MAZDA E 2200: Тест-драйв? Ні, швидше за тест-тур - Автоцентр.ua

  1. MAZDA E 2200: Тест-драйв? Ні, швидше за тест-тур У цьому номері ми розповімо про представника модельного...
  2. MAZDA E 2200: Тест-драйв? Ні, швидше за тест-тур
  3. MAZDA E 2200: Тест-драйв? Ні, швидше за тест-тур
  4. MAZDA E 2200: Тест-драйв? Ні, швидше за тест-тур

MAZDA E 2200: Тест-драйв? Ні, швидше за тест-тур

Ні, швидше за тест-тур

У цьому номері ми розповімо про представника модельного ряду компанії Mazda, помітно відрізняється від уже «обкатаних» Mazda 323 і Mazda 626, але також наданого компанією «Мазда Моторс Україна» для випробувань в автопробігу Київ - Чернігів - Київ У цьому номері ми розповімо про представника модельного ряду компанії Mazda, помітно відрізняється від уже «обкатаних» Mazda 323 і Mazda 626, але також наданого компанією «Мазда Моторс Україна» для випробувань в автопробігу Київ - Чернігів - Київ. Це мікроавтобус Мazda Е2200.

Для початку маленька задачка: перед вами японський мікроавтобус, і потрібно дивлячись на нього не замислюючись сказати, що приходить в голову. Хто не здогадався, правильна відповідь - практичність. Це, напевно, погано, але задовго до того, як ми побували деякий час в суспільстві Е2200, у нас вже склався стереотип щодо цієї машини. Вплинули на це і репутація фірми Mazda, і повсюдне поширення цього автомобіля, який, до речі, навіть почала випускати одна корейська фірма без будь-яких змін, за ислючение хіба що емблеми і назви.

Але побачивши автомобіль, ми згадали, що наше завдання - не ділитися своїми думками з приводу стереотипів, а випробувавши його «власноруч», розповісти про всі його «плюси» і «мінуси» читачам.

Зовнішній вигляд чимось не вразив. Чи не ріже око, але і не радує. Хоча зовнішній вигляд відіграє велику роль в спортивному купе. У маленькому автобусі важливіше те, що відкривши, крім водійських, будь-яку з чотирьох дверей (одна на лівому борту, дві на правому і задня), відчуваєш шок від того, що, всередині салон здається рази в два більшим, ніж зовні. Багажний відсік величезний і можливість його збільшення при складанні задніх сидінь здається непотрібною. Оббивка салону дуже міцна і легко миється. Взагалі, подорожуючи по салону цієї машини відчувається, що творці автомобіля думали насамперед про те, щоб клопоту з ним було якомога менше. Місце водія просте і зручне, як і належить для роботи. Правда, є одне зауваження. Важіль перемикання покажчика повороту зміщений трохи за годинниковою стрілкою, що в порівнянні з іншими автомобілями створює відчуття постійно включеного правого повороту.

Завели, поїхали. Дизельний двигун об'ємом 2,2 л потужністю 64 л.с. (А зустрічається і бензиновий 2.0 л / 83 к.с.) енергійно «штовхає» машину з самого першого моменту руху. Здається, що можна взяти на буксир танк, що стоїть на ручному гальмі. Єдиний недолік двигуна - його гучний у порівнянні з тим, чого ми очікували, а очікували ми повну тишу (жарт). Подальший рух показало інші особливості Е2200. Повний привід дозволяє відчувати себе більш ніж впевнено на будь-якій дорозі. Погода, яка супроводжувала нас під час тесту, зайвий раз це підтвердила (мороз мінус 5, обмерзлій покриття і т.д.).

Трансмісія надає можливість рухатися в одному з трьох режимів: два з повним приводом (знижена і підвищена передачі) і один з заднім приводом. Керування автомобілем дуже легке, кермо чіткий, з хорошим зворотним зв'язком, вражаючий радіус повороту - 4,9 м.

В дорозі з'ясувалося, що у машини справжній «міський характер» в тому плані, що відчувала вона себе краще в невисоких швидкісних режимах. Це не автомобільний експрес, хоча 120 км / год тримає легко.

Що ще можна сказати про Mazda Е2200? Мабуть, тільки те, що дивлячись на неї розумієш, чому японські автомобілі заслужили таку популярність. Просто, надійно, зручно і недорого. Ця машина приносить задоволення тим, що не відволікає вашу увагу на себе і від дороги, і від повсякденних справ, сумлінно «терпить будні» при щоденній експлуатації. Вона не блищить дизайном екстер'єру та інтер'єру, унікальними технічними характеристиками і розкішшю обробки. Вимагати цього від автомобіля, призначеного для роботи, а не для поїздок по нічних клубах, - все одно що лаяти автомобіль «Формули 1» за його нікчемні позашляхові характеристики. Зате практичність машини - поза всякими сумнівами, що й треба було довести.

Тип кузова мікроавтобус Кількість дверей / місць 5 / (6-9) Габарити (довжина / ширина / висота) 4915/1690/1970 мм Вага споряджений / повний, кг 1640/2420 Кліренс, мм 185 Двигун Тип рядний 4-тактний з верх. розподілвалом Робочий об'єм двигуна, см3 2184 Потужність, к.с ./ (об / хв.) 64/4250 Макс. крутний момент 136/2000 Нм / (об / хв.) Ємність бака, л 62 Трансмісія Привід задній / повний Коробка передач механічна Підвіска і шасі Передня подвійна важільна з циліндричними гвинтовими пружинами і стабілізатором Задня Ресорні пружини з похило встановленими ударними амортизаторами Тип рульового управління з рейкою і шестернею Гальма Передні дискові з повітряним охолодженням Задні барабанні подвійні з авторегулятором Колеса 185 R14С.6

Андрій ВОЛОЩЕНКО, Олександр пастки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

MAZDA E 2200: Тест-драйв? Ні, швидше за тест-тур

Ні, швидше за тест-тур

У цьому номері ми розповімо про представника модельного ряду компанії Mazda, помітно відрізняється від уже «обкатаних» Mazda 323 і Mazda 626, але також наданого компанією «Мазда Моторс Україна» для випробувань в автопробігу Київ - Чернігів - Київ У цьому номері ми розповімо про представника модельного ряду компанії Mazda, помітно відрізняється від уже «обкатаних» Mazda 323 і Mazda 626, але також наданого компанією «Мазда Моторс Україна» для випробувань в автопробігу Київ - Чернігів - Київ. Це мікроавтобус Мazda Е2200.

Для початку маленька задачка: перед вами японський мікроавтобус, і потрібно дивлячись на нього не замислюючись сказати, що приходить в голову. Хто не здогадався, правильна відповідь - практичність. Це, напевно, погано, але задовго до того, як ми побували деякий час в суспільстві Е2200, у нас вже склався стереотип щодо цієї машини. Вплинули на це і репутація фірми Mazda, і повсюдне поширення цього автомобіля, який, до речі, навіть почала випускати одна корейська фірма без будь-яких змін, за ислючение хіба що емблеми і назви.

Але побачивши автомобіль, ми згадали, що наше завдання - не ділитися своїми думками з приводу стереотипів, а випробувавши його «власноруч», розповісти про всі його «плюси» і «мінуси» читачам.

Зовнішній вигляд чимось не вразив. Чи не ріже око, але і не радує. Хоча зовнішній вигляд відіграє велику роль в спортивному купе. У маленькому автобусі важливіше те, що відкривши, крім водійських, будь-яку з чотирьох дверей (одна на лівому борту, дві на правому і задня), відчуваєш шок від того, що, всередині салон здається рази в два більшим, ніж зовні. Багажний відсік величезний і можливість його збільшення при складанні задніх сидінь здається непотрібною. Оббивка салону дуже міцна і легко миється. Взагалі, подорожуючи по салону цієї машини відчувається, що творці автомобіля думали насамперед про те, щоб клопоту з ним було якомога менше. Місце водія просте і зручне, як і належить для роботи. Правда, є одне зауваження. Важіль перемикання покажчика повороту зміщений трохи за годинниковою стрілкою, що в порівнянні з іншими автомобілями створює відчуття постійно включеного правого повороту.

Завели, поїхали. Дизельний двигун об'ємом 2,2 л потужністю 64 л.с. (А зустрічається і бензиновий 2.0 л / 83 к.с.) енергійно «штовхає» машину з самого першого моменту руху. Здається, що можна взяти на буксир танк, що стоїть на ручному гальмі. Єдиний недолік двигуна - його гучний у порівнянні з тим, чого ми очікували, а очікували ми повну тишу (жарт). Подальший рух показало інші особливості Е2200. Повний привід дозволяє відчувати себе більш ніж впевнено на будь-якій дорозі. Погода, яка супроводжувала нас під час тесту, зайвий раз це підтвердила (мороз мінус 5, обмерзлій покриття і т.д.).

Трансмісія надає можливість рухатися в одному з трьох режимів: два з повним приводом (знижена і підвищена передачі) і один з заднім приводом. Керування автомобілем дуже легке, кермо чіткий, з хорошим зворотним зв'язком, вражаючий радіус повороту - 4,9 м.

В дорозі з'ясувалося, що у машини справжній «міський характер» в тому плані, що відчувала вона себе краще в невисоких швидкісних режимах. Це не автомобільний експрес, хоча 120 км / год тримає легко.

Що ще можна сказати про Mazda Е2200? Мабуть, тільки те, що дивлячись на неї розумієш, чому японські автомобілі заслужили таку популярність. Просто, надійно, зручно і недорого. Ця машина приносить задоволення тим, що не відволікає вашу увагу на себе і від дороги, і від повсякденних справ, сумлінно «терпить будні» при щоденній експлуатації. Вона не блищить дизайном екстер'єру та інтер'єру, унікальними технічними характеристиками і розкішшю обробки. Вимагати цього від автомобіля, призначеного для роботи, а не для поїздок по нічних клубах, - все одно що лаяти автомобіль «Формули 1» за його нікчемні позашляхові характеристики. Зате практичність машини - поза всякими сумнівами, що й треба було довести.

Тип кузова мікроавтобус Кількість дверей / місць 5 / (6-9) Габарити (довжина / ширина / висота) 4915/1690/1970 мм Вага споряджений / повний, кг 1640/2420 Кліренс, мм 185 Двигун Тип рядний 4-тактний з верх. розподілвалом Робочий об'єм двигуна, см3 2184 Потужність, к.с ./ (об / хв.) 64/4250 Макс. крутний момент 136/2000 Нм / (об / хв.) Ємність бака, л 62 Трансмісія Привід задній / повний Коробка передач механічна Підвіска і шасі Передня подвійна важільна з циліндричними гвинтовими пружинами і стабілізатором Задня Ресорні пружини з похило встановленими ударними амортизаторами Тип рульового управління з рейкою і шестернею Гальма Передні дискові з повітряним охолодженням Задні барабанні подвійні з авторегулятором Колеса 185 R14С.6

Андрій ВОЛОЩЕНКО, Олександр пастки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

MAZDA E 2200: Тест-драйв? Ні, швидше за тест-тур

Ні, швидше за тест-тур

У цьому номері ми розповімо про представника модельного ряду компанії Mazda, помітно відрізняється від уже «обкатаних» Mazda 323 і Mazda 626, але також наданого компанією «Мазда Моторс Україна» для випробувань в автопробігу Київ - Чернігів - Київ У цьому номері ми розповімо про представника модельного ряду компанії Mazda, помітно відрізняється від уже «обкатаних» Mazda 323 і Mazda 626, але також наданого компанією «Мазда Моторс Україна» для випробувань в автопробігу Київ - Чернігів - Київ. Це мікроавтобус Мazda Е2200.

Для початку маленька задачка: перед вами японський мікроавтобус, і потрібно дивлячись на нього не замислюючись сказати, що приходить в голову. Хто не здогадався, правильна відповідь - практичність. Це, напевно, погано, але задовго до того, як ми побували деякий час в суспільстві Е2200, у нас вже склався стереотип щодо цієї машини. Вплинули на це і репутація фірми Mazda, і повсюдне поширення цього автомобіля, який, до речі, навіть почала випускати одна корейська фірма без будь-яких змін, за ислючение хіба що емблеми і назви.

Але побачивши автомобіль, ми згадали, що наше завдання - не ділитися своїми думками з приводу стереотипів, а випробувавши його «власноруч», розповісти про всі його «плюси» і «мінуси» читачам.

Зовнішній вигляд чимось не вразив. Чи не ріже око, але і не радує. Хоча зовнішній вигляд відіграє велику роль в спортивному купе. У маленькому автобусі важливіше те, що відкривши, крім водійських, будь-яку з чотирьох дверей (одна на лівому борту, дві на правому і задня), відчуваєш шок від того, що, всередині салон здається рази в два більшим, ніж зовні. Багажний відсік величезний і можливість його збільшення при складанні задніх сидінь здається непотрібною. Оббивка салону дуже міцна і легко миється. Взагалі, подорожуючи по салону цієї машини відчувається, що творці автомобіля думали насамперед про те, щоб клопоту з ним було якомога менше. Місце водія просте і зручне, як і належить для роботи. Правда, є одне зауваження. Важіль перемикання покажчика повороту зміщений трохи за годинниковою стрілкою, що в порівнянні з іншими автомобілями створює відчуття постійно включеного правого повороту.

Завели, поїхали. Дизельний двигун об'ємом 2,2 л потужністю 64 л.с. (А зустрічається і бензиновий 2.0 л / 83 к.с.) енергійно «штовхає» машину з самого першого моменту руху. Здається, що можна взяти на буксир танк, що стоїть на ручному гальмі. Єдиний недолік двигуна - його гучний у порівнянні з тим, чого ми очікували, а очікували ми повну тишу (жарт). Подальший рух показало інші особливості Е2200. Повний привід дозволяє відчувати себе більш ніж впевнено на будь-якій дорозі. Погода, яка супроводжувала нас під час тесту, зайвий раз це підтвердила (мороз мінус 5, обмерзлій покриття і т.д.).

Трансмісія надає можливість рухатися в одному з трьох режимів: два з повним приводом (знижена і підвищена передачі) і один з заднім приводом. Керування автомобілем дуже легке, кермо чіткий, з хорошим зворотним зв'язком, вражаючий радіус повороту - 4,9 м.

В дорозі з'ясувалося, що у машини справжній «міський характер» в тому плані, що відчувала вона себе краще в невисоких швидкісних режимах. Це не автомобільний експрес, хоча 120 км / год тримає легко.

Що ще можна сказати про Mazda Е2200? Мабуть, тільки те, що дивлячись на неї розумієш, чому японські автомобілі заслужили таку популярність. Просто, надійно, зручно і недорого. Ця машина приносить задоволення тим, що не відволікає вашу увагу на себе і від дороги, і від повсякденних справ, сумлінно «терпить будні» при щоденній експлуатації. Вона не блищить дизайном екстер'єру та інтер'єру, унікальними технічними характеристиками і розкішшю обробки. Вимагати цього від автомобіля, призначеного для роботи, а не для поїздок по нічних клубах, - все одно що лаяти автомобіль «Формули 1» за його нікчемні позашляхові характеристики. Зате практичність машини - поза всякими сумнівами, що й треба було довести.

Тип кузова мікроавтобус Кількість дверей / місць 5 / (6-9) Габарити (довжина / ширина / висота) 4915/1690/1970 мм Вага споряджений / повний, кг 1640/2420 Кліренс, мм 185 Двигун Тип рядний 4-тактний з верх. розподілвалом Робочий об'єм двигуна, см3 2184 Потужність, к.с ./ (об / хв.) 64/4250 Макс. крутний момент 136/2000 Нм / (об / хв.) Ємність бака, л 62 Трансмісія Привід задній / повний Коробка передач механічна Підвіска і шасі Передня подвійна важільна з циліндричними гвинтовими пружинами і стабілізатором Задня Ресорні пружини з похило встановленими ударними амортизаторами Тип рульового управління з рейкою і шестернею Гальма Передні дискові з повітряним охолодженням Задні барабанні подвійні з авторегулятором Колеса 185 R14С.6

Андрій ВОЛОЩЕНКО, Олександр пастки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

MAZDA E 2200: Тест-драйв? Ні, швидше за тест-тур

Ні, швидше за тест-тур

У цьому номері ми розповімо про представника модельного ряду компанії Mazda, помітно відрізняється від уже «обкатаних» Mazda 323 і Mazda 626, але також наданого компанією «Мазда Моторс Україна» для випробувань в автопробігу Київ - Чернігів - Київ У цьому номері ми розповімо про представника модельного ряду компанії Mazda, помітно відрізняється від уже «обкатаних» Mazda 323 і Mazda 626, але також наданого компанією «Мазда Моторс Україна» для випробувань в автопробігу Київ - Чернігів - Київ. Це мікроавтобус Мazda Е2200.

Для початку маленька задачка: перед вами японський мікроавтобус, і потрібно дивлячись на нього не замислюючись сказати, що приходить в голову. Хто не здогадався, правильна відповідь - практичність. Це, напевно, погано, але задовго до того, як ми побували деякий час в суспільстві Е2200, у нас вже склався стереотип щодо цієї машини. Вплинули на це і репутація фірми Mazda, і повсюдне поширення цього автомобіля, який, до речі, навіть почала випускати одна корейська фірма без будь-яких змін, за ислючение хіба що емблеми і назви.

Але побачивши автомобіль, ми згадали, що наше завдання - не ділитися своїми думками з приводу стереотипів, а випробувавши його «власноруч», розповісти про всі його «плюси» і «мінуси» читачам.

Зовнішній вигляд чимось не вразив. Чи не ріже око, але і не радує. Хоча зовнішній вигляд відіграє велику роль в спортивному купе. У маленькому автобусі важливіше те, що відкривши, крім водійських, будь-яку з чотирьох дверей (одна на лівому борту, дві на правому і задня), відчуваєш шок від того, що, всередині салон здається рази в два більшим, ніж зовні. Багажний відсік величезний і можливість його збільшення при складанні задніх сидінь здається непотрібною. Оббивка салону дуже міцна і легко миється. Взагалі, подорожуючи по салону цієї машини відчувається, що творці автомобіля думали насамперед про те, щоб клопоту з ним було якомога менше. Місце водія просте і зручне, як і належить для роботи. Правда, є одне зауваження. Важіль перемикання покажчика повороту зміщений трохи за годинниковою стрілкою, що в порівнянні з іншими автомобілями створює відчуття постійно включеного правого повороту.

Завели, поїхали. Дизельний двигун об'ємом 2,2 л потужністю 64 л.с. (А зустрічається і бензиновий 2.0 л / 83 к.с.) енергійно «штовхає» машину з самого першого моменту руху. Здається, що можна взяти на буксир танк, що стоїть на ручному гальмі. Єдиний недолік двигуна - його гучний у порівнянні з тим, чого ми очікували, а очікували ми повну тишу (жарт). Подальший рух показало інші особливості Е2200. Повний привід дозволяє відчувати себе більш ніж впевнено на будь-якій дорозі. Погода, яка супроводжувала нас під час тесту, зайвий раз це підтвердила (мороз мінус 5, обмерзлій покриття і т.д.).

Трансмісія надає можливість рухатися в одному з трьох режимів: два з повним приводом (знижена і підвищена передачі) і один з заднім приводом. Керування автомобілем дуже легке, кермо чіткий, з хорошим зворотним зв'язком, вражаючий радіус повороту - 4,9 м.

В дорозі з'ясувалося, що у машини справжній «міський характер» в тому плані, що відчувала вона себе краще в невисоких швидкісних режимах. Це не автомобільний експрес, хоча 120 км / год тримає легко.

Що ще можна сказати про Mazda Е2200? Мабуть, тільки те, що дивлячись на неї розумієш, чому японські автомобілі заслужили таку популярність. Просто, надійно, зручно і недорого. Ця машина приносить задоволення тим, що не відволікає вашу увагу на себе і від дороги, і від повсякденних справ, сумлінно «терпить будні» при щоденній експлуатації. Вона не блищить дизайном екстер'єру та інтер'єру, унікальними технічними характеристиками і розкішшю обробки. Вимагати цього від автомобіля, призначеного для роботи, а не для поїздок по нічних клубах, - все одно що лаяти автомобіль «Формули 1» за його нікчемні позашляхові характеристики. Зате практичність машини - поза всякими сумнівами, що й треба було довести.

Тип кузова мікроавтобус Кількість дверей / місць 5 / (6-9) Габарити (довжина / ширина / висота) 4915/1690/1970 мм Вага споряджений / повний, кг 1640/2420 Кліренс, мм 185 Двигун Тип рядний 4-тактний з верх. розподілвалом Робочий об'єм двигуна, см3 2184 Потужність, к.с ./ (об / хв.) 64/4250 Макс. крутний момент 136/2000 Нм / (об / хв.) Ємність бака, л 62 Трансмісія Привід задній / повний Коробка передач механічна Підвіска і шасі Передня подвійна важільна з циліндричними гвинтовими пружинами і стабілізатором Задня Ресорні пружини з похило встановленими ударними амортизаторами Тип рульового управління з рейкою і шестернею Гальма Передні дискові з повітряним охолодженням Задні барабанні подвійні з авторегулятором Колеса 185 R14С.6

Андрій ВОЛОЩЕНКО, Олександр пастки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

MAZDA E 2200: Тест-драйв? Ні, швидше за тест-тур

Ні, швидше за тест-тур

У цьому номері ми розповімо про представника модельного ряду компанії Mazda, помітно відрізняється від уже «обкатаних» Mazda 323 і Mazda 626, але також наданого компанією «Мазда Моторс Україна» для випробувань в автопробігу Київ - Чернігів - Київ У цьому номері ми розповімо про представника модельного ряду компанії Mazda, помітно відрізняється від уже «обкатаних» Mazda 323 і Mazda 626, але також наданого компанією «Мазда Моторс Україна» для випробувань в автопробігу Київ - Чернігів - Київ. Це мікроавтобус Мazda Е2200.

Для початку маленька задачка: перед вами японський мікроавтобус, і потрібно дивлячись на нього не замислюючись сказати, що приходить в голову. Хто не здогадався, правильна відповідь - практичність. Це, напевно, погано, але задовго до того, як ми побували деякий час в суспільстві Е2200, у нас вже склався стереотип щодо цієї машини. Вплинули на це і репутація фірми Mazda, і повсюдне поширення цього автомобіля, який, до речі, навіть почала випускати одна корейська фірма без будь-яких змін, за ислючение хіба що емблеми і назви.

Але побачивши автомобіль, ми згадали, що наше завдання - не ділитися своїми думками з приводу стереотипів, а випробувавши його «власноруч», розповісти про всі його «плюси» і «мінуси» читачам.

Зовнішній вигляд чимось не вразив. Чи не ріже око, але і не радує. Хоча зовнішній вигляд відіграє велику роль в спортивному купе. У маленькому автобусі важливіше те, що відкривши, крім водійських, будь-яку з чотирьох дверей (одна на лівому борту, дві на правому і задня), відчуваєш шок від того, що, всередині салон здається рази в два більшим, ніж зовні. Багажний відсік величезний і можливість його збільшення при складанні задніх сидінь здається непотрібною. Оббивка салону дуже міцна і легко миється. Взагалі, подорожуючи по салону цієї машини відчувається, що творці автомобіля думали насамперед про те, щоб клопоту з ним було якомога менше. Місце водія просте і зручне, як і належить для роботи. Правда, є одне зауваження. Важіль перемикання покажчика повороту зміщений трохи за годинниковою стрілкою, що в порівнянні з іншими автомобілями створює відчуття постійно включеного правого повороту.

Завели, поїхали. Дизельний двигун об'ємом 2,2 л потужністю 64 л.с. (А зустрічається і бензиновий 2.0 л / 83 к.с.) енергійно «штовхає» машину з самого першого моменту руху. Здається, що можна взяти на буксир танк, що стоїть на ручному гальмі. Єдиний недолік двигуна - його гучний у порівнянні з тим, чого ми очікували, а очікували ми повну тишу (жарт). Подальший рух показало інші особливості Е2200. Повний привід дозволяє відчувати себе більш ніж впевнено на будь-якій дорозі. Погода, яка супроводжувала нас під час тесту, зайвий раз це підтвердила (мороз мінус 5, обмерзлій покриття і т.д.).

Трансмісія надає можливість рухатися в одному з трьох режимів: два з повним приводом (знижена і підвищена передачі) і один з заднім приводом. Керування автомобілем дуже легке, кермо чіткий, з хорошим зворотним зв'язком, вражаючий радіус повороту - 4,9 м.

В дорозі з'ясувалося, що у машини справжній «міський характер» в тому плані, що відчувала вона себе краще в невисоких швидкісних режимах. Це не автомобільний експрес, хоча 120 км / год тримає легко.

Що ще можна сказати про Mazda Е2200? Мабуть, тільки те, що дивлячись на неї розумієш, чому японські автомобілі заслужили таку популярність. Просто, надійно, зручно і недорого. Ця машина приносить задоволення тим, що не відволікає вашу увагу на себе і від дороги, і від повсякденних справ, сумлінно «терпить будні» при щоденній експлуатації. Вона не блищить дизайном екстер'єру та інтер'єру, унікальними технічними характеристиками і розкішшю обробки. Вимагати цього від автомобіля, призначеного для роботи, а не для поїздок по нічних клубах, - все одно що лаяти автомобіль «Формули 1» за його нікчемні позашляхові характеристики. Зате практичність машини - поза всякими сумнівами, що й треба було довести.

Тип кузова мікроавтобус Кількість дверей / місць 5 / (6-9) Габарити (довжина / ширина / висота) 4915/1690/1970 мм Вага споряджений / повний, кг 1640/2420 Кліренс, мм 185 Двигун Тип рядний 4-тактний з верх. розподілвалом Робочий об'єм двигуна, см3 2184 Потужність, к.с ./ (об / хв.) 64/4250 Макс. крутний момент 136/2000 Нм / (об / хв.) Ємність бака, л 62 Трансмісія Привід задній / повний Коробка передач механічна Підвіска і шасі Передня подвійна важільна з циліндричними гвинтовими пружинами і стабілізатором Задня Ресорні пружини з похило встановленими ударними амортизаторами Тип рульового управління з рейкою і шестернею Гальма Передні дискові з повітряним охолодженням Задні барабанні подвійні з авторегулятором Колеса 185 R14С.6

Андрій ВОЛОЩЕНКО, Олександр пастки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

MAZDA E 2200: Тест-драйв?
MAZDA E 2200: Тест-драйв?
Що ще можна сказати про Mazda Е2200?
MAZDA E 2200: Тест-драйв?
Що ще можна сказати про Mazda Е2200?
MAZDA E 2200: Тест-драйв?
Що ще можна сказати про Mazda Е2200?
MAZDA E 2200: Тест-драйв?
Що ще можна сказати про Mazda Е2200?
MAZDA E 2200: Тест-драйв?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода