба зробити маленьким, щоб стати дорослими? Правильно! Треба повчитися в школі. Подивимося, які предмети доведеться пройти, щоб зробити повноцінний позашляховик з «Ниви» і при цьому залишити можливість нормального пересування по асфальту і не вступати в конфлікт з ГИБДД з приводу внесення змін до конструкції автомобіля.
Урок перший. геометрія позашляховика
ліфтинг Ниви
Обмовимося відразу, що з геометрією у «Ниви» (особливо трехдверной) спочатку справи досить непогані. Проте, резерви є, і їх часто використовують. 220 мм кліренсу - це вже добре, але кажучи, що кліренсу багато не буває. «Ниві» частенько доводиться їздити по колії, набитою вантажівками. Звідси перше завдання з геометрії - зробити більше діаметр окружності колеса. Розмір штатної позашляхової гуми ВЛІ-5 - 27 дюймів. Без будь-яких змін можна встановити гуму К-139, яка на дюйм більше. Це дасть надбавку кліренсу всього в 1 - 1,5 см. Щоб домогтися більшого потрібно ліфтованную машину.
З приводу ліфта «Ниви» до сих пір серед нівоводи не припиняються дискусії. Одні вважають, що повноцінний позашляховик все одно не вийде, а машина хороша саме в оригінальному стані. Інші ліфти з запасом. Мабуть, найбільш виваженим і компетентним можна вважати думку відомого краснодарського майстра позашляхового тюнінга Андрія Апостола: «Для Ниви ліфт - 5 см. Менше - недоліфт. Більше - переліфт. »Здається, що він має рацію. Простий геометричний розрахунок показує, що установка коліс діаметром на два дюйми більше вимагає підйому машини на 1 дюйм. Але при цьому на вибоїнах і в поворотах протектор буде зачіпати колісні арки, і їх доводиться підрізати. При ліфті в два дюйми можна встановити 29-дюймові колеса без різання кузова.
Найпоширеніший варіант ліфтингу «Ниви» складається в основному з наступних операцій:
- установка спереду пружин і амортизаторів від «Шевроле-Ниви»
- установка проставок під кульові опори товщиною 30 мм (можна набрати шайбами)
- установка амортизаторів від «Газелі» і 50 мм проставок до пружинам ззаду
При цьому від землі до передньої балки буде 32 см і 29-дюймові колеса добре стають. При цьому доведеться, швидше за все, поміняти диски з 16-дюймових на 15 дюймові, так як саме для цього розміру є гідний вибір позашляхової гуми. Зазвичай використовується гума розмірністю 235/75 R15. Гідність такого способу - його відносна простота і легкість повернення машини в початковий стан при необхідності. Є й мінуси. Оскільки пружини і амортизатори розраховані на більш важкі автомобілі, то підвіска стає жорсткішою. Машина частіше «козли» на нерівностях, більше ризик діагонального вивішування.
Взагалі, на ліфтованную машині з великими колесами їздити треба обережніше. Не тільки тому, що з-за високого центру тяжіння, схильність «Ниви» до перекидання збільшується. При надмірному користуванні педаллю акселератора з великими колесами легко пошкодити шліцьові з'єднання приводів.
Урок другий. Фізика, тема - механіка
Нива 4 × 4
Обзавівшись повноцінними колесами позашляховика, «Нива» може бути сильно здивована тим, що їхати стало важко навіть по асфальту, не кажучи вже про бездоріжжя. Все правильно, колеса стали важче, диметр більше, а під капотом все ті ж 80 кінських сил. Заміна двигуна на більш потужний - занадто копітка й дороге рішення. Є варіанти і простіше. Позашляховику не потрібні перемоги в стріт-рейсингу. Тому можна програти в швидкості, але виграти в силі за законами класичної механіки.
Діаметр колеса збільшився на 7%. Щоб компенсувати збільшення зусилля, необхідного для обертання коліс, його потрібно, як мінімум, так само збільшити. Краще - більше, так як збільшилася і ширина колеса, і сила його зчеплення з грунтом. Та й опір коченню у розмокшій глини набагато більше, ніж у нормальної дороги. Саме простий рішення - установка головних пар з передавальним числом 4,44. Можна знайти навіть комплект з передавальним числом 5,76, але в ньому є сенс, тільки якщо по дорогах машина практично не буде пересуватися.
Іншим, більш складним, прийомом компенсації є установка так званого «низового» распредвала, який дозволяє змістити максимальну потужність і крутний момент в область більш низького числа обертів двигуна.
Урок третій. Фізика, тема - електрику
Нива 4 × 4
Штатні фари позашляховика рідко бувають досить чистими, щоб забезпечити нормальне освітлення «дороги». Саме для цього, а не для «понтів» джипери на багажник ставлять «люстри». Корисним доповненням для пошуку об'їзду перешкоди вночі буде і додаткова фара-шукач з регульованим напрямом променя світла.
Головний джерелом електроенергії у автомобіля - генератор. Його і треба берегти в першу чергу. Перенесення генератора в більш високу точку зменшить знос і охоронить від забивання брудом. Витрата електрики при їзді по бездоріжжю з частими зупинками і запусками стартера вище звичайного. Якщо застосовується лебідка, то набагато вище. А ось зарядка менш ефективна через малих швидкостей. Тому генератор непогано замінити на більш потужний, а акумулятор - на більш ємний.
Урок четвертий. хімія
Нива 4 × 4
Від математики і фізики бездоріжжя перейдемо до позашляхової хімії. Як і в звичайній хімії, в лабораторії позашляховиків головне речовина - вода. Вона і становить головну проблему, проникаючи туди, де може нашкодити.
Найстрашніше вода в двигуні. Потрапити туди вода може двома способами - через глушник і через повітрозабірник. Перший варіант зустрічається нечасто, тільки коли машина затихне на броду і залишиться там до охолодження двигуна. Тим не менш, деякі любителі екстриму виводять глушник хоч греблю гати. А ось якщо при зануренні під воду корпусу повітряного фільтра двигун відразу затихне, то вам пощастило. Навіть короткочасна робота з водою всередині гарантовано призведе до гідроударів і серйозного ремонту або заміні мотора. Тому для повноцінного позашляховика шнорхель необхідний, якщо звичайно ви не плануєте їздити виключно по калмицьким степах або пустелі Кара-кум. Деталі найпростішої конструкції шнорхель беруться в магазині сантехніки - труба і з'єднувальні елементи для каналізації діаметром 50 мм. Є більш дорогі і естетичні заводські варіанти.
Вода в редукторах, яка потрапляє туди через сапуни, теж не подарунок. Водно-масляна емульсія не має необхідної здатності, що змазує, зате сприяє корозії деталей мостів, КПП і роздавальної коробки. Позбутися від цієї проблеми нескладно. До Сапун потрібно прикріпити гнучкі шланги, відкриті кінці яких виводяться куди-небудь вище, під капот або навіть в салон.
Урок хімії можна завершити лабораторної роботою по струмопровідних змащенням і силіконовим полімерам. Першими потрібно обробити контактні роз'єми всередині, щоб контактів не окислялись, а силіконом - зовні (разом з проводами), щоб водовідштовхувальний властивості силіконів захистили дроти і контакти від попадання вологи.
Факультатив з ОБЖ
Нива 4 × 4
Якою б гарною не була прохідність позашляховика, все одно йому судилося застрягти. Тому заздалегідь слід передбачити кошти для самостійного вилучення «Ниви» з різноманітних «засідок». Найпростіше, що можна зробити - це мати в багажнику лопату, рейковий домкрат і пару коротких шматків міцної дошки. Хайджек - річ чудова, але щоб ним користуватися ефективно, необхідно посилити кріплення бамперів, так, щоб за них можна було підняти машину без наслідків. Корисно також встановити справжні силові, а не декоративні пороги. Тоді підняти машину можна буде практично в будь-якому місці.
Більш радикальний засіб - установка електричної лебідки на передній бампер. Заводом це не передбачено, тому краще мати два змінних бампера. Силовий - для покатушек і заводський - для техогляду.
позашляховий університет
Якщо ж «Нива» живе і їздить там, де інспекторів ДАІ ще менше, ніж доріг з твердим покриттям, то їй можна вчинити і університет позашляховиків. Посилюється буквально все, крім двигуна. Після його закінчення вона може виглядати приблизно так:
- Силовий передній бампер з лебідкою Come-up 6000 (як мінімум). А може і друга «лебідь» сяде на посилений задній бампер. Силові пороги - само собою.
- Лонжерони посилені привареними накладками.
- Шнорхель, сапуни, виведені наверх.
- Гума 31 дюйм (бажано Сільверстоун), а то і 32 - 33 дюйма з відповідними переробками кузова. В цьому випадку
Тракторний генератор, бесщеточний на 72А плюс дві акумуляторні батареї: основна - 75 А-ч і додаткова - на 55 з перемиканням з салону. - Пневматична блокування міжколісного диференціала в задньому мосту (випускається в Санкт-Петербурзі). Живиться від двоциліндрового компресора, встановленого під капотом.
- Природно, при такому додатковому устаткуванні запаска з-під капота перекочує в багажник на даху. Туди ж поселяться хайджек, сенд-траки і «люстра». Від багажника до бампера простягнуться веткоотбойнікі, що захищають лобове скло.
- Роздавальна коробка на підрамнику, перероблена на передавальне число 2,95. Головна пара від ВАЗ 2101 з передавальним числом 4,3.
- Редуктор переднього моста відокремиться від двигуна, «панчохи» заднього моста будуть посилені привареними накладками, щоб не зігнулися. Всередині «панчіх» з'являться посилені півосі.
Після здобуття вищої освіти маленький, скромний, але повноцінний позашляховик «Нива» може переміщатися по таких місцях, де спасують більш маститі, але важкі закордонні колеги. Приблизно так, як на відео.
Автор: Alex
А що треба зробити маленьким, щоб стати дорослими?