Джеймс Кемерон: занурення на дно Маріанської западини

13:15

Багато років він мріяв опуститися на дно Маріанського жолоба, потрапити в його найглибшу точку - западину Челленджер.

Багато років він мріяв опуститися на дно Маріанського жолоба, потрапити в його найглибшу точку - западину Челленджер. Щоб здійснити мрію, режисер і дослідник Джеймс Кемерон спроектував і побудував свій власний футуристичний батискаф, названий на честь западини Челленджер - Deepsea Challenger.

Після семи років досліджень, проектування і тестів у інженерів команди Кемерона не було відповіді на головне питання: чи зможе батискаф витримати тиск на глибині близько 11 тисяч метрів? Щоб отримати відповідь, Джеймс Кемерон ризикнув власним життям.

5:15, 26 березня 2012 року
11º22 'північної широти, 142º 35' східної довготи
Південний захід Гуаму, західна частина Тихого океану

Ранок, ще не розвиднілося. Мій батискаф Deepsea Challenger кидає з боку в бік у гігантських хвилях Тихого океану. З півночі ми все вже на ногах і після пари годин неспокійного сну починаємо готувати обладнання до занурення. У всієї команди зашкалює адреналін. Сьогодні умови для занурення не найсприятливіші. Через зовнішні камери я бачу, як поруч з моєю капсулою кружляють два водолаза, намагаючись підготувати батискаф до спуску.

Після мрій завдовжки в життя, семи років проектування батискафа, важких місяців його будівництва, напруги і хвилювання я нарешті наближаюся до западини Челленджер, найглибшій точці Світового океану.

Кабіна пілота - сталева куля діаметром 109 сантиметрів, я упакований в неї, як волоський горіх в шкаралупу. Сиджу, зігнувши коліна і впираючись головою в стелю. Я змушений буду зберігати це положення протягом наступних восьми годин. Мої голі п'яти впираються в 180-кілограмову кришку люка, задраєними зовні. Мене часто запитують, чи не буває у мене в батискафі нападів клаустрофобії. Ні в якому разі: мені тут зручно і приємно. Перед очима у мене три відеомонітора, що передають зображення від зовнішніх камер, і сенсорна панель управління.

Яскраво-зелений батискаф завис в хвилях, як вертикальна торпеда, націлена в центр Землі. Я повертаю свою 3D-камеру, закріплену на кінці 1,8-метрового гідравлічного маніпулятора, щоб побачити, що відбувається над апаратом. Водолази приготувалися до від'єднання батискафа від плавучого балона, який утримує апарат на поверхні води.

Я довго чекав цього моменту і в останні кілька тижнів багато думав про те, що буде, якщо все піде не за планом. Але зараз я на подив спокійний. Ні тривог, ні побоювань - лише рішучість зробити те, що ми задумали, і дитяче нетерпіння. Я всередині батискафа.

Я брав участь в проектуванні цього апарату і досконально знаю всі його можливості і слабкі місця. Після тижнів тренувань моя рука вже безпомилково тягнеться до потрібних перемикачів.

Пора починати. Я роблю глибокий вдих і включаю мікрофон: «ОК, готовий до занурення. Відпускай, відпускай, відпускай! »

Головний водолаз смикає трос і від'єднує плавучий балон. Батискаф каменем падає вниз, і вже через кілька секунд водолази здаються іграшковими фігурками далеко нагорі. Вони стрімко зменшуються і зникають; залишається лише темрява. Я кидаю погляд на прилади та бачу, що опускаюся зі швидкістю близько 150 метрів в хвилину. Після мрій завдовжки в життя, семи років проектування батискафа, важких місяців його будівництва, напруги і хвилювання я нарешті наближаюся до западини Челленджер, найглибшій точці Світового океану.

5:50, глибина 3810 метрів, швидкість занурення 1,8 м / c

Всього через 35 хвилин я проходжу глибину, на якій лежить «Титанік», в чотири рази швидше, ніж на російському батискафі «Мир», який ми в 1995-му використовували для зйомок залишків знаменитого судна. У той час мені здавалося, що «Титанік» лежить на неймовірною глибині і відправитися до нього - приблизно як полетіти на Місяць. Сьогодні я недбало махаю рукою, минаючи цю глибину, ніби ковзаючи вниз за листами в своїй електронній пошті.

Цей проект з'явився завдяки ентузіазму мрійників, які вірили, що вони можуть зробити неможливе. Через кілька годин ми дізнаємося, чи збулися зухвалі мрії.

Ще через 15 хвилин я проходжу 4760 метрів, глибину, на якій лежить лінкор «Бісмарк». Коли в 2002 році я досліджував залишки цього корабля, лампа прожектора вибухнула прямо над обшивкою нашого батискафа. Тоді я вперше став свідком підводного вибуху. Якщо у Deepsea Challenger вийде з ладу прожектор, я нічого не відчую - темний кадр в кінці фільму. Але такого не станеться. Ми три роки проектували і старанно збирали цю мініатюрну сталеву сферу.

Температура води зовні опустилася з тридцяти градусів Цельсія до двох. Моя кабіна пілота стрімко остигає, її стінки вкрилися великими краплями конденсату. Голі ноги, що впираються в металеву кришку люка, починають замерзати; на те, щоб надягти вовняні шкарпетки і водонепроникні черевики, в цьому тісному просторі у мене йде кілька хвилин. Потім я натягую вовняну шапку, щоб закрити голову від холодної вологої стали, гнітючої зверху, і - так! - щоб більше бути схожим на справжнього дослідника. У навколишньому мене темряві єдині натяки на рух - частинки планктону, що мелькають в світлі прожектора, як ніби я їду на машині в сніжну бурю.

6:33, глибина 7070 метрів, швидкість занурення 1,4 м / c

Я тільки що пройшов максимальну глибину, на яку будь-коли занурювався людина, - рівень китайського «Чжаолонга». Кілька хвилин тому я минув глибини, на які опускалися російський «Мир», французький «Наутілус» і японський «Шинкай» - шість з половиною тисяч метрів. Подумати тільки: всі ці апарати були зроблені в рамках масштабних програм, що фінансуються державою. А наша маленька зелена торпеда побудована приватно, в приміщенні торгового центру, затиснутого між оптовим магазином сантехніки і павільйоном, які торгують фанерою, на околиці Сіднея. Цей проект з'явився завдяки ентузіазму мрійників, які вірили, що вони можуть зробити неможливе. Через кілька годин ми дізнаємося, чи збулися зухвалі мрії.

6:46, глибина 8230 метрів, швидкість занурення 1,3 м / c

Я тільки що побив свій власний рекорд одиночного занурення, поставлений три тижні тому в Новобрітанском жолобі, поруч з Папуа-Новою Гвінеєю. Важко повірити, що мені потрібно пройти ще 2740 метрів. Я минув всі пункти на своїй контрольної таблиці спусків, і тепер, під час цього довгого і тихого падіння мені залишається тільки спостерігати, як збільшуються цифри на індикаторі глибини. Єдиний звук, який я чую, - рідкісне шипіння кисневого соленоїда. Якщо батискаф почне протікати, вода вистрілить з силою лазерного променя, розрізаючи все на своєму шляху, включаючи товсті сталеві стінки моєї кабіни і мене. Я думаю про те, що відчую, якщо це трапиться. Буде боляче? У будь-якому випадку я проживу після цього лише пару секунд.

7:43, глибина 10 850 метрів, швидкість занурення 0,26 м / c

Пройшов ще годину. На останніх 2740 метрах батискаф уповільнив хід. Я скинув кілька металевих пластинок-баластів, утримуваних на корпусі електромагнітами, щоб вирівняти апарат. Я опускаюся дуже повільно, під дією одного лише тиску. Судячи зі свідчень альтиметра, до дна ще 46 метрів. Всі камери працюють, прожектори спрямовані вниз. Я вчепився в важелі управління і вдивляюся в чорні монітори.

Зробивши більше 80 занурень, я бачив різний морське дно. Але такого - ніколи. Ніколи!

30 метрів ... 27 ... 24 ... 21 ... 18 ... Нарешті я бачу світло, що відбивається від дна. Саме дно виглядає гладким, як яєчна шкаралупа, ніяких нерівностей, нічого, що допомогло б визначити відстань. Я злегка гальмую за допомогою вертикальних важелів. Через п'ять секунд батискаф вдаряється об дно.

Я поки не впевнений, що це тверда поверхня. Вода прозора як скло. Я дивлюся далеко вперед: нічого. Дно абсолютно рівне. Зробивши більше 80 занурень, я бачив різний морське дно. Але такого - ніколи. Ніколи!

7:46, глибина 10 898,5 метра

Я направляю батискаф ще нижче. Із зовнішнього камери, закріпленої на гідравлічному маніпуляторі, я бачу, як опора батискафа провалюється ще сантиметрів на 10, перш ніж він зупиняється. Я зробив це. Спуск зайняв два з половиною години. Зверху наді мною лунає голос: «Deepsea Challenger, це суша. Перевірка зв'язку". Голос чується слабко, але дуже чітко. А ми-то турбувалися, що на такій глибині голосовий зв'язок працювати не буде!

Я включаю мікрофон. «Суша, це Deepsea Challenger. Я на дні. Глибина - 10 898 метрів ... системи життєзабезпечення працюють нормально, все в порядку ». Тільки зараз мені приходить в голову, що я міг би заготовити якусь пафосну фразу для цього моменту, щось на зразок «Ще один маленький крок, зроблений людиною». Але я не підготував фрази.

Проходить кілька секунд, перш ніж мої слова зі швидкістю звуку піднімаються вгору з підводного світу, і до мене доходить відповідь: «Повторіть». Колишній службовець ВМС, що підтримує радіозв'язок, в порівнянні зі мною ще більш прозаїчний. Військовий вишкіл. Але я можу уявити, як там, нагорі, на кораблі, все радісно посміхаються і плескають у долоні. Я знаю, що мою дружину Сюзі зараз не відірвати від монітора, і уявляю, як вона рада за мене. А я гордий за свою команду. Більшість тих, хто будував батискаф, зараз в диспетчерській, і поки ще вони не до кінця усвідомлюють, що ми зробили.

Десять тисяч вісімсот дев'яносто вісім з половиною ... Чорт забирай, на прийомах я буду округляти цю цифру до 11 тисяч метрів. Потім я чую голос, який зовсім не очікував: «Удачі, малюк!» - говорить Сюзі. Вона була поруч зі мною на протязі всієї експедиції, приховуючи хвилювання і підтримуючи мене на всі сто відсотків. Я знаю, яким це було випробуванням для її нервів.

Але зараз мені потрібно забути про перший успіх і братися до роботи. Ми запланували, що я проведу на дні п'ять годин і потрібно ще багато чого встигнути. Я повертаю батискаф і через камери намагаюся озирнутися в світі, в який прибув. Дно плоске. Я заводжу мотори, відкриваю зовнішній люк наукового відділення і розгортаю маніпулятор, щоб взяти першу пробу осаду з дна. Якщо через десять хвилин все обладнання вийде з ладу, принаймні я привезу зразки для вчених.

Мені недостатньо було просто побудувати батискаф, який поб'є світовий рекорд глибини спуску. Для мене було важливо, щоб цей апарат став наукової майданчиком. Абсолютно безглуздо рватися в саму важкодоступну і недослідженою точку планети, не маючи можливості зібрати зразки.

Проба мулу на борту. Я улучает момент, щоб сфотографувати крупним планом годинник Rolex Deepsea швейцарської фірми - партнера нашої експедиції. Закріплені на важелі маніпулятора, вони все ще цокає, незважаючи на тиск 1147 кілограмів на квадратний сантиметр. У 1960 році в рамках проекту лейтенант військово-повітряних сил США Дон Уолш і швейцарський океанолог Жак Пікар в масивному батискафі «Трієст» опустилися на ту ж глибину - це єдині дві людини, яким коли-небудь вдалося зробити те, що мені сьогодні. Вони теж взяли з собою спеціально виготовлений для експедиції Rolex - і він відмінно витримав тиск.

Але не все працює настільки бездоганно. Через кілька миттєвостей після того, як я зробив знімок годин, погляд мій падає на пливуть жовті масляні кульки. Гідравлічна система протікає. Через кілька хвилин я втрачаю управління краном-маніпулятором для збору зразків та люком наукового відсіку. Я більше не можу забирати проби, але камери поки працюють, і я продовжую дослідження.

9:10, глибина 10 897 метрів, швидкість 0,26 м / с

За допомогою штовхачів я рухаюся на північ через рівну площину, загачену осадовими відкладеннями. Поверхня нагадує порожню автостоянку, на якій тільки що випав сніг. Я не бачу на дні ознак бурхливого життя, лише час від часу повз пропливають рідкісні амфіподи, крихітні, як сніжинки. Скоро я повинен наштовхнутися на «стіну» западини. З наших гідролокаційних карт я знаю, що це не зовсім стіна, скоріше - досить пологий пагорб. Сподіваюся, я знайду виходи гірських порід, в яких, можливо, є поки невідомі нам примітивні організми.

Поки я спостерігаю все через камери. Але, пам'ятаючи обіцянку, дану самому собі перед зануренням, я вирішую подивитися на все власними очима. У мене йде пара хвилин на те, щоб трохи відсунути обладнання і прийняти положення, в якому я зможу дивитися прямо в ілюмінатор. Це місце раніше ніхто і ніколи не бачив: хоча Уолш і Пікар досягли такої ж глибини, вони занурювалися в 37 кілометрах на захід від западини Челленджер, в точку, яка згодом була названа западиною Витязь-1.

Всі інші поверхні морського дна, на яких мені довелося побувати, навіть на глибині 8230 метрів в Новобрітанском жолобі, зберігали сліди черевиків і морських огірків. Тут же - жодної ознаки розвинених - не примітивною форм життя. Я розумію, що насправді поверхню западини не мляві - в пробі, яку я взяв, ми майже напевно виявимо нові види бактерій. Але мене не покидає відчуття, що я спустився на кордон самого життя.

Деякі вчені з нашої команди вважають, що життя дійсно зародилася саме в цих бездонних глибинах близько чотирьох мільярдів років тому. Це стало можливим за рахунок колосальної кількості енергії, вивільненої під час субдукції океанічної плити, в результаті чого і з'явився Маріанський жолоб. Я відчуваю себе мізерно малим перед нескінченністю всього того, що нам невідомо. Я розумію, як мала свічка, яку я запалив тут за ці кілька хвилин, і як багато ще залишається зробити для пізнання нашого величезного світу.

10:25 глибина 10 877 метрів, швидкість 0,26 м / с

Я знайшов північний схил і обережно піднімаюся по його хвилястому гребеню. Я майже в півтора кілометрах на північ від місця своєї посадки. Поки що ніяких оголень гірських порід. У подорожі по плоскому дну западини я знайшов і сфотографував два можливих ознаки життя: що лежить на дні драглистий кульку, розміром менше дитячого кулачка, і темну смугу півтора метра завдовжки, яка може виявитися будинком якогось підземного хробака. Обидві знахідки загадкові і не схожі ні на що з того, що мені доводилося бачити під час колишніх занурень. Я зробив фотографії у високому дозволі і надам вченим можливість поламати над ними голову. Але тим часом пара батарей, що живлять батискаф, розряджаються, несправний компас, а гідролокатор зовсім помер. Плюс я позбувся двох з трьох двигунів по правому борту, тому батискаф рухається повільно, і керувати ним стало складніше. Все це - наслідки сильного тиску. Я поспішаю, розуміючи, що часу залишилося мало, але сподіваюся дістатися до крутих обривів - щось подібне я спостерігав в Новобрітанском жолобі: там їх населяла популяція живих організмів, зовсім відмінних від тих, що мешкали на пологій поверхні западини.

Раптово я відчуваю, що батискаф хилиться вправо, і перевіряю, що відбувається з двигунами. Відмовив останній двигун правого борту. Тепер я не можу збирати зразки і робити знімки, тому залишатися тут марно. Я провів на дні менше трьох годин. Неохоче я викликаю сушу і кажу команді, що готовий до підйому.

10.30, глибина 10 877 метрів, швидкість 3 м / c

Завжди трохи баришся, перед тим як натиснути на перемикач, що відповідає за скидання баласту. Якщо вантажі не впадуть, ти не повернешся додому. Я кілька років проектував механізм вивільнення вантажів, і інженери, які побудували і протестували його, попрацювали грунтовно: мабуть, це найнадійніша система в усьому батискафі. Але коли тягнеш руку до перемикача, завжди сумніваєшся. Я не думаю надто довго - я просто тисну.

Клацання. Лунає знайоме «бух», як тільки два 243-кілограмових вантажу зісковзують по колії і падають на дно. Батискаф крениться, і дно тут же пропадає в повній темряві.

Я відчуваю, як батискаф пручається і розгойдується на шляху вгору. Я рухаюся зі швидкістю більше трьох метрів в секунду - швидше не піднімалося ще жоден батискаф - я буду на поверхні максимум через півтори години. Я уявляю, як тиск виштовхує батискаф, немов величезний пітон, який не зміг розчавити видобуток і тепер повільно послаблює хватку. Цифри на індикаторі глибини зменшуються, і мені стає легше. Я повертаюся в світ повітря і сонячного світла, до ніжного поцілунку Сюзі.

Deepsea Challenge - це спільна наукова експедиція Джеймса Кемерона, Національного географічного товариства і Rolex. Детальна інформація на deepseachallenge.com .

За матеріалами: nat-geo.ru

Після семи років досліджень, проектування і тестів у інженерів команди Кемерона не було відповіді на головне питання: чи зможе батискаф витримати тиск на глибині близько 11 тисяч метрів?
Буде боляче?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода