- Основні вимоги до захисту двигуна.
- Пристрій захисту двигуна.
- Матеріали, з яких виготовляється захист двигуна ..
- Види захисту двигуна.
Захист двигуна потрібна для запобігання механічного пошкодження картера, а також виконує додаткову функцію захисту моторного відсіку від бруду. До неї самої, її конструкції і способам кріплення пред'являються певні вимоги. Як і існують різні конструкції і матеріали виготовлення захисту двигуна. Про це поговоримо нижче.
Основні вимоги до захисту двигуна.
Основною вимогою до механічних властивостей захисту двигуна є те, що захист повинен прийняти на себе і погасити значну частину енергії удару, спрямованого на двигун. При цьому вона не повинна сама сильно деформуватися і не дозволити деформуватися кузову автомобіля. Розрахункова жорсткість захисту двигуна повинна бути така, щоб вона гнулася при ударі тільки на розмір простору між нею самою і двигуном, а це не перевищує 30 мм. Якщо жорсткість захисту двигуна перевищить норматив, енергія удару не буде погашено, а передасться на кузов, що призведе до його деформації. При занадто «м'якому» матеріалі виготовлення захисту, вона не зможе захистити двигун від пошкодження і упреться в картер. При фронтальному ударі машини з перешкодою, двигун повинен зміститися вниз, щоб не заподіяти травм водієві і пасажирам, тому жорсткість захисту двигуна, виконуваної з прогином вниз - це один з основних елементів безпеки автомобіля.
Крім певної жорсткості, захист двигуна повинна володіти і достатню міцність, яка дозволяла б уникнути пошкоджень картера двигуна при наїзді на тверді перешкоди. Поряд з якістю використаного у виготовленні захисту матеріалу, для того, щоб досягти оптимальної міцності, потрібно звернути особливу увагу до кріплення захисту двигуна. Вона повинна встановлюватися на силові елементи машини: підрамник, лонжерони і поперечну балку підвіски. Якщо захист двигуна буде, наприклад, прикріплена до поперечини під радіатором, міцність буде явно недостатньою, так як до поперечки кріплять лише пильовики. Радіатор неминуче постраждає при сильному ударі по захисту.
І ще одна вимога - вага захисту двигуна. Маса захисту не повинна надмірно навантажувати передню вісь машини, але і бути достатньою для забезпечення міцності. Оптимальним сьогодні вважається вага в межах від 7 до 15 кг.
Пристрій захисту двигуна.
Залежно від конструкції автомобіля, визначається і пристрій захисту його двигуна. Від цього залежить розташування кріплень і отворів, які призначені для вентилювання, слива масла і прикріплення самого захисту до кузова. Захист двигуна кріпиться до кузова за допомогою болтів, гайок і інших кріпильних пристосувань (перехідні кронштейни, металеві лапки, поперечки з жорсткого профілю). Перехідні кронштейни, що встановлюються при високому розташуванні елементів кріплення на кузові, повинні бути досить міцними і витримувати необхідні навантаження. Поперечки можуть бути виготовлені з труби.
У конструкцію захисту двигуна входять і додаткові елементи: демпфирующие подушки і бічні «крильця». Демпфіруючі подушки потрібні для додаткового гасіння коливань після удару і встановлюються поруч з двигуном, кузовом і КПП. «Крильця» виготовляються з пластика або металу. Їх призначення - захист моторного відсіку від бруду.
Матеріали, з яких виготовляється захист двигуна ..
Існує кілька матеріалів, з яких виготовляється захист двигуна. Найпоширеніший і відносно дешевий - це конструкційна сталь до 3 мм завтовшки. Сталь досить пластична, легко правиться після пошкодження від удару. А її пластичність дозволяє зробити на ній ребра жорсткості методом штампування.
Алюмінієва захист двигуна - найлегша. Але при цьому її ціна в 5 разів більше сталевий. Саме через свою вагу, такий захист встановлюється на спорткари. У захисних листах використовуються м'які сплави алюмінію або дюраль. Так як дюраль низько пластичний матеріал, виконати на такий захист штамповані ребра жорсткості неможливо. Крім цього їх складно відновити після деформації. Звичайна алюмінієва захист двигуна - це плоский 7-10 міліметровий лист з вигинами і пристосуваннями для кріплення і вентиляції.
З композиційних матеріалів виготовляється пластиковий захист двигуна. Основа тут - армуюче волокно, а сполучна речовина - смола. В якості армуючого волокна використовують склотканина, трохи рідше углеткань, яку також називають «карбон». Але найбільш стійкий матеріал - це кевлар. Про його міцності говорить той факт, що цей матеріал використовується в бронежилетах, але він досить рідко застосовується через велику вартість.
При своїх позитивних якостях (таких як питома міцність і можливість повністю закрити двигун від пилу, так як їм можна надати будь-яку форму) композитні матеріали мають і свої слабкі місця. При концентрованому ударі в одну точку гострим предметом волокна ламаються через те, що смола кришиться, і вони позбавляються опори. З цієї причини виробники змушені збільшувати товщину захисту до 12 мм. Природно, що вага такого захисту двигуна збільшується. При цьому потріскана композитна захист відновленню не підлягає.
Види захисту двигуна.
сталева захист двигуна покривається порошковою епоксіполіефірной фарбою гарячого затвердіння або нітроемаллю. Епоксиполіефірна фарба гарячого затвердіння використовується більшістю російських виробників захистів. Нанесене з дотриманням технологій таке покриття досить довговічне. Нітроемаль використовується зазвичай в недорогих зразках і досить просто пошкоджується навіть при незначному впливі при наїзді на тверде перешкоду.
