Система контролю тиску в шинах: як забезпечується безпека на дорозі?

1. Знайомимося з особливостями системи контролю тиску в шинах і принципами її дії
2. Знайомимося з типами індикаторів
3. Особливості попереднього налаштування системи контролю тиску в шинах
4. Що потрібно знати про самодіагностики системи контролю?

Безпека для автопрому давно стала найголовнішим критерієм виробництва нових моделей. При цьому, якщо деякі навороти для автотранспортних засобів є не обов'язковими і встановлюються виключно для підтримки статусу компанії, то інші є обов'язковими, оскільки від них реально залежить безпечна їзда.

Наприклад, однією з таких обов'язкових пристроїв є система контролю тиску в шинах, яка зобов'язана запобігати аварійним ситуаціям на дорозі шляхом своєчасного оповіщення водія про наявність несправності. На багатьох сучасних автомобілях не старше 15 років така система встановлена як рідна (адже для ряду країн Азії, Америки та Європи її установка є обов'язковою), однак без особливих зусиль такий контроль встановлюється і старенькі машини.

Але для того, щоб Ви могли правильно зчитувати показник тиску в шинах, потрібно як слід розібратися в особливостях роботи такої системи контролю. Саме з цієї причини ми присвятимо цій темі нижченаведену статтю, де докладно опишемо не тільки принцип роботи системи контролю тиску в шинах, а й навчимо Вас проводити попередню настройку і самодіагностику.

Знайомимося з особливостями системи контролю тиску в шинах і принципами її дії

Отже, система, яка дозволяє водієві тримати під контролем рівень тиску в шинах, здатна реагувати на небезпечні перепади тиску і передавати відповідну інформацію на спеціальні індикатори. Взагалі до позначення даної системи найчастіше застосовується рідну назву у вигляді абревіатури TPMS - Tires Pressure Monitoring System, з яким Ви обов'язково зіткнетеся при вивченні опцій і характеристик сучасних автомобілів.

Система контролю може бути різною і залежить це від того, яким саме способом будемо проводитися вимірювання тиску в шинах:

Непряме, коли дані про наповнення колеса повітрям отримують по відстані, яку воно виконує за один оборот (діаметр спущеного колеса менше, тому і їхати на такому колесі машина буде повільніше).

Пряме, коли безпосередньо на саме колесо встановлюються спеціальні датчики, які вимірюють тиск.

Найбільш поширеною і часто використовуваної конструкцією системи контролю тиску в шинах є перший варіант. За своєю суттю це частина електронного блоку управління іменованого як ABS , Які представлені у вигляді датчиків частоти обертання коліс автомобіля.

Таким чином, електронна система здатна визначати протяжність шляху, яку проходить шина кожного колеса. Усередині системи отримані дані порівнюються з встановленими контрольними параметрами і якщо вони не збігаються - в кабіні водія відразу ж спалахує контрольна лампочка (індикатор). На штатних системах навіть подається звуковий сигнал.

Великою перевагою такої системи є можливість адаптувати її до необхідних змін параметрів тиску, пов'язаних із заміною шин або іншими сервісними роботами. Тобто, відбувається калібрування систему, яка може відбуватися автоматично - при русі автомобіля «на нових колесах» система виробляє оцінку і за поминання нових параметрів. Поступово процес калібрування переходить в процес контролювання і порівнювання.

Ще один плюс непрямої системи контролю - відсутність необхідності встановлювати додаткове обладнання, що в рази знижує вартість системи в цілому. Але і про її мінуси також не варто забувати. Зокрема, така TPMS не може порівнювати швидкість рух кожного колеса окремо, оскільки руху автомобіля дуже рідко відбувається по прямій лінії. Адже на поворотах шлях зовнішнього колеса завжди буде більшим, ніж шлях внутрішніх коліс.

Система контролю розроблена таким чином, що швидкість кожних двох коліс, які розташовані по діагоналі, підсумовується, з отриманих результатів обчислюється різниця і ділиться на середню швидкість кожного колеса. Тобто, коли водій бачить сигнал індикатора, він ще не знає, в якому саме колесі знизилося тиск. Щоб це визначити, йому необхідно вийти з салону і самостійно оглянути кожне колесо.

У зв'язку з цим у непрямого контролю тиску шин з'являються і такі недоліки:

вона не дозволяє визначити різке падіння тиску, коли, наприклад, водій проб'є колесо;

система НЕ вказує на одночасне падіння тиску в колесах (таку інформацію можна отримати навіть про шини, які знаходяться на одній осі);

на працездатність системи значно впливають такі фактори, як ступінь пробуксовки коліс, завантаження автомобіля і стан автомобільної гуми;

щоб індикатор засвітився, тиск в колесах має впасти не менше, ніж на 25-30%;

не визначається тиск в колесах до початку руху автомобіля;

калібрування (попередня настройка системи) може тривати досить довго і потреба в ній виникає дуже часто.

Можемо констатувати, що непряма система контролю тиску НЕ дає ніякої точної інформації про сам тиску. Вона тільки вказує водію, що в їзді автомобіля щось змінилося, а що саме - належить визначити водієві самому. У зв'язку з цим багато автомобільні концерни (наприклад Toyota) паралельно з непрямим контролем використовують і другий спосіб.

У цьому випадку принцип системи контролю за показниками тиску в шинах полягає в тому, що характеристики коливального конструкту, що складається з шини і диска, безпосередньо залежать від пружності шини - тиску повітря в ній. Частоту цих коливань під час їзди дозволяє визначати сигнал датчика швидкості, який встановлюється безпосередньо на колесі. Саме цей сигнал і дозволяє робити висновки про падіння тиску в шинах.

Але якщо говорити про безпосередню системи прямого вимірювання тиску в шинах, яка встановлюється без додаткових непрямих наворотів, то вона працює трохи по-іншому. Зокрема, на кожне колесо встановлюється спеціальний датчик, крім якого система контролю включає в себе ще спеціальні приймальні антени, блок управління і дисплей, на який передаються дані з шин. Про кожного пристосування розповімо детальніше.

Датчик тиску. Це досить складний пристрій, яке виконує функції вимірювання тиску і температури повітря всередині шин. Крім цих двох датчиків воно включає в себе ще спеціальні електронні компоненти, акумулятор для незалежної роботи і антену, яка передає інформацію водієві. Такий датчик встановлюється на кожне колесо машини і займає на ньому місце штатного вентиля. Інформація про тиск передається у вигляді імпульсів з періодичністю приблизно в 1 хвилину. Акумулятори на такі датчики встановлюють найнадійніші, вони забезпечують безперебійну роботу протягом 7-10 років. Заміну акумулятора проводити не можна, після його розрядки проводиться повна заміна датчика.

Приймальна антена. Завдяки їй приймаються всі сигнали, що передається колісними датчиками, і передаються безпосередньо в блок управління системою контролю. Досить часто її замінює антена центрального автомобільного замка. Але існують і такі моделі машин, на яких для кожного датчика колеса встановлюється індивідуальна антена. Завдяки цьому на інформаційний дисплей виводиться повна інформація про стан кожного окремого колеса і якщо починає блимати індикатор - водій вже точно знає, з яким колесом виникли проблеми. Встановлюється антена всередині колісної арки кузова машини.

Електронний блок управління. Це пристрій приймає всі дані, що надходять з датчиків, здійснює їх порівняння з контрольними параметрами і передає на датчик необхідну інформацію. В найостанніших розширених версіях систем контролю тиску електронний блок безпосередньо пов'язується з дисплеєм (їм може служити бортовий комп'ютер), який здатний відображати текстову і графічну інформацію. Все це дозволяє визначати і конкретну шину, в якій впав тиск, і постійно отримувати актуальну інформацію.

До додаткових переваг прямої системи вимірювання тиску повітря всередині шин відносяться можливості отримувати інформацію про самому незначному, раптовому і дуже сильній зміні тиску. Тут також передбачено адаптацію контрольних параметрів в разі заміни шин або самого датчика (перепрограмування може здійснюватися і за допомогою сканера).

Знайомимося з типами індикаторів

Індикатори також можуть бути представлені в різних варіація. В основному це два основних види - ISO K11 і K10. Думаємо, перший з них є відомим багатьом, оскільки він є найбільш поширеним. Дуже часто його ще називають як «підкова зі стрілками». Розберемося в особливостях його функціонування.

Справний робочий індикатор системи контролю тиску в шинах при включенні запалювання повинен буквально на кілька миттєвостей спалахнути і практично відразу ж згаснути. У тому випадку, коли система відзначила падіння тиску повітря в шині, то індикатор згасне тільки після його нормалізації. Найчастіше для цього необхідно проїхати певну відстань на швидкості від 30 км / год.

На превеликий жаль, але даний індикатор працює, керуючись вельми неоднозначними принципами, що досить часто призводить до неправильного спрацьовування системи. Наприклад, індикатор може взагалі ніяк не реагувати навіть при дуже низькому тиску в шинах або ж не вимикатися в тому випадку, якщо з тиском все нормально. Найчастіше відбуваються подібне в наступних умовах:

Кожна система контролю передбачає установку на певний, рекомендований спеціально для неї, типорозмір шини. Відповідно, якщо ця умова порушується - порушується робота системи контролю тиску і інформація, яку відображає датчик.

У випадку з непрямим отриманням даних про тиск повітря в шинах автомобіля дуже важливо встановлювати однакові за розмірами колеса і гуму одного типу і моделі. В іншому випадку кожне колесо матиме власні контрольні параметри, які не будуть співвідноситися з параметрами на інших колесах. Отримати достовірну інформацію в такому випадку буде досить складно.

На неточність показників непрямої системи також впливає ситуація, коли колеса мають різний зчеплення з дорогою (на що також впливає гума та розміри коліс).

У разі використання запасного колеса, контрольні параметри якого система контролю ще не встигла визначити і запам'ятати. Дуже часто на нього можуть накладатися параметри колеса, яке Ви тільки що зняли.

Ще більше спотворює показники будь-якої системи контролю тиску використання ланцюгів проти ковзання. В такому випадку можна не звертати уваги на показники індикатора, головне постійно зупинятися і оглядати колеса. Ну і не перевищувати допустиму швидкість їзди.

Індикатор системи контролю тиску в шинах може спрацьовувати і в тих випадках, коли колесо перекачано повітрям або ж різко знизилося в результаті випадкового проколу шини. Неправильний сигнал індикатора часто викликає ненастроєного система і відсутність контрольних параметрів. Про те, як проводити попередню настройку ми розповімо трохи нижче. Нестабільність тиску в шинах також може викликатися їздою по нерівних або зледенілих дорогах.

Ми вже відзначали, що для стабілізації показників датчика необхідно проїхати певну відстань на швидкості не менше 30 км / год, оскільки при більш низькій швидкості система не зможе визначити правильну інформацію.

Також можна не звертати уваги на індикатор в разі здійснення коротких поїздок тривалістю менше 5 хвилин.

У тому ж випадків, якщо Вами не виконується жодна з вищеописаних умов і на Вашу думку тиск у всіх шинах автомобіля нормальне - швидше за все в несправність прийшла сама система контролю тиску. Щоб визначити, чи так це насправді, найпростіше звернутися в автосервіс, хоча можна і самому зняти всю її конструкцію і перевірити працездатність кожного окремого пристосування і з'єднань між ними.

Особливості попереднього налаштування системи контролю тиску в шинах

Для нормального функціонування системи її настройку слід проводити тільки по завершенню робіт, пов'язаних із заміною шин, коліс або диском. Для кожної моделі системи контролю особливість установки природно буде відрізнятися, і мати інший алгоритм. Але найголовніше - перед налаштуванням необхідно відрегулювати тиск у всіх чотирьох колесах і довести його до самого оптимального показника.

1-вий тип системи контролю, який включає моделі не оснащені настановної кнопкою і з можливістю підключення роз'єму DLC1 (тобто, найперші моделі, які з'явилися на вітчизняному просторі) слід налаштовувати таким чином:

Включаємо автомобільне запалювання.

Плазуни висновки TS і Е1 під капотом автомобіля.

Приблизно через півхвилини затискаємо педаль гальма практично до упору і утримуємо її в такому стані до того часу, поки системний індикатор блимне 3 рази з інтервалом в 2 секунди. Це буде означати, що система запам'ятала контрольні параметри тиску повітря, які в подальшому буде використовувати для порівняння з фактичними даними.

Якщо ж на Вашому автомобілі другий тип - моделі з настановної кнопкою і роз'ємом DLC1, то настройка системи контролю тиску в шинах буде проводитися за наступним алгоритмом:

Включаємо запалювання, однак залишаємо автомобіль в нерухомому стані.

Так само як і в першому варіанті під капотом Плазуни висновки TS і Е1 діагностичного роз'єму DLC1.

У таких моделей систем контролю є спеціальні «установочні кнопки». Вони можуть бути представлені в самому різному дизайні (з піктограмою або спеціальним написом), проте всі вони мають однакову форму і розташовуються на панелі приладів безпосередньо біля водія. Для настройки системи після включення запалення і замикання висновків необхідно натиснути цю установчу кнопку і утримувати її до того часу, поки індикатор не зреагує трьома миготіння.

Коли система зберегла контрольні параметри, необхідно ще проїхати деяку відстань, щоб вони активізувалися.

Ну і настройка системи контролю тиску в шинах третього типу (з настановної кнопкою, але без роз'єму DLC1) необхідно проводити за таким алгоритмом:

Включаємо запалювання і залишаємо автомобіль в нерухомому стані.

Затискаємо установчу кнопку і утримуємо її до 3-х спалахів індикатора системи контролю.

Для повного збереження і активації збережених параметрів проїжджаємо на автомобілі невелику відстань.

Що потрібно знати про самодіагностики системи контролю?

Незважаючи на те, що описувана система є частиною ABS, в ній також може проводитися невелика самодиагностика. Коди моделей систем контролю тиску, на яких не встановлений роз'єм DLC1, можна зчитувати як стандартні практично для всіх автомобілів. Самодіагностика системи контролю тиску в шинах включає реакцію індикатора (у вигляді спалахів), які відбуваються при включеному запалюванні і замкнутих висновках ТС і Е1. Щоб видалити стандартні коди необхідно використовувати аналогічну систему стирання кодів всієї систему ABS. Отже, найпоширенішими кодами, які видає система після проведення самодіагностики, є:

«21» - він відноситься до температурному датчику на впуску і може позначати розрив або коротке замикання на ньому;

«31» - свідчить про несправність датчика частота обертань колеса;

«42» - несправність стоп-сигналів автомобіля;

«49» - розрив в ланцюзі або коротке замикання в вимикачі стоп-сигналу.

Можливо багатьох здивувало, навіщо системі контролю тиску в шинах проводити діагностику справності роботи датчика температур і стоп-сигналів? Але не варто забувати, що в системах з непрямої зв'язком блок управління ABS використовує показники про температуру для визначення впливу навколишнього повітря на тиск в шинах. Стоп-сигнал також дуже тісно пов'язаний з системою контролю тиску: коли водій натискає гальма, система перестає контролювати тиск в шинах.

Ну і на Закінчення підведемо Підсумки. Користь від використання системи контролю тиску в шинах очевидна: вона робить пересування автомобілем більш безпечним, дозволяє економити на паливі і сприяє тому, щоб автомобільні покришки служили набагато довше. Але все ж неправильні спрацьовування індикатора призводять багатьох водіїв в сказ і приносять багато мороки з колесами і їх підкачуванням. Думаємо, наша стаття допомогла Вам докладніше розібратися в принципах роботи системи контролю, щоб позбутися від зайвих переживань і труднощів водіння автомобіля під час блимання індикатора. В добру путь!