Руссо-ні-туристо: як Fiat 124 став Жигулями

Критикам вітчизняного автопрому, які лають його за запозичення, часто не вистачає розуміння, наскільки складно не тільки створити автомобіль з нуля, але навіть і зробити «локальну» версію готової моделі, наданої партнером. Всі знають, що ВАЗ-2101 має італійське коріння і є майже точною копією Fiat 124. Ключове слово тут саме «майже»! Доопрацювання іномарки під суворі радянські умови аж ніяк не обмежувалася заміною шильдиков, як можна було б подумати. За цим словом стояла багаторічна робота випробувачів і інженерів-конструкторів. Про перетворення Фіата в Жигулі можна було б написати книгу, а в рамках статті ми наведемо кілька цікавих фактів з цієї історії.

В СРСР "дожігулевской" епохи особистий (як тоді говорили - приватний) автомобіль був більше екзотикою, ніж буденністю. Справа була не тільки в ціні: експлуатація автомобіля була пов'язана з чималими труднощами, а сам він був занадто немасовим для того, щоб з'явитися в кожному радянському дворі.

У середині шістдесятих років вищим партійним керівництвом країни було прийнято рішення щодо реалізації власного проекту "народного автомобіля", але не радянської розробки, а ліцензійного. І не тому, що «в країні атома і космосу не було умов»: конкурентоспроможна навіть "у них" машина завдяки експорту могла б допомогти країні рад з надходженням таких потрібних для економіки валютних коштів. Іншими словами, проект був задуманий з початковим прицілом «за кордон».

Fiat 124 (більш рання модифікація)

В якості потенційних партнерів розглядали кілька варіантів - в першу чергу з "співдружню" країн.

"Копійкою" цілком міг стати Renault 16, але ... не домовилися.

Замість Франції вибрали Італію, а саме концерн FIAT, який запропонував найбільш вигідні умови. Крім того, на остаточний вибір зарубіжного партнера вплинули і політичні міркування: як влучно висловився один генсек СРСР, «італійці нам ближче, ніж французи».

8 серпня 1966 року в Москві міністр автопрому СРСР А. Тарасов і президент FIAT В. Валетта підписали угоду про співпрацю, результатом якого і став завод-гігант з випуску легкових автомобілів - ліцензійного Fiat 124, що став на той же «Автомобілем 1967 року». Однак попередня угода була підписана раніше - в 1965 році, а його, в свою чергу, попередив приїзд в СРСР власника FIAT Джованні Аньєллі.

Новий автомобіль був першопрохідцем у всьому. Адже заради нього побудували завод, який став містоутворюючим підприємством, вдихнувши в колишній Ставрополь-на-Волзі нове життя. З 1964 року це місто в Самарській області став носити прізвище італійського комуністичного лідера Пальміро Тольятті. І саме тут почали зводити радянський автогігант, що пояснювалося географічним перевагою розташування міста на березі Волги з точки зору логістики.

Паралельно з початком будівництва заводу новенькі Фіати почали ганяти і в хвіст і в гриву в різних кліматичних зонах СРСР - від теплого Криму до холодних регіонів Воркути, а також перевіряли автомобілі на полігоні.

Вже на самому початку випробувань стало ясно, що просто так в прямому сенсі розсипається на російських «автобанах» італійський неженка на радянський конвеєр не встане - потрібні серйозні доопрацювання. Наприклад, після кількох поїздок за радянськими дорогах була виявлена ​​тріщина на даху в районі центральної стійки, що призвело до відриву стійки від боковини (!). Італійці в спішному порядку почали допрацьовувати як кузов, так і інші вузли автомобіля, адаптуючи його до нових умов експлуатації. Модернізованої версії привласнили індекс «R» (Russia).

В процесі удосконалень радянські конструктори з'ясували, що у автомобіля з індексом 124 є сім чи вісім модифікацій трансмісії, що відрізняються характеристиками передавальних чисел і витривалістю. Після ряду випробувань було прийнято рішення використовувати більш міцні синхронізатори від коробки передач моделі 124 Sport. Ймовірно, саме тому коробка завжди була однією з найнадійніших деталей перших Жигулів.

Зовні відрізнити справжній Фіат моделі 124 від «копійки» легко і просто завдяки дверних ручок: у італійського автомобіля вони виступають, "під природний хват", в той час як у Жигулів - травмобезопасниє. Такі ручки, до речі, з'явилися і на пізніх модифікаціях 124-го. Ще одна відмінність - більш масивні ікла бампера, знову ж цілком фіатовскій, причому в прямому сенсі (на частини автомобілів 1970-1971 рр. Через брак комплектуючих ставили деталі італійського виробництва від Фиатов).

Як назва для нової радянської малолітражки небайдужі громадяни запропонували майже 50 000 (!) Варіантів. Новорожец, Катюша, Аврора, ВІЛ-100 і навіть Директива - яких тільки ідей не було! Однак в якості остаточної версії було затверджено "географічне" назва Жигулі. Причому для експорту його довелося замінити на більш благозвучне "Lada", оскільки іноземцям навіть прочитати слово "Жигулі" було важкувато. Не кажучи вже про те, що цей нехитрий, здавалося б, радянський топонім співзвучний слову Gigolo, який на багатьох мовах світу (включаючи російську) використовується для позначення, скажімо так, чоловіків «легкої поведінки».

ВАЗ-2101 1970 року з «фіатовськимі» іклами

Найважливіші відмінності Жигулів від Fiat ховалися всередині. Головне - це "серце". Двигун ВАЗ-2101 відрізнявся від "донора" іншим міжцентровим циліндрів і верхнім розташуванням розподільного вала замість нижнього. Це рішення радянська делегація «підгледіла» на випробувальних стендах в Італії, хоча самі італійці наполягали на застарілій схемі. Однак радянська сторона категорично відкинула «нижній вал». І як показує світова практика наступних сорока років, зробила це правильно. Адже в подальшому розподільний вал перекочував в головку блоку циліндрів абсолютно на всіх аналогічних автомобілях.

Справедливості заради варто помітити, що прогресивне нововведення перші років десять коштувало чимало сил, сліз, рублів і нервів власникам "копійок" - проблему швидко зношуються розподільних валів технологічно вдалося вирішити тільки до 1982 року, а вже психологічно ... Щоб краще зрозуміти масштаб лиха: в сімдесяті роки Жигулі на стоянці могли розкрити для того, щоб вкрасти распредвал.

Двигун ВАЗ-2101 з верхнім розташуванням распредвала

Крім радикальних змін в моторі, "російський Фіат" також отримав збільшений до 200 мм діаметр накладок зчеплення, доопрацьовану коробку передач, посилену передню і модернізовану п'ятиштангової задню підвіски коліс. А головна відмінність "копійки" від Фіата в задній частині було приховано під колісними дисками - замість "легко забризкує рідкої брудом гальмівних дисків" (зі звіту випробувальної комісії) застосували перевірені часом (і потім кляті тисячами власників) архаїчні барабанні гальма.

Кузов зажадав посилення в багатьох місцях, а також обзавівся неодмінними атрибутами будь-якого радянського автомобіля - отвором для "кривого стартера" і буксирними вушками. У підсумку загальна кількість доробок і модернізацій «російського Фіата» досягло цифри 800!

При запуску нової моделі конструктори зіткнулися з тим, що в країні просто не існує належних новинці мастильних матеріалів - довелося спільно з італійцями розробляти радянські аналоги на основі італійської рецептури. Адже італійська «неженка» не міг задовольнятися маслом М8, гальмівною рідиною на основі касторки і водопровідною водою в якості охолоджуючої рідини. Так «російський Фіат» став своєрідним локомотивом для розвитку хімічної промисловості СРСР - по крайней мере, тій її галузі, яка відповідала за автомобільну продукцію.

Модернізовану «копійку» легко відрізнити по «дірявої» передньої панелі і відсутності іклів на бамперах

Цікава деталь: в процесі випробувань по фіатовськой методикою Stop & Go з багаторазовими пусками і їздою на полупрогретом двигуні в діапазоні низьких температур (до -32..34 за Цельсієм в січні-лютому 1969 року в околицях Москви!) Було виявлено, що рівень масла в картері всього за тиждень підвищується на 1,5-2 см через що потрапляє в нього бензину з переобогащенной паливо-повітряної суміші. До того ж це призводило до змивання масла зі стінок циліндрів, що, в свою чергу, багато разів прискорювало знос циліндропоршневої групи.

В процесі спільної розробки мастила для двигуна виявилося, що ... експериментальні радянські зразки виявилися кращими закордонного масла! Спочатку італійці навіть не повірили і, за легендою, потайки від російських відправили чудо-змазку літаком в Турин. Звідти підтвердили: «жигулівське» масло дійсно краще витримало жорсткі випробування Stop & Go. Крім того, випробування морозом показали, що в доробках потребують і чохли кульових опор і рульових тяг, які втрачали еластичність і просто рвалися.

Пізній Fiat 124 Special з багатьох елементів нагадує модифікацію 21011

Незважаючи на помітні зміни в порівнянні з оригіналом, перші ВАЗ-2101 збирали з великим застосуванням імпортних деталей, зрозуміло, італійського виробництва. Згодом виробництво все більше "локализовалось", а до 1974 року присутність італійців в Тольятті стало і зовсім невідчутним.

До слова, саме тоді на ВАЗі почали випускати власний "фейсліфт" ВАЗ-2101 - версію з індексом 21011. Вона відрізнялася як більш потужним двигуном об'ємом 1,3 л, так і деякими косметичними змінами в зовнішності і інтер'єрі. Причому саме в такому вигляді модифікація 21013 з двигуном 2101 об'ємом 1,2 л (Так-так, тим самим, що встав на конвеєр в 1970 році!) Випускалася на ВАЗі аж до 1988 року.

Втім, предок 124-го в подальшому проводився не тільки в СРСР або Росії: під різними назвами і в самих різних куточках світу колишній Fiat 124 випускався ще довго, лише трохи «не добрав" до піввікового ювілею в якості нового автомобіля. Всього ж на просторах колишнього СРСР різними заводами було виготовлено близько 15 мільйонів (!) Задньопривідних автомобілів, ведуть свій родовід від італійської малолітражки середини шістдесятих.

Саме завдяки «радянської прописку» чотириколісний громадянин світу 124-ї моделі поряд з Ford T і Volkswagen Kafer став одним з найбільш масових автомобілів за всю світову історію.

ВАЗ-2101 випуску до 1974 року легко відрізнити по круглому дзеркала, розташованого на крилі

Іспанська «двійка» - Seat 124 Familiare

Premier - «копійка» по-індійськи

«Шістка» і «сімка» - наймасовіші з випуску моделі на базі Fiat 124.

Читайте також:

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода