⋆ Позаплановий ремонт двигуна Mitsubishi Outlander XL V6 3.0 (18 +) 【Arven Auto ™】

1. Результати розтину клапанної кришки в Mitsubishi Outlander XL V6
2. Продовжуємо розбирати двигун
3. Деталі двигуна перед складанням

Друзі, ця ситуація, це справжнісінький хардкор, треш і чад. Напевно, це одна з найсуворіших історій в нашій практиці. 18+, ніяк інакше! :) Почалося все з телефонного дзвінка в наше СТО Мітсубісі постійного клієнта, який повідав таку історію. У його знайомих був Mitsubishi Outlander XL V6 3.0, автомобіль куплений новим в салоні, обслуговувався виключно у офіційних дилерів, пробіг майже 54000 км. Все з автомобілем було чудово, поки одного прекрасного дня з вихлопної труби не пішов сизий дим. Господарі здивувалися, і відігнали машину в сервіс, де вона обслуговувалася весь цей час. Там сказали, що всередині двигуна дуже багато бруду і відкладень, і потрібно ДВС повністю розбирати, все вимивати, і розбиратися далі. Нагадую, все це при пробігу 54000 км. і нібито, своєчасному і правильному обслуговуванні! Я був дуже здивований почутим, ситуація нестандартна. Спочатку здалося, що хлопцям нав'язують зайві роботи, необхідності в яких немає. Адже як так може бути, що через 54000 км. двигун потрібно розкривати, і що там за бруд така, яку не можна вимити антішламовимі присадками?

Домовилися, що автомобіль привезуть до нас, природно вже на евакуаторі, оскільки двигун частково розібраний. Спочатку, ми повинні були перевірити, що ж там сталося, і чи дійсно потрібно розбирати двигун повністю. Також, необхідно було провести діагностику двигуна , І встановити причину появи диму з глушника. Відразу було зрозуміло, судячи за симптомами, що масло початок потрапляти в камери згоряння, але як і чому? Треба було розібратися. Але коли автомобіль привезли до нас і ми зняли першу клапанну кришку, побачене шокувало! Мені важко це все описати, тут краще один раз побачити, так що, дивіться самі.

Результати розтину клапанної кришки в Mitsubishi Outlander XL V6

Клапанна кришка - шокуюче кількість відкладень!

Отвір свічкового колодязя в клапанної кришці.

Клапанний механізм, хоч його там і складно розглянути через відкладення.

Рокер крупним планом.

У цей момент стало зрозуміло, чому співробітники офіційного сервісу сказали, що двигун потрібно повністю розібрати. Але з'явилася певна кількість нових питань. Основне питання звучало досить просто: в чому причина цих подій? Тут варіантів декілька, або масло в двигуні не змінювалося досить довго, і присадки почали випадати в твердий осад, або залито масло ну вже дуже сумнівної якості. При всьому цьому, є документи, що підтверджують своєчасну заміну масла на офіційному сервісі. Не будемо розбиратися в причинах далі, думаю, всім і так вже все зрозуміло. Я б подав позов до суду і розбирався до кінця, але власники автомобіля прийняли інше рішення - приводити все в порядок своїми засобами. Перед нами була поставлена ​​задача розбирати двигун далі, і проводити повну дефектовку деталей. При подальшій розбиранні, ми не перестаючи продовжували дивуватися. Дивіться фотографії і читайте підписи до них.

Продовжуємо розбирати двигун

Масляний піддон і його вміст. Величезна кількість відкладень!

2.5 сантиметри шламу на дні масляного піддону!

Такий вид мали нутрощі двигуна, коли ми зняли масляний піддон.

Зверніть увагу на масляні «сталактити». Вони були з досить твердих відкладень.

Масляні «сталактити» при перевертанні двигуна перетворювалися в «сталагміти».

Прямо гори з відкладень!

Зрізали шматочок відкладень, по консистенції схоже на майже застиглу фарбу.

Важко зрозуміти, де яка деталь двигуна. Один великий клубок бруду.

Нутрощі головки блоку циліндрів в процесі розбирання.

ГБЦ з боку камери згоряння має досить пристойний вигляд, але вже помітно, що масло початок потрапляти в циліндри.

Поршні також мають сліди лакових відкладень, але в набагато меншому ступені, ніж інші деталі двигуна.

Сліди зносу на поршні відсутні. Вимірювання розміру мікрометром показало, що поршень номінальний, без відхилень.

Стрілкою показані маслосьемние кільця. Дренажні отвори в них повністю забиті. З цієї причини двигун почав диміти під час роботи - масло початок потрапляти в камеру згоряння.

Стрілкою показані маслосьемние кільця. Дренажні отвори в них повністю забиті. З цієї причини двигун почав диміти під час роботи - масло початок потрапляти в камеру згоряння.

Після повного розбирання двигуна і очищення деталей від бруду (було дуже складно і довго), ми приступили до вимірювань. На щастя, деталі практично не мали зносу! Колінвал, корінні і шатунні вкладиші, розподільні вали, механізм ГРМ і навіть поршні з блоком циліндрів - все вкладалося в допуски по зносу, і ще мало дуже гідний ресурс! Єдине, що ми вирішили замінити, це поршневі кільця, і звичайно, повний комплект прокладок і ущільнювачів двигуна. Рішення про заміну кілець було викликано зносом маслосьемние кілець і дуже сильним їх засміченням шламом. Масло не могло повертатися в картер через бруд в дренажних отворах, і починало згоряти в циліндрах.

Деталі двигуна перед складанням

Блок двигуна після миття. Тепер починається зворотна зборка.

Масляний насос і частини піддону після миття. Частина лакових відкладень змити не вдалося, вони буквально вбралися в структуру металу.

ГБЦ після миття.

Чистий клапанний механізм.

На рокерів також залишилися частинки лаку, які відмити не вдалося, але їх вкрай мало.

Після очищення поршні стали як нові!

У процесі складання двигуна були встановлені нові поршневі кільця.

Установка коленвала в блок двигуна.

Двигун був успішно зібраний і обкатаний. Після ремонту він працював без нарікань, правда, у нас не було можливості спостерігати за ним довго - автомобіль був проданий. Але, пам'ятати цей випадок ми будемо довго, це безсумнівно. А висновки з цієї історії кожен зробить для себе сам.

Підписуйтесь на наші оновлення, щоб не пропустити все найцікавіше;)