- Чому інжектор змінив карбюратор?
- Карбюратор йде, але не здається
- Лікування вогнем: як радянські автолюбителі ремонтували шини
- Сфера автоентузіасти
- Інжектор як донор для карбюратора
Засмічуються жиклери, плаваючі холості оберти, нескінченні провали при розгоні ... Чи то справа інжектор! Але машину з інжекторним мотором дозволити собі в кінці минулого століття могли не всі. Втім, вдихнути нове життя в старенький мотор дозволяла мікропроцесорна система запалювання - забутий, недооцінений, але цікавий і важливий етап розвитку моторобудування.
Чому інжектор змінив карбюратор?
М ногие вважають, що в еволюції систем харчування автомобільних бензинових моторів карбюратори послідовно змінив моновприск, потім уприскування розподілений, а потім і безпосередній. Однак не всі знають, що був короткий період розвитку карбюраторних двигунів, коли у них вийшло майже впритул підібратися по характеристикам до інжекторним! Сталося це завдяки МПСЗ - мікропроцесорних систем запалювання.
Недосконалість класичної системи живлення і запалювання не було секретом для автоінженер з часів появи перших автомобілів. Карбюраторний принцип сумішоутворення і відцентрово-вакуумний принцип підтримки оптимального кута запалювання завжди вважалися компромісом - у двигуна занадто багато перехідних режимів, в яких карбюратор і трамблер не здатні забезпечити оптимальну роботу двигуна, що поєднує максимальну економічність, прийомистість, еластичність, потужність і повна відсутність детонації. А ось ЕБУ, електронний обчислювальний блок, керуючий паливними форсунками і свічками инжекторной системи - може.
Однак все допотопні механічні та електромеханічні вприскові системи, що існували до епохи появи повноцінних електронно-керованих розподілених інжекторів (від «командогеретов» авіаційних двигунів люфтваффе до численних поколінь автомобільних «джетроник»), по суті, слабо відрізнялися в кращу сторону від якісних карбюраторів. І до практичної реалізації інжектора в його наймасовішому сучасному вигляді дійшло лише тоді, коли зробити це дозволив рівень розвитку електроніки. Створити повноцінний блок ЕБУ для інжектора на радіолампах в 50-і роки ХХ століття було просто нереально. Зробити його на транзисторах 60-х років - теж. Лише в 80-і роки, завдяки поширенню компактних мікросхем і потужних транзисторів, ЕБУ придбав знайомі нам сьогодні функціонал, габарити і вигляд.
Карбюратор йде, але не здається
Колись перші карбюратори представляли собою примітивну трубку з одним жиклером і дросельною заслінкою. Однак за десятиліття еволюції їх конструкція ускладнилася неймовірно. Ідеальними пристроями для приготування паливо-повітряної суміші вони так і не стали, але помітно до них наблизилися. Тому, незважаючи на те, що перехід на розподілений електронно-керований уприскування був вирішений наперед і очевидний навіть інженерам радянських автозаводів, думка про те, що мільйони карбюраторних машин ще не вичерпали свій потенціал, не давала спокою багатьом.
Статті / Практика
Лікування вогнем: як радянські автолюбителі ремонтували шини
Запальний ремонт Взагалі, вогонь в якості помічника шиномонтажника сьогодні відомий багатьом. З його допомогою вдається в польових (і не тільки в польових) умовах натягнути на обід безкамерну шину великого діаметру. Для ...
31.08.2018
Справа в тому, що сучасний карбюратор не дарма має складну конструкцію: завдяки цьому він, будучи справним і ідеально відрегульованим, досить непогано справляється із завданням підготовки правильної бензоповітряної суміші в різних режимах роботи двигуна і з урахуванням самих різних зовнішніх умов. А значить, карбюратор можна спробувати залишити в спокої і перемкнути увагу на друге з двох найважливіших для роботи мотора умов - правильне запалювання. Трамблер з його убогими вакуумним і відцентровим регуляторами кута випередження - вузьке місце в моторі, він багато в чому губить все те, що дає карбюратор. Тому можна спробувати доповнити карбюратор розумної електронною системою запалювання, і він наблизиться по ефективності до інжектору. Так і народилися мікропроцесорні системи запалювання.
Для розуміння ідеології цих систем потрібно відзначити один важливий момент. Багато хто пам'ятає, як чи не кожен радянський власник вазовской класики, Москвича або Волги прагнув замінити нестабільний і примітивне штатний контактна запалювання на безконтактне електронне. В останньому контактну групу з трамблера викидали і замінювали датчиком Холла, індуктивним датчиком або навіть інфрачервоним. Так ось, електронні системи безконтактного запалювання і МПСЗ - це абсолютно різні речі.
Електронне безконтактне запалювання дозволяло лише позбутися контактної пари і зменшити залежність потужності іскри від осідання напруги бортсети стартером. Ну і іноді брало на себе функцію ручного октан-коректора. А МПСЗ робила не тільки все те ж саме, але і - що набагато важливіше - автоматично регулювала параметри випередження запалювання, виходячи з положення коленвала, оборотів і тиску на впуску. З розвитком мікропроцесорних систем стало можливим при бажанні додати датчик детонації, лямбда-зонд, датчики температури антифризу і повітря на впуску. Причому це регулювання йшла безперервно, практично як у інжектора. Контролер швидко реагував на зміну умов роботи мотора і коригував кут випередження запалювання, враховуючи в тому числі і якість палива.
Всі власники карбюраторних автомобілів з встановленим мікропроцесорним запаленням, починаючи від досить старих і примітивних моделей МПСЗ і закінчуючи сучасними, з можливістю самостійної ручної корекції графіків УОЗ через Bluetooth зі смартфона (!), Відзначали радикальні зміни в поведінці машини. «Карбовий» двигун дійсно «прокидався», ідеально рівно працюючи на холостих обертах і стаючи прийомистим і дуже еластичним в русі. Також МПСЗ робила мінімальної різницю між бензином і газом, якщо на машині було встановлено газобалонне обладнання.
Сфера автоентузіасти
Перші вітчизняні інжектори з'явилися на ВАЗах в середині 90-х, але масовими стали лише до початку 2000-х. Автомобільні заводи СРСР, а потім і Росії занадто довго зависали на «карбюраторном етапі». Останні карбюраторні машини сходили з конвеєрів ВАЗа і УАЗу аж в 2006 році, до введення в нашій країні екологічного стандарту Євро-2, в який «карб» вже не вписувався. Масовий і безповоротний перехід на інжекторні системи затримався сильно, і тому проміжний етап із застосуванням МПСЗ для автозаводів виявився неприйнятним.
Під капотом Lada 111 '1997-2009
Проте, радянська промисловість в кінці 80-х виробляла фабричні комплекти контролерів МПСЗ з периферією і проводкою. Моделі носили характерні для свого часу назви типу «Електроніка-МС2713-02» або «Електроніка-МС4004». Випускали їх у нас в Москві і «майже у нас», в болгарській Софії. Такі контролери МПСЗ заводського виробництва комплектувалися повним набором компонентів для самостійного монтажу системи на автомобіль, включаючи розподілені котушки запалювання (в ролі яких часто виступали спарені котушки від Оки) і навіть заглушку, встановлену на місце видаленого трамблера.
Головним з датчиків був, зрозуміло, датчик положення коленвала, який потрібно було встановити в КПП навпроти зубів маховика. Другим за важливістю був датчик розрідження у впускному колекторі, що служив основним джерелом інформації про навантаження на двигун для розумної електроніки. У систем МПСЗ «Електроніка» цей датчик був вбудованим безпосередньо в сам корпус контролера і з'єднувався з штуцером в карбюраторі тонким шлангом.
Однак незважаючи на високий рівень гаджетів під маркою «Електроніка», масової система так і не стала. У 80-х Волзький автозавод випускав незначне число передньопривідних автомобілів з МПСЗ «Електроніка» на експорт; в широкій же продажу в якості комплектів для самостійної установки зустрічалися вони вкрай рідко, і мало хто про них знав. А з розвалом СРСР в 1991 році фабричні МПСЗ і зовсім зникли з прилавків магазинів.
Років десять в сфері мікропроцесорного запалювання було повне затишшя, але приблизно на початку 2000-х цю нішу зайняли дрібносерійні самодельщики-любителі, ентузіасти тюнінгу, які повністю «підгортають» її і до цього дня, створюючи досить складні і вельми розумні пристрої. Правда, кількість таких проектів було відносно невелике і зараз поступово скорочується, бо в наші дні попит на МПСЗ планомірно падає через виходу на заслужений відпочинок карбюраторних моторів і машин з ними ...
Інжектор як донор для карбюратора
До речі, варто згадати цікаве відгалуження розвитку систем МПСЗ, яке вони отримали вже в інжекторних епоху. Багато ентузіасти карбюраторних машин в середині 2000-х майже одночасно прийшли до лежачої на поверхні ідеї. Оскільки блоки управління інжекторними двигунами типу «січня», «Мікас» та інших «бошів» подешевшали, їх стало можливо придбати за абсолютно невеликі гроші на розборках. А адже інжекторний ЕБУ - це практично готовий і вельми досконалий блок для карбюраторної МПСЗ.
Справа в тому, що інжекторний ЕБУ, власне, не знає, де він працює. На своєму рідному инжекторном моторі, на карбюраторному моторі або взагалі на лабораторному столі або на коліні. Блок просто методично виконує свою програму - отримує інформацію від датчиків і на основі цих даних видає керуючі сигнали для уприскування і запалення. І якщо підключити до ЕБУ замість паливних форсунок карбюратор, навісити на нього модуль запалювання і датчики, то електронний блок буде працювати і бездоганно подавати іскру в потрібний момент з точністю, недоступною навіть найкращому трамблера, контролюючи обертів, навантаження на мотор, температуру і детонацію. Для цього, правда, потрібно відкоригувати прошивку, написавши її урізаний «карбюраторний» варіант. Але для справжніх ентузіастів це не так вже й складно.
Отримуючи інформацію від датчика положення коленвала, тиску на впуску, детонації і іноді навіть від лямбда-зондів (якщо власнику карбюраторної машини було не лінь врізати їх в глушник), популярні і поширені ЕБУ типу «Січ» дали багатьом автостарічкам друге дихання.
Втім, повторимося - сьогодні історія з МПСЗ поступово сходить нанівець. Мікропроцесорний запалювання було б чертовски актуально у вигляді заводської системи на автомобілях "доінжекторной" епохи, але вітчизняним автозаводам ця проміжна інновація виявилася не під силу. Зараз же карбюраторних машин стає все менше, а багато хто з тих, хто готовий своїми руками зробити щось грунтовне з коханою, але немолодий машинкою, вважають за краще зібрати повний інжекторний комплект уприскування і запалення, який із застосуванням старих компонентів з розбирання часом виявляється порівнянним за ціною з комплектом МПСЗ для карбюратора ...
Чому інжектор змінив карбюратор?Чому інжектор змінив карбюратор?
