Звіт про перегоні УАЗ Патріот: 11 500 км по зимових дорогах Росії

1. Мій Патріот - мобільний додаток про УАЗ Патріот

17 грудня. 19:30 вечора. Мар'їно. Звичайний московський вечір, люди їдуть додому після робочого дня, метушня, хтось когось підрізав на дорозі, перепалка, але мені це не цікаво. Я йду за дивом російської автомобільної промисловості марки УАЗ. Так-так, за новим УАЗ Патріот. І читачі, напевно, вже зрозуміли, що мова піде про цілком такому ризикованому заході: перегоні цього УАЗа до Владивостока в розпал зими. Але про це трохи пізніше, так як старт перегону був запланований на 29 грудня, а до цього часу мали здійснити з автомобілем певні маніпуляції.

Мій Патріот - мобільний додаток про УАЗ Патріот

Відгуки власників | Спілкування | Продаж машин

Завантажити версію для iPhone | Android

Отже: що ж потрібно було зробити? Трохи раніше з редакції надійшла пропозиція - треба перегнати. Поїдеш? Пфф, звичайно! Але. Для початку авто необхідно обклеїти «фірмовим» оракалом drom.ru. У Москві цінник за це заламали, м'яко кажучи, немаленький, від редакції надійшло запитання: є люди знайомі? Відповівши ствердно, я відправився в Мар'їно за автомобілем.

Перша реакція, коли я до нього підходив разом з Олексієм A_ST , Була такою: «Лех, так уазнісь, чого він такий здоровий-то !?». Олексій лише знизав плечима і крізь сміх видавив: «Так УАЗ ж! Патріот! ». У мене, звиклого до «пузотеркі», були вкрай незвичні відчуття - спочатку від розмірів, потім від посадки в нього. Скажу чесно, я до автомобіля був налаштований вкрай негативно і взагалі погано уявляв, як можна одному проїхати на ЦЬОМУ до Владивостока. Я псих.

Отримав ЦУ, документи, відрегулював все «прилади» під себе. Пора в шлях. Перші хвилини були приголомшливими. Якби написав тут матом, редакторам довелося б замазувати майже всі слова. Машина не рулится. Від слова зовсім. Гальма ватяні. У колії базікає. І тут я зрозумів, на що я підписався. Але назад дороги немає - все, брат, коли ти вирішив так провести новорічні канікули, то ми не ной, а збери волю в кулак. І вперед! Але зараз не про це розмова. Йтиметься про те, що неодноразово викладали в правовому розділі форумів Дром. Я облажався. І адже знав - ніяких передоплат виконавцю. Але чомусь повівся на обіцянки, що все зроблять в кращому вигляді. Сенс у чому: для виготовлення оракалу я знайшов людину, надав машину для виміру і файли з макетом зображення. І - залишив завдаток в розмірі 5000 рублів. Був позначений термін виконання - середа. Я сказав, ок, заберу все одно в суботу. Мене, в принципі, влаштовувало, тим більше машину на обклеювання планувалася віддати тільки через тиждень. Приходить среда, я дзвоню, і починається танець: то плівку пізно заберуть, то машина не доїде сьогодні, і в кінці кінців виконавець сказав - ти ж все одно забираєш в суботу, до суботи зроблю. Але терміни змінилися, довелося терміново шукати інших людей. Приїхав до них зі словами: «Хлопців, виручайте. Треба обклеїти УАЗ Патріот, але попередньо нарізати оракал. Термін - вчора ». Мені сказали: «Хлопче, ти, звичайно, ненормальний, але зробимо. Залишай тачку, завтра забереш ».

Задоволений, я залишив машину і повернувся за нею на наступний день. Результат мене вразив, хлопці все зробили на вищому рівні! Ще раз висловлюю свою вдячність, ви - НАЙКРАЩІ! Питання: скільки ж грошей віддали за обклеювання ... Не повірите - 10 000 рублів. У Москві за це просили від 25 до 27 тисяч. Зрозуміло, за швидкість я дав майстрам невеликий бонус =) обклеєні УАЗ, до речі кажучи, в моєму рідному місті Александрові.

Тепер про УАЗі. Звичайно, це не «пузотерка». Високо сиджу, далеко дивлюся. Але. По дорозі не рулится, а ловиться - за кермо усіма руками. Я перші кілометри реально її ловив, а думки були одні - хоч б не вбитися. Але в підсумку поступово до УАЗу звик. Перший неприємний момент виник на мийці перед обклеюванням авто. Чи то натиск був дуже сильним, то чи кріплення такі слабкі, але з них вилетів лівий задній парктронік.

Простим рухом рук він був поставлений на своє посадочне місце і більше не вивалювався.

А ще виявився косяк. Але вже з правим заднім датчиком. З якихось невідомих причин в один прекрасний дощове (!) Грудневе московське ранок парктроніки перестали працювати ВСЕ. Доїхавши до своєї роботи, став розбиратися, у чому може бути причина. Виходило так: я включаю задню передачу, включаються датчики паркування. І через якийсь час відключався саме правий задній. Який, в свою чергу, тягнув за собою всі інші. Ага, гаразд. Лізу, дістаю датчик. Тільки чомусь він окремо - провід окремо. Продувають роз'єми від бруду, витираю контакти від вологи, підключаю, тестую. Вуаля - запрацювало. Поставив датчик на місце і заспокоївся. Але не надовго. Через добу він знову став вередувати, але я вирішив залишити цю справу до розборок з дилером.

Перед виїздом до Владивостока оснастив машину мінімальним дорожнім скарбом. А саме:

- Сокира. На випадок війни чи просто в непередбаченій ситуації нарубати дров для багаття.
- Каністра алюмінієва (на 20 літрів легкозаймистих рідин). В результаті підвела.
- Трос ривковий, на 10 тонн.
- Компресор для накачування шин.
- Воронка для заливання палива.
- Трійник в прикурювач.

Все це було взято під гаслом «всяке може статися». Ну і, власне, на наступний день, 29 грудня, заплановано початок цікавого і веселого квесту під назвою «Чи доїде УАЗ до Владивостока?».

29 грудня. 5 година ранку. Душ, кава, збори, ключ в замок запалювання. Знову думка - на що ти підписався ... Перша на маршруті - Казань. Поїхали.

Як на зло, ввечері перед виїздом встановився стабільний нуль за Цельсієм, дорога за ніч обледеніла до стану ковзанки, а я на «липучці». Трохи відступлю від теми. Перед поїздкою я пропонував редакції замінити гуму на шиповану, але на жаль. Мені сказали: «Не очкуй, доїдеш!». Отже, повернемося. Крижана дорога тривала до об'їзної Володимира, було помітно, що на «липучці» і при температурі «близько нуля» УАЗ, відверто кажучи, бовтався на дорозі, як ... Ну, загалом, неприємно було! Але як не дивно, саме на крижаній трасі за 320 кілометрів я пристосувався до управління УАЗом. Я звик до подруливанию, звик до того, що автомобіль вибиває з колії і його треба ловіть.І, здавалося, мені б зараз продовжити холівар, що УАЗ ой який поганий, але, як не дивно, це все огріхи нового УАЗа, що стосуються техніки. І то я списую їх на причіпки, бо про яку керованості ми говоримо, якщо в конструкції автомобіля використовують шкворни. Але як показало опитування власників УАЗа Патріот, все легко вирішується. Досить «завалити» кастор, і УАЗ на дорозі стоїть як влитий.

По ергономіці Патріот дасть фору багатьом іншим автомобілям, я налаштував водійське крісло під себе так, що спина не боліла і ноги не терпли. Від крісла залишився в повному захваті, їхати на далекі відстані можна, і навіть без натяків на будь-які незручності. Дуже приємний кермо, в міру об'ємний, зручно тримати в руках. Добре розташовані кнопки управління системою мультимедіа і круїз-контролем. Дуже лаконічна і легко читається приладова панель, всю інформацію виводить як годиться і в потрібному обсязі. Сподобалася, як відтворює музику головний пристрій. Чи не High-End, правда, і не Hi-Fi, але для фонового програвання музики цілком і цілком гідно.

Але і тут не без ложки дьогтю: іноді головний пристрій живе своїм життям, конкретно може просто переключитися на інше джерело без вашого на те дозволу. Також апарат іноді «гальмує». Якщо ви додаєте гучність за допомогою «баранчика» з написом «волюм» на самій магнітолі, то все добре, і на спадання і на зростання гучності все працює справно. Але не у випадку з кермом, на якому знаходяться дублюючі кнопки управління тим же самим «волюмов». Треба зменшити або додати гучність? Тоді готуйтеся трохи потерпіти, бо реакції на кнопки можуть становити від однієї до значних трьох секунд. Непогано, так? Це не мої скарги на авто і я не зажрались. Це робота обладнання. Представники Ульяновського заводу, якщо ви читаєте ці рядки, то виправте, будь ласка, цей недолік. Навігація в пристрої на базі «Навітел» не сподобалася. По-перше, старі карти, по-друге - «Навітел» мене провів навколо Нижнього Новгорода так, що в результаті я купив собі тримач для планшета і до Владивостока використовував онлайн-навігатор.

З функцією розмови по телефону в зв'язці з каналу блютуз апарат працює добре, і навіть співрозмовники не скаржилися на якість звуку.

Що стосується різних кишеньок і місць, куди можна покласти дріб'язок, то в УАЗі, в принципі, вони є. Величезний «бардачок» під підлокітником, два підстаканники, кишеньку на центральній консолі, кишеньки в дверях. Це плюс. Але мінус - те, що нічого з цього не підсвічується. Крім маленького ящика рукавички. Припустимо, ви їдете вночі, в підстаканнику кави. Ви його намацали, взяли, відпили і намагаєтеся поставити склянку назад в нішу. І тут починається гра «Знайди мене». Так як тунель широкий, то зробити це проблематично. Досить було поставити один світлодіод, який висвітлював би нішу підстаканники, - проблема вирішена! Кишеньку на центральній консолі, що під регуляторами клімат-контролю - та ж пісня.

В іншому мене все влаштувало. Органи управління на кермі підсвічуються зеленим світлом. Панель - як я люблю, білі цифри, червоні стрілки. Кнопки склопідйомників, «баранчики» клімат-контролю, мультимедіа - все лаконічно і не «вирви око».

До речі, я читав коментарі до двох останніх статей, де більшість нарікало на те, що тепер в УАЗі на задньому ряду невеличкий «горбик». Це не наслідки установки єдиного паливного бака. Це впровадження заводом в раму ще однієї поперечки, яка впливає на пасивну безпеку. Саме через цю поперечки і вийшов «горбик».

Але перейдемо, нарешті, до суті. Над маршрутом, в принципі, я довго не думав, взяв за основу минулий, з перегону Лади Х-Рей , За винятком заїзду на гірський Алтай і додавання пари зупинок в Уфі і Кемерово. Виглядало все так: Митищі - Казань - Уфа - Челябінськ - Курган - Тюмень - Омськ - Новосибірськ - Танай - Кемерово - Красноярськ - Іркутськ - Улан-Уде - Чита - Невір - Біробіджан - Хабаровськ - Владивосток.

На все про все - 11 500 кілометрів.

Волею долі вийшло так, що машину я забирав з комплектом літніх коліс, вирішили відправити їх разом з машиною до Владивостока, і без ЖПС-ЖСМ-трекера, який ми потім вдало встановили в Кургані разом з Олексієм Антроповим, але про це нижче.

Я люблю дорогу. Можна від усього максимально абстрагуватися. Тебе не хвилює нічого, є тільки ти, машина і дорога. Як кажуть, дорога - кращий психолог =) Саме з такою думкою і легкою головою я відправився в шлях. І непомітно для себе доїхав до Казані.

На трасу М7 я виїжджав з боку Александрова, щоб уникнути заторів через ремонт дороги. І, до речі кажучи, мене вразила одна річ. Якщо влітку на М7 було багато ремонту дорожнього полотна, і я думав, що це надовго, то тут я дуже здивувався. Всі ремонти закінчені. Дуже порадувало! Вище я писав, що відмовився від «Навітел» на користь онлайн-карт, і ось чому. Нижній я проїжджав транзитом, відповідно, йшов на об'їзну і зробив помилку, сліпо довіривши навігатора свій шлях. Причина невдоволення: по ідеї, дорога по М7 йде через Доськина - Крутец - Кам'янку - Кстово. Але «Навітел» повів мене так: Доськина - Крутец - Елховка - Велике Мокре - Кстово. Ну повів і повів, тільки дорога цей не чіщена жодного разу, з покладених двох смуг - півтори і ті в натяг, насилу роз'їжджався з легковими машинами і зовсім зупинявся, щоб пропустити рейсовий автобус або вантажний автомобіль. Втратив я на цій дорозі мінімум години півтори. Більше я «Навітел» не вірив і йшов по знакам на дорозі рівно до тих пір, поки не купив тримач для планшета. До Казані дорога в дуже хорошому стані, пробок, будь-яких заторів і аварій не бачив, всі їдуть акуратно. Але в самій Казані, вже вибачте мене, казанці, просто швах. Куди хочу - туди і їду. Пару раз я хотів вийти з машини і показати, як користуватися «поворотниками», провести якийсь лікнеп. Акуратно все їдуть тільки в пробці. В яку я, до речі, і потрапив, коли поїхав на зустріч з форумчанами. І мушу зауважити, мене аніскільки не напружувало стояти в пробці на БЧД з механічною коробкою передач, нехай навіть і з кілька тугим зчепленням.

Ділянка Казань - Набережні Човни - Уфа пройшов в штатному режимі, спокійно. У Челнах зустрівся зі своєю доброю знайомою (Толян Forik-KiroF , Спасибі тобі, що познайомив), ми дуже добре поспілкувалися, посміялися і з найкращими побажаннями мене відправили ... далі, на Уфу.

Дорога цілком собі хороша, без ремонтів.

Але в Башкирії почали з'являтися гонщики. Хлопців, я все розумію, але все-таки вас чекають вдома. Летіти через сніговий перемет по трасі на обгін зі швидкістю вище 120 км / ч - надзвичайно нерозсудливість.

Ось кому-кому, а Уфімцев я висловлюю свою особисту повагу. Відразу зізнаюся, вибрав дуже невдалий місце для зустрічі. Торговий центр, 30 грудня і центр міста о 5 годині вечора. Я витратив 45 хвилин щоб заїхати на переповнену парковку. 40 з них я просто стояв. На одному місці. Але форумчани запропонували перенести зустріч на пізніший воремя, домовилися, на форумі позначив нове місце, і ось він, момент! Веселі, позитивні, легкі в спілкуванні хлопці! Весело провели час, вдосталь говорено-переговорено, навіть хтось привів одну кінську силу =) Загалом, залишився дуже задоволений! Так задоволений, що забув шапку в машині у одного з форумчан =)

Дорога до Челябінська багато часу не зайняла. Перевали пройшов на одному диханні, трафік на трасі був мінімальний. Ну воно і зрозуміло, 31 грудня, всі готуються до свята, кому зараз справа до траси ... Але це не про нас, ми ж психи, нам до Владивостока треба =) І напередодні Нового року! До речі, на перевалах витрата палива на УАЗі склав смішні 3,9 літра на 100 кілометрів =)

Завжди б такий витрата!

На під'їздах до Челябінська мене зустрів Олексій Antropoff

З ним на пару доїхали до готелю, вирішили пару питань, провели міні-зустріч з форумчанами, ну і, власне, вирушили відзначати Новий рік чаєм з тортом.

Погодьтеся, вливати в себе літри алкогольної продукції, коли на наступний день сідати за кермо, м'яко кажучи, неправильно. Та й взагалі - ми за здоров'я нації! Тим більше треба було вирішити пару дуже важливих технічних питань: це встановити трекер і радіостанцію. Зробити це намітили в Кургані, бо був в наявності теплий гараж і купа всілякого інструмента. Вранці УАЗ знову підкинув мені історію з кінцевиками, яку вже розповідали в минулих постах.

До Кургану йшли парою, трафік нульовий, але погода підкачала грунтовно. Місцями була задоволена сильна заметіль, дорогу сильно переметайте. Олексій йшов першим, я - «слід у слід» за ним. Так як цим же днем ​​треба було доїхати до Тюмені, на установку девайсів відводилося вкрай мало часу, але зробили все швидко і якісно, ​​на роботу пішло близько двох годин.

При виїзді з Кургану на Тюмень погода не покращилася, навіть стало гірше. Заметіль, бічний вітер, перемети на дорозі. Але намагаємося тримати темп, їхати якщо не на межі можливостей, але максимально швидко і обережно, щоб дотримуватися графіка. Однак погода вносить свої корективи, ми запізнюємося приблизно на півтори години, намагаємося їхати швидше і ... При підйомі на схил перемет, досить серйозний. У нього потрапить Олексій на Весті, машину понесло вправо, але він вирулив. Я слідом, чи не скидаючи газ, йду на задньому приводі в натяг, намагаюся потрапити в колію, але УАЗ ширше. Прорубувати нову на швидкості близько 85 км / ч, відчуваю, передня вісь пройшла але задню, початок відводити вправо. Робота кермом, скинув ноги з педалей, вліво-вправо-вліво ... Вирівняв. Стабілізація не спрацювала, тільки дії руками. Може бути, не було зриву або пробуксовки коліс, що потрібно для спрацьовування системи стабілізації, але машину я вирівняв сам. Більш до Тюмені ніяких позаштатних ситуацій не сталося.

У Тюмені на зустріч прийшов тільки один чоловік, ну воно і зрозуміло 1 січня, не до тест-драйву =) Відповідно, описувати цю зустріч немає ніякого сенсу, хіба що ми самі покомизитися на УАЗі біля торгового центру, попрощалися й роз'їхалися в різних географічних напрямках. Що стосується самого автомобіля, то я до нього звик грунтовно, мало того - він мені почав шалено подобатися. Я став дивитися на нього просто по-іншому, як ніби у мене третє око відкрився. У машині тепло, місця вистачає, салон не скрипить, оглядовість гарна .. Невже я розкрив в УАЗі потенціал для того, щоб розглянути його як варіант придбання? Питання ...

Дорога до Омська нічим примітним не відзначилася, за винятком того, що в Тушнолобово як була дорога в жахливому стані, так в ньому і залишилася. Омськ зустрів гарною погодою, але дуууже засніженими вулицями.

Якраз для позашляховик Такі умови, чого душею крівіті. Через ті, что в городе погано Працюють комунальні служби, я зустрів Величезне Кількість аварій. Форд Фокус в кюветі, перед ним в Невеликий яр полетів Ипсум, вікінуло з колії на ліхтарній стовп Короллу ... ДТП дуже много. Альо Було б безглуздім звінувачуваті в усьому лишь комунальні служби, та патенти, розуміті, что керуєш автомобілем, а це засіб підвіщеної небезпеки. Потрібно адекватно міркувати і дотримуватися швидкісного режиму, а не носитися по дорогах в будь-які погодні умови як божевільний.

Я приїхав на місце зустрічі в Омську рано. Дуже рано. В запасі було близько двох годин, але, в принципі, я нікуди не поспішав. І ось потихеньку-помаленьку підтягнувся народ, почалися веселощі, заїзди по пороги в снігу, крутіння п'ятачків і гарячий чай =) Окреме спасибі, до речі, за нього =)

Дуже позитивно зустріч пройшла, Омськ, як завжди, радує своєю дружелюбністю!

Хлопці з УАЗ-клубу підказали, як вирішити мою проблему з кінцевиками - шляхом покупки їх виробництва концерну Дженерал Моторс:

Все в голос сказали - все відразу стає нормально, після миття вони не примерзають.

Чи не втомлюся цього повторювати: за Уральськими горами - зовсім інші люди, вони добріші, спокійніше, приємніше. Треба всім так, а то центральна Росія ... Прикро навіть.

Омськ - Новосибірськ я пройшов непомітно для себе, за винятком деяких особливостей, які підніс мені автомобіль. Я помітив, що УАЗ початок неабияк тягнути вліво. Ставиш кермо в нульове положення, машина їде на зустрічну смугу.

Причому коли я виїжджав з Омська, такого не помітив. Благо в Новосибірську мене вже чекав офіційний дилер УАЗу, ми попередньо зателефонували, я пояснив, що є дефект по рульовому управлінню і проблеми, викладені в інших постах, наприклад, з датчиком рівня палива - не показував повний бак. Також вискочив косяк з круїз-контролем - не включався.

Ну тут я, думаю, може, справа в моїх руках було. В іншому - все. Це були всі проблеми. Взагалі в Новосибірську планувалося аж дві зустрічі. Перша на «Експоцентрі» для покатушек, друга в центрі - для поговорити. Але нажаль. Плани довелося міняти в режимі реального часу, бо ми затрималися у дилера. Причина - роботи в сервісі. Яких було чимало. Альо по порядку.

Перед Новосибірському мене зустрів Андрій Astra , Він, можна сказати, був моїм провідником до дилера, а потім і особистим водієм =) До дилеру ми приїхали близько трьох годин дня, наївно вважаючи, що всі дії не займуть багато часу. Ну ага, звичайно. Поки загнали машину, помили, розповіли, що потрібно зробити, і так далі за списком ...

Але, до речі, я намагався постійно бути на зв'язку з усіма - що на форумі, що по телефону. Перегравали місце зустрічі кілька разів, поки машина була в цеху, але воно того варте. Сход-розвал зробили, тепер кермо прямо, і машина їде прямо.

Проблему з датчиком палива усунули, всього лише замінивши поплавок. Виправили кривизну радіоантени, поставили утеплювач радіатора. Розібралися з парктроніки (нагадаю, вони відмовилися працювати зовсім, ще в Москві). Всі роботи виконали по гарантії, я заплатив лише за бензин, який долили в бак для перевірки датчика палива, і за утеплювач радіатора. Про парктроніки працівники дилерського центру сказали, що це, на жаль, через одного проявляється. Але все оперативно вирішується по гарантії, за що честь і хвала!

Машину нам викотили на початку восьмого вечора, із запізненням на годину зустріч все ж відбулася. Тим, хто дочекався - спасибо большое! Ніколи я так не веселився! Посадити УАЗ на мости? Пффф! Легко! І таки посадили!

Висмикували його за допомогою Сузукі Ескудо, за що спасибі хитрому Котові =)

Загалом, класно час провели, але воно не гумове, вранці треба рано вставати і тримати шлях на Кемерово. Було вирішено проїхати через гірськолижний комплекс «Танай» - хоч не покататися, так «обличчям поторгувати» та на місцеві краси подивитися.

Андрій мене попередив - їдь акуратніше, дорога в Кемерово з Таная не особливо гарної якості. До поради прислухався, але все одно приблизно за 2 кілометри до в'їзду в місто трапляється зі мною така річ:

Сильний бічний вітер, обледеніла дорога і колія зіграли зі мною злий жарт. На відео не особливо помітно, але перед відбійником був сніг висотою приблизно в половину колеса. Я, тримаючи газ на одному рівні і не роблячи ніяких різких рухів, спочатку почекав, поки авто цілком правим боком увійде в сніг, і потім, вже злегка скидаючи газ, легкими рухами почав повертати його назад на дорогу. Було, блін, страшно. Бо летіти після відбійника довелося б високо.

Взагалі, що в Новосибірську, що в Кемерово, вразили величезні замети. Ну дуже багато снігу. Дуже багато. Місцеві хлопці кажуть, що вже й не пригадають, коли така кількість опадів випадало. Але багато снігу - значить є куди поїхати на позашляховику. Під таким гаслом пройшла зустріч в Кемерово. Я тільки те й робив, що дивився, як і куди його намагаються загнати, використовуючи то задній привід, то повний підвищений, то повний знижений.

І скажу вам, це досить веселе заняття! Звичайно, лазили по снігу без фанатизму, але ті, хто провів тест-драйв авто в містах, залишилися їм дуже і дуже задоволені! Втім, як і я сам.

Відрізок Кемерово - Красноярськ, мабуть, описувати сенсу особливого немає, за винятком того, що дорогу до Маріїнського можна назвати одним словом - каток. А я на липучці. І по льоду. В температурному режимі -7 - -9 градусів за Цельсієм, і знову та ж історія. Гірка, поворот направо і знос задньої осі. Але тут в справу втрутилася вже система стабілізації, щось заклацали, щось Закусило, на приладовій дошці замигав значок системи.

Працює, налаштоване добре. Ульяновців за систему стабілізації жирний плюсик. Далі я включив повний привід, і поки не закінчився цей каток, їхав, власне, по льоду на 4ВД. Лід закінчився після Ачинська, до Красноярська йшла цілком хороша дорога, місцями сухо, місцями каша зі снігу та реагентів.

Зустріч в Красноярську пройшла під девізом «Куди б нам загнати УАЗ?», Так як снігу було замало.

Начебто знайшли трохи заметів і вибоїн біля спорткомплексу «Арена Північ», покаталися, поспілкувалися, повеселилися, сфотографувалися і поїхали вивчати Красноярськ, попередньо поставивши УАЗик на парковці біля готелю. Ну що я хочу сказати, у мене, напевно, така перша оглядова екскурсія по Красноярську - дуже гарний центр, шикарна оглядовий, звідки відкривається вид на все місто. Нехай і в темний час доби, але красиво - до божевілля! Я вирішив особливо не поспішати з виїздом з Красноярська на Іркутськ, так як це без малого 1100 кілометрів. Потрібно добре висипатися, і тільки потім в дорогу. Виїхав близько 11 ранку, як тільки вибрався за місто, подиву не було меж. Знову, блін, лід. Знову включаємо повний привід і їдемо, не поспішаючи, 80-85 км / ч. І в такому режимі до Нижнеудинска.

Зате потім - роздолля. Абсолютно сухий асфальт. Ось тут я зміг розігнати УАЗ до 130 км / год, але так як головна пара, на хвилиночку, 4.62, в салоні стало помітно трясти. Почався масаж всього. В результаті висновок - більш-менш без наслідків можна їхати до 110 км / год, далі починається моторошна вібрація. Але і, погодьтеся, УАЗ не та машина, на якій треба летіти, як ніби ти запізнюєшся на останній літак. Що хочете мені говорите, мовляв, УАЗ може їхати швидко. Да може. Але я не намагаюся звести рахунки з життям, тому мені на даному авто комфортно їхати 90 км / год. Якщо хтось поспішає, я завжди йому допоможу, показавши це «поворотником» заздалегідь, щоб водій зміг, не втрачаючи швидкості, обігнати мене, що називається, ходом. Альо не суть. В Іркутськ я прибув близько другої години ночі. На в'їзді зустрів Саша IIIаМаН , Проводив до під'їзду до Роми roboroma (Який і прихистив мене на дві доби) і отримав ключі на користування УАЗом, поки ми з Ромою і Вірою, власне кажучи, обговорювали, що сталося в світі, під стукіт склянок з благородним напоєм типу чай =) Зустріч була призначена на наступний день, і як же було приємно, що на неї приїхав клуб «УАЗ Патріот-Байкал».

Дуже і дуже веселі і мобільні хлопці, ганяли тачку де могли і як могли, підйоми, узгір'я, байраки - позашляховик переніс всі без проблем. Але проблема виникла в іншому:

Так Так. Ослаб кріплення правого «двірника». Полагодив Олег своїми руками.

Після зустрічі ми повернулися додому. Рома запропонував залишитися ще на ніч, і на наступний день вже виїжджати на Улан-Уде і Читу. Вмовляти не довелося, все-таки нормальний відпочинок теж необхідний. Та й машину в порядок потрібно привести, тому вирішили зробити комплексну мийку. Але щось пішло не так, ми забули просіліконіть гумки на дверях. Нескладно здогадатися, що після миття при мінус 20 двері примерзли =) Це ми з'ясували, коли вийшли через пару годин з дому на вулицю. А тепер уявіть картину - два мужика на морозі намагаються відкрити УАЗ, у якого всі двері, крім багажної, примерзли. І один з них, чи то пак я, поліз через багажник заводити машину, щоб нагріти салон і спробувати відкрити хоча б одні двері =) Слава богу, вийшло. Передні пасажирські ми з горем навпіл відкрили. Так вийшло, що в 5 ранку я знову потрапляв в салон через неї. Але і на цьому не все. Не знаю чому, але відмовився працювати підігрів сидінь:

Він приблизно хвилин через 40 одумався і заробив, але я помітив потім таку річ: якщо вранці заводжу машину і, не сідаючи в неї, включаю підігрів сидіння і керма, то працювати вони починають рівно після того, як я сяду в крісло водія. Але через 5 хвилин підігрів сидіння вимикається і включається тільки хвилин через 40, захист чи спрацьовує якась, так і не зрозумів. Але якщо ти сів в машину і тільки після цього включив підігрів, то працює все справно.

Ділянка Іркутськ - Улан-Уде - Чита пройшов цілком собі в спокійному режимі, абсолютно нічого не сталося, автомобіль їхав, я милувався видами Байкалу.

Култукскій тракт подолав на одному диханні, але на повному приводі - сніг і посипаний на нього дорожніми службами реагент зробили з дороги снігову кашу, на задньому приводі йти було просто небезпечно. До Улан-Уде дуже хороша траса, рівне покриття, їдь собі спокійно і стеж за дорожньою обстановкою. Але ось після Улан-Уде ... Місцями хороший асфальт, місцями геть убита дорога. Більшість ділянок, правда, з літа відремонтували, за що дорожникам честь і хвала. Альо чи надовго? У Читу я прибув вже далеко за північ, тут же заселився в готель, авто - на стоянку в теплий бокс, сам в теплий номер на заслужений відпочинок. Але толком виспатися не вдалося, зустріч була призначена на годину дня, у мене адаптація до часовим поясам, в загальному, весело все. Для початку їдемо на заправку, заправляти до повного бака і на місце зустрічі, куди знову прийшли дуже позитивні хлопці. Постояли, покаталися, поспілкувалися.

І вже при виїзді з парковки мене спіймали місцеві телевізійники, мовляв, почекайте, давайте знімемо репортаж. Ну добре, давайте. підсумок можете оцінити самі , Тим більше це був мій перший досвід зйомок на камеру, та ще й в ролі головної дійової особи. Ніякої підготовки. Добре вийшло чи погано, вирішувати вам, шановні читачі.

І тільки після цього я вже почав свій шлях на Хабаровськ, який лежав через Могоча, Невір та Біробіджан. До Могоча доїхав без будь-яких проблем, мене там зустрічав наш давній і хороший друг Devil75rus , Перекусили, поспілкувалися і в шлях, але через АЗС. І на моє тупості стався супермегаказус. Я заїхав на АЗС, поставив машину біля колонки. Вирішив не глушити, мовляв, нехай гріється, салон теплом наповнює, на вулиці, прошу зауважити, мінус 36. Ну ок, пішов до каси, оплатив, заправляю машину. Начебто нічого не віщувало біди. І тут я вирішую заглянути на задній ряд, але ПАМ ... Двері закриті. Списую на те, що примерзла, йду до передніх пасажирських і не вірю своїм очам ... УАЗ заблокувався ... Ключ у замку запалювання. Я на вулиці. Уазнісь, думаю ... Що робити? Ключ у мене з собою тільки один, два інших з комплекту залишилися в Москві. Скло бити не варіант, вирішуємо шукати тягу, щоб підняти «язичок». Саня їде за інструментом, їздив близько 20 хвилин, я за цей час встигаю підмерзнути. Приїжджає, починаємо колупатися в двері, нічого не виходить. Вирішуємо згортати личину, знову Саня їде за інструментом. У цей час приїжджає на заправку ІксРей, встає за мною, кажу хлопцеві, я надовго, тачка в ауті =) Я вже майже замерз, бо стояв хоч і в теплій куртці, але в черевиках на риб'ячому хутрі. Шапка і рукавички залишилися в машині. Хлопець заправляється, каже, не мерзни, залазь до мене в машину, хоч погрієшся. Приїжджає Саня, вертимо замок, не виходить. І тут думка - відігнути рамку. Мужики з заправки принесли шматок дроту з метр завдовжки, акуратно відгинаємо рамку, я роблю на одному кінці дроту Г-подібний кінчик, Просовую її в салон і намагаюся потрапити по кнопці центрального замка ... Ура! Замок відкритий! Я ніколи так не радів, тому що неабияк замерз - перед відправленням в Невір просто хвилин 40 сидів і грівся в машині. На все про все пішло 2 години. Так, було стрьомно, так, було холодно. Але все-таки це пригода! Я прошу вибачення, але ні відео, ні фото цих моментів не буде, бо всі кошти зйомки і зв'язку залишилися в машині, так що доведеться вірити на слово. Після того як зігрівся, вирішив відразу їхати до Невіра, хоча Саша і пропонував залишитися на ночівлю в Могоча. Я не знаю, що сталося з центральним замком УАЗа і з яких причин він закрився. Це залишиться загадкою ...

Від Невіра до Біробіджана доїхав без пригод. Дорога йде, машина їде. Але, як я з'ясував у Циолковском, УАЗ примхливий до палива. Заїхав на АЗК «Роснефть», залив, як завжди, повний бак. Виїжджаю з заправки і просто не впізнаю автомобіль: пішла вібрація, двигун перестав тягнути, виріс витрата палива, причому було помітно чутно, як задзвеніли «пальці» в двигуні. Сяк-так дотягнув до заправки «Альянс», знову до повного бака, і поведінку машини в корені змінилося в кращу сторону. Висновок - не вся «Роснефть» однаково корисна ... І - заправляйтеся тільки на перевірених заправках!

Я чесно хотів дотягнути до Хабаровська, але сили сну, коли робив в Миколаївці традиційне для всіх перегонів фото, сказали - фіг тобі.

Отже, Біробіджан! Тим більше там мене чекав мій друг - Олексій. Але дорогу в це місто трохи затьмарили гонщики на «маркообразних». Хлопців, я нічого не маю проти марков, Чайзера, хрест і іже з ними. Але у тих, хто купує ТурерВі, мозок потім атрофується повністю? Або як? На перевалах я йду на підйом, обганяють большегруз, і тут н-нна! Летить цілеспрямовано мені в лоб, та ще й далеким моргає, щоб я з смуги для обгону пішов! Або на швидкості овер 100 км / ч заходить в дрифт на крутому повороті, це нормально? Підрізати на обгоні, мовляв, у тебе тачка амно, теж допускається? За правилами їздити нудно? Життя-то ваша, мені не шкода, але не забувайте, що крім своєї ви можете забрати ще й чужу! Це був ліричний відступ. Повернемося до дороги =) На дворі другій годині ночі, але Олексій запросив в гості, нагодував обладнаний домашніми пельмешками, напоїв чаєм! Поспілкувалися, попрощалися, тепер в готель.

У заключний день я вирішив проїхати відразу до Владивостока. Часу вистачало і на зустріч в Хабаровську. По дорозі туди я зрозумів, що у УАЗа дуже кволе лобове скло - прилетів камінчик від йде вантажного авто, і відразу вийшов скол. До того ж «поповз» скол, який я отримав ще по дорозі до Красноярська. Прикро, тим більше що нове лобове скло з обігрівом на УАЗ Патріот коштує 8 тисяч рублів.

Жодного разу не бюджетне захід, скажу я вам. З вельми сумними почуттями доїхав до Хабаровська, де вже чекали хлопці. І все про традиції: поспілкувалися, покаталися, посміялися, роз'їхалися.

Попереду фінал - Владивосток.

І знову час пролетів непомітно, причому непомітно так, що я сам не зрозумів, як пройшли ці два тижні, що вже говорити про 700 кілометрах від Хабаровська до Владивостока? На під'їздах до фінальної точки маршруту мене виловили в Чернігівці (Серьога, привіт!), І ми дуже весело провели час з новими знайомими!

Хлопці не стали мене довго мучити і з найкращими побажаннями відправили до фінішу.

І ось він, Владивосток. Я вже писав, що бачив злі коментарі до минулій статті, мовляв, не доїде ваш УАЗ до Владивостока. Я розчарую тих коментаторів. І доїхав, і навіть толком і не зламався.

Якщо пам'ятаєте з блогу першого УАЗа, у Владивостоці є сервіс «УАЗ-клубу Владивосток», де працює чудова людина і дуже великий фахівець в своїй справі - Максим. Мені його телефон дав Сергій, коли ми спілкувалися в Чернігівці. Що я можу сказати, Максим - дуже приємний в спілкуванні, позитивний і знає свою справу! Познайомилися ми з ним особисто, коли я подзвонив і попросив подивитися новий УАЗ, зробити грамотну регулювання дверних замків (дуже вже мені сподобалося, як працювали замки на УАЗі Сергія). Попутно дістали брязкають в двері лінійку, що впала в її порожнину в Могоча, коли намагалися відкрити двері. Заодно зробили протяжку основних вузлів в підвісці. Максим дав пару слушних порад, на цьому і розпрощалися.

Спілкування з ним залишило тільки позитивне враження, буду у Владивостоці - обов'язково зайду в гості.

Власне, я встіг зустрітіся у Владівостоці и з форумчанами, и з «ескудо-клубом», и з'їздіті на острів Російський на Ворошиловського батарею, и на Шамора, та й просто покатався по місту. І знову БУВ дуже задоволений - містом, людьми, и снова НЕ Хотів летіті. Може, отріматі гектар в Прімор'ї и переїхаті? =) Але на жаль, у мене робота, причому не одна, треба повертатися.

Підведу підсумок по поїздці і машині. Так, в УАЗі багато недоліків. Так, у нього відмінний «апетит». Так, він буде «радувати» якимись дрібними збоями. Але я готовий закрити на все це очі, бо УАЗ - це особлива філософія. Це машина, яку якщо не полюбив з першого погляду, другого шансу не буде. Якщо ви згодні з тим, що «ну він же лям варто, в ньому не повинно нічого ламатися!», То ця машина не для вас. Закриваю на всі ці дрібні недоліки очі, тому що зрозумів: УАЗ - мій автомобіль. Я його полюбив. Я хочу щось в ньому доводити до розуму, щось покращувати і щось лагодити. Так, він коштує мільйон, але, погодьтеся, ніж старше хлопчики - тим дорожче іграшки. Патріот - це якийсь конструктор для справжнього мужика. Куплю чи я його собі? Безумовно. Я хочу собі саме цю машину. І цей вибір цілком усвідомлений. У полку патріотоводов скоро прибуде.

З повагою, Іван Rockport