тиск палива

1. Система рециркуляционного типу подачі палива
2. Система тупикового типу подачі палива
3. Регулятор тиску палива
4. Як регулюється тиск в системах подачі палива тупикового типу (без обратки)?
5. Який тиск палива у Шевроле Лачетті
6. Проблеми з тиском палива
7. Як заміряти тиск палива

Розглянемо таку цікаву тему, як тиск палива в інжекторних автомобілях і його вплив на роботу двигуна в різних режимах. Так що ж таке тиск палива?

Чи не все так просто, як здається на перший погляд!

Будь-яка діагностика двигуна повинна починатися з грамотного виміру тиску палива. Це аксіома.

Не буду голослівно описувати вплив тиску палива на роботу двигуна, думаю це і так зрозуміло, а підемо далі до фактів і законам фізики.

До системи подачі палива можна адресувати ті елементи, які необхідні для переміщення палива з паливного бака до форсунок.

Паливо забирається з бака електричним паливним насосом і під надлишковим тиском подається в паливну рампу. Робочий тиск і продуктивність паливного насоса підібрані таким чином, щоб забезпечити надійну роботу двигуна на всіх режимах роботи. Регулятор тиску палива забезпечує відведення певної кількості палива назад в паливний бак, що дозволяє підтримувати необхідний тиск палива для роботи паливних форсунок.

У нашому з Вами світі існує два основних способи доставляти паливо з бензобака до інжекторних двигунів - рециркуляционного і тупикового типу (з обраткой і без обратки). На більшості автомобілів застосовується система подачі палива рециркуляционного типу, а в меншій мірі використовується система тупикового типу. Саме система тупикового типу служить на автомобілях Шевроле Лачетті, Nubira, Daewoo Gentra, Ravon Gentra, Chevrolet Klan, Авео і т.д.

А взагалі, майже кожен автовиробник має в своєму ряду моделі як з системою рециркуляционного типу, так і з системою тупикового типу, будь-то Ваз або Mitsubishi.

Система рециркуляционного типу подачі палива

1 - штуцер для перевірки тиску палива, 2 - паливна рампа, 3 - кріплення трубопроводу, 4 - регулятор тиску палива, 5 - паливний модуль, 6 - паливний фільтр, 7 - поворотна магістраль, 8 - подає магістраль, 9 - форсунки

У цій системі паливо з бака подається паливним насосом через фільтр до паливної рампи, а надлишки через регулятор тиску відводяться по поворотній магістралі назад в бак. Регулятор підтримує тиск в межах 2,8 - 3,2 бар (1 бар = 0,98692 атм.). Саме в межах! Далі це обговоримо.

Система тупикового типу подачі палива

1 - штуцер для перевірки тиску палива, 2 - паливна рампа, 3 - форсунки, 4 - паливо провід, 5 - паливний бак, 6 - паливний насос, 7 - паливний фільтр

Як видно з малюнка, в системі тупикового типу подачі палива немає зворотного зливний магістралі. Здавалося б, на цьому все відмінності закінчилися, але це не так. Ці дві системи кардинально різняться за принципом роботи. У тому числі і з регулювання тиску палива. У даній системі регулятор тиску встановлений в паливному модулі всередині бензобака і підтримує постійний тиск палива, рівне 4-ем барам. Без будь-яких меж, а рівно 4 бари! Про це далі.

Регулятор тиску палива

Навіщо регулювати тиск палива? Саме регулювати?

Забігаючи вперед, скажу, що справжній регулятор тиску палива встановлюється тільки в системах рециркуляционного типу! У системах тупикового типу, він хоч і називається регулятором, але насправді нічого не регулює. Я б його назвав обмежувачем із зворотним клапаном.

Ну поки розберемося, навіщо ж все-таки регулювати тиск палива.

Найбільший вплив регулювання тиску палива надає на роботу двигуна в перехідних режимах, особливо в момент натискання педалі газу і перехід з режиму холостого ходу в режим навантажень. Деякі скажуть, що це і так зрозуміло, мовляв, навантаження зростає і, відповідно, потрібно більше палива. Це твердження вірне лише від частини і ніяк не відноситься до регулювання тиску палива. Адже можна влупити 4 атмосфери і форсунок вистачить тиску на будь-яких режимах. Навіщо ж тоді регулювати? Давайте розберемося.

Для правильного сумішоутворення ЕБУ управляє часом відкриття форсунок, але ніяк не кількістю палива. ЕБУ просто фізично не може бачити цієї кількості. З цього випливає, що, як хочеш, але треба зробити постійну залежність між часом відкриття форсунки і кількістю палива, які пройшли через форсунку за цей час. Іншими словами, за одну мілісекунду завжди і за будь-яких умовах через форсунку має пройти одне і теж кількість палива! А що цьому заважає?

А заважає цьому постійно мінливий тиск у впускному колекторі. Адже форсунка подає паливо саме у впускний колектор.

Всі ми знаємо, що на холостому ходу в колекторі дуже сильно падає тиск - до 30 кПа. А нормальний атмосферний тиск становить 100 кПа. Іншими словами, в колекторі створюється дуже велике розрідження.

А тепер уявімо таку ситуацію. Двигун працює на холостому ходу, ЕБУ відкриває форсунку на 2 мс. Через те, що в колекторі велике розрідження, то паливо з форсунки буквально висмоктує! При натисканні на педаль газу, тиск в колекторі різко зростає і паливо з форсунки вже не висмоктує, а просто бризкає під тиском. Тиск і час відкриття форсунки, припустимо, в обох випадках однакове. Що ж виходить? А виходить те, що на холостому ходу паливо з форсунки виходить під дією розрідження + тиск в рампі, а при відкритій дросельної заслінки - тільки під тиском в рампі.

Очевидно, що при одному і тому ж часу відкриття форсунки, на холостому ходу через неї пройде більша кількість палива, ніж при відкритій дросельної заслінки. Це як відкрити водопровідний кран на одну хвилину, але в одному випадку просто набирати воду у відро, а в другому зробити це за допомогою потужного насоса. Природно, у другому випадку води ми наберемо більше за один і той же час. Думаю зрозуміло.

Так ось, як це відіб'ється на роботі двигуна? При натисканні на педаль акселератора, двигуну необхідно більше палива для розвитку потужності, а ми даємо йому, навпаки, менше і виходить провал при натисканні педалі газу!

Що ж робити? Вихід в тому, що потрібно регулювати тиск палива щодо тиску у впускному колекторі. Тобто, різниця між тиском у впускному колекторі і паливній рампі повинна бути завжди і за будь-яких умовах постійної! Регулятор тиску палива підтримує постійний перепад тиску на форсунках (різницю між тиском палива і розрядженням у впускному колекторі) при зміні розрядження у впускному колекторі. В іншому випадку, якщо ця різниця буде змінюватися, то при одному і тому ж часу відкриття форсунки кількість палива буде змінюватися, відповідно до величини розрідження у впускному колекторі двигуна.

Як видно, тиск палива змінюється, але завжди залишається однаковим по відношенню до розрідження у впускному колекторі! Іншими словами, замість стрілок можна уявити форсунки і виходить, що на них завжди однаковий перепад тиску.

Ось тут і грають роль межі тиску палива 2,8 - 3,2 бар. Деякі їх плутають з допустимими межами. І при вимірюванні тиску палива, отримуючи, припустимо, 3,2 бару при роботі двигуна на холостому ходу, вважають, що влагоджуються в допустимі «межі». Хоча на холостому ходу повинно бути 2,8 бар, при різкому натисканні педалі газу має бути 3,2 бар, так як розрідження перестає діяти на форсунку і потрібно це компенсувати збільшенням тиску.

Ось тому він і називається - регулятор тиску палива.

Внутрішній простір регулятора тиску палива зазвичай розділено діафрагмою на дві камери: повітряну камеру з пружиною і паливну камеру. Паливо, що подається паливним насосом, надходить в паливну камеру регулятора тиску. Під дією тиску палива на діафрагму, клапан переміщається вгору до тих пір, поки не настане рівновага між тиском палива з одного боку і силою пружності пружини і тиску повітря у впускному колекторі з іншого боку. Надмірне паливо повертається в бак через клапан. Камера з пружиною з'єднується вакуумним шлангом з впускним колектором двигуна.

Як регулюється тиск в системах подачі палива тупикового типу (без обратки)?

А ніяк. Тут застосовано інше рішення.

У паливному модулі всередині паливного бака знаходиться зворотний клапан з обмежувачем тиску до 4 бар

У посібниках з ремонту та авто літературі чомусь не беруть цей факт, а частіше, взагалі, пишуть неправду, вводячи в оману автовласників. В системі тупикового типу тиск завжди вище, ніж в системах з рециркуляцією і у нього немає «меж» - воно завжди постійно!

Навіщо вище тиск? У системах з рециркуляцією паливо перекачується по колу і бензин циркулює постійно, охолоджуючи паливну рампу. Якщо не буде охолодження, тоді паливо в рампі може закипіти!

А як ми знаємо з уроків фізики, при підвищенні тиску - у рідин підвищується температура кипіння. Ось для цього і підвищують тиск в системах подачі палива «без обратки».

Тому, якщо в сервісі заміряли тиск палива на Вашому автомобілі з системою тупикового типу і воно склало 3 атм., А Вам розповідають, що тиск в нормі і палива вистачить, то умативает з цього сервісу, як можна швидше.

Важливо розуміти, що таке тиск необхідно не стільки для достатності палива (двигун і при 2,5 атм. Буде працювати), скільки для запобігання його закипання! А якщо паливо закипить, то про нормальну роботу двигуна можна забути.

Який тиск палива у Шевроле Лачетті

У літературі і на сайтах по ремонту Шевроле Лачетті вказується, що тиск палива в даному автомобілі становить 2,8 - 3,2 бар. Я не знаю, як і чим вони вимірюють, а може і не вимірюють зовсім, а передруковують один у одного, але в моїх вимірах на всіх авто завжди норма - 4 бари і ніяк інакше.

Таке ж тиск палива і на інших авто з тупикової системою подачі палива, наприклад, Шевроле Авео і багатьох інших, включаючи ВАЗи з системою без обратки. І на різних режимах роботи двигуна воно не змінюється!

А як же тоді бути з розрідженням у впускному колекторі і кількістю палива?

Для цих цілей в прошивку електронного блоку управління двигуном вводиться додатковий параметр - корекція часу уприскування

Як тільки ми натискаємо на педаль газу і в колекторі зростає тиск, ЕБУ миттєво застосовує корекцію. У цей момент уприскування розраховується вже за формулою тривалість впорскування + корекція часу уприскування. У нашому прикладі це 2мс + 0,7мс = 2,7мс.

Тобто, за рахунок невеликого збільшення часу уприскування в цей момент, кількість палива через форсунку пройде однакове, що в режимі холостого ходу, що під час натискання педалі газу.

Деякі плутають цей параметр і вважають, що так ЕБУ додає палива при розгоні. Це в корені не так. Корекцією часу уприскування ЕБУ насправді не дає зменшиться кількості палива, що проходить через форсунку за 1мс через різке підвищення тиску у впускному колекторі!

Проблеми з тиском палива

Уявімо, що паливний насос зносився і не може створити тиск в 4 бари або обмежувач тиску продірявився і також не тримає тиск в 4 бари. Припустимо, тиск не піднімається вище 2,5 бар. У таблицях прошивки ЕБУ є чіткий алгоритм дій, за яких умов виробляти ту чи іншу корекцію часу уприскування. Але ЕБУ не бачить, що тиск не 4 бари, а всього 2,5 і продовжує робити свою роботу по вписаним в таблиці алгоритмам. А через зниженого тиску в рампі через форсунки проходить меншу кількість палива, ніж належить. Відповідно, і під час корекції часу уприскування, палива буде проходити недостатньо за той час, який дає ЕБУ. Так ми отримаємо провал під час натискання педалі газу.

Уявімо зворотну ситуацію. Регулятор або обмежувач тиску заклинило в відкритому положенні. Тиск зросла і стало вище, ніж треба. Це теж не є добре. Це призведе до ривків в перехідних режимах, перевитрати палива і, можливо, підтікання форсунок

Як заміряти тиск палива

Виміряти тиск палива зовсім не складно. Ті, хто не любить бруднити руки, може це зробити на перевіреному СТО з адекватними фахівцями.

А ті, хто любить все робити сам, може зібрати пристрій зі звичайного манометра і шлангів або купити спеціальний комплект для вимірювання тиску палива, тиску масла і ще багато чого

У ньому є багато перехідників під різні автомобілі. Але під Шевроле Лачетті немає ні в одному комплекті. Чому? Тому що і тут економія на дрібницях взяла верх. Заощадили на регуляторі тиску, заощадили на датчику масової витрати повітря, поставивши більш дешеву систему на основі тиску у впускному колекторі, заощадили і тут, що не встановивши копійчаний штуцер з золотником для перевірки тиску палива.

Тому, щоб заміряти тиск палива на Шевроле Лачетті і його ж, але по-іншому названих - Nubira III, Daewoo Gentra, Ravon Gentra, Chevrolet Klan і т.д., необхідно врізатися через трійник або на вході в рампу

Або в поворотну магістраль на паливному модулі під заднім диваном

Як трійника можна використовувати трійник паливної системи інжекторних ВАЗів

Скидаємо тиск палива. Як це зробити докладно викладено в статті Заміна паливного фільтра Шевроле

Знімаємо паливопровід з штуцера паливного модуля.

На штуцер одягаємо трійник. До центрального штуцера трійника підключаємо шланг від манометра, а до бічного штуцера потрібно підключити відключений паливопровід поворотної магістралі.

Паливопровід просто так до бічного штуцера не підключений. Для цього потрібен перехідник. Його роль відмінно грає штуцер від паливного фільтра. Його необхідно відрізати і шлангом з'єднати з боковим штуцером трійника

Виходить щось типу такого

1 - до манометру, 2 - поворотна паливна магістраль

Необхідно кілька разів включити / вимкнути запалювання, щоб насос накачав необхідний тиск і запустити двигун. Тиск повинен бути 4 бари і не змінюватися, щоб ви не робили з двигуном

Більш докладно про завмер тиску палива на Шевроле Лачетті викладено на сторінці Замір тиску палива . Там також детально описаний процес виготовлення пристрою для вимірювання тиску і завмер проводився біля рампи.

Також варто відзначити, що після зупинки двигуна, тиск не повинен відразу падати. Це означає, що зворотний клапан справний. Якщо у Вас двигун не завжди запускається з першого разу, тоді приділіть зворотного клапана особливу увагу. Буває таке, що після його заміни, тиск все-одно не тримає після зупинки насоса. Вся справа в тому, що в самому насосі також є свій зворотний клапан і він теж може вийти з ладу. Тому перед заміною обмежувача тиску варто його перевірити хоча б насосом або компресором

А на автомобілях з рециркуляцією і регулятором тиску палива, значення манометра повинні зміняться з 2,8 бар на холостому ходу до 3,2 бару при натисканні на педаль газу або при знятті вакуумного шланга з регулятора тиску. При зупинці двигуна, тиск також не повинно відразу падати.

До слова, манометр можна купити в будь-якому будівельному магазині. Краще брати зі шкалою від 6-ти до 12-ти бар.

Висновок. Необхідно періодично контролювати тиск палива в рампі. Це дозволить запобігти можливим проблемам в роботі двигуна на ранніх стадіях.

А якщо у автомобіля вже є ознаки несправності - провали, втрата потужності, перевитрата палива і т.д., тоді насамперед необхідно провести грамотне вимірювання тиску палива.

А з огляду на невелику собівартість даного саморобного пристрою, то вважаю, що воно повинно бути в гаражі будь-якого автолюбителя-самоделкина.

Ось моє відео на цю тему

Всім Миру і рівних доріг !!!

По темі: