У пошуках матеріалу для спільноти kak_eto_sdelano я випадково натрапив на блог, в якому автор описував, як він створював машину. Це була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією - Mercedes 300SL «Gullwing». Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету і занурився в захоплюючу чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину, зібрану з оригінальних запчастин.
Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя, і дізнатися деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст і фото з його блогу і зробити пост для читачів спільноти.
(Всього 90 фото + 5 відео)
Джерело: ЖЖурнал / kak-eto-sdelano
1. В процесі створення Mercedes 300SL «Gullwing» була використана підвіска від Mercedes W202 і W107. Пам'ятаючи, що краще - ворог хорошого, ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагу варто звернути на редуктор заднього моста, зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, саме тому кастомайзери так люблять нерозрізні мости. На мерседесі цей вузол разом з приводами зібраний на підрамнику, що набагато спрощує роботу з ним.
2.
3.
4.
5. Випускна система з нержавійки відповідає стандарту «Євро-3», а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, в ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото - замок замикання керма.
6.
7.
8.
9.
10. У проекті «Gullwing» було вирішено використовувати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літра і потужністю 220 к.с. в парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був невипадковий - він потужніший, легше і тихіше. Коробка передач примітивна, з гидротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі по Mercedes W124, W140, W129, W210. Також було встановлено гідропідсилювач, всі агрегати нові, так що проблем бути не повинно.
11.
12. Робимо кузов.
13. У далекому 1955 році Daimler-Benz випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і один з композитним. Вирішили пробувати композит.
14.
15. Після виготовлення кузова і складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки кропітка і тоскний, що ніякі фотографії і слова не передадуть. Збірка і розбирання, підгонка - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються на місці, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демпфери болтами в 30 місцях.
16. Встановлюються і підганяються всі деталі кузова - двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумовій прокладці, а так як все ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщину рамок прорізів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і тільки потім встановлюється на місце.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24. Багато деталей на найбільш затребувані раритетні моделі до сих пір випускають дрібносерійне в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Так що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху «Ауді» і «Мерседес».
25. У багатьох музеях стоять відверті копії. Так, останнім часом дуже багато розплодилося «Хорьх». Це особливо цікаво, враховуючи, що вся заводська документація була загублена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Диявол криється в деталях.
26. Так і ми просто купили і зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. Євро. Запевняю вас, кожна гаєчка і болтик (я вже про гумки не кажу) мають правильну маркування 1955 року. Оригінальна все, навіть санчата сидінь.
27. Ось вже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори і всякі інші складні штуки. Секрети грунтовки бережуть, і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає красиво.
28.
29.
30.
Невелике відео з процесу фарбування
31. Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до складання. Як я вже говорив - диявол криється в деталях, а їх в машині більше 2 тисяч! Приладова панель, її шукали дуже довго.
32. Приборчики і реле теж знаходимо, не всі, звичайно, виходить відразу.
33. Але при завидному терпінні і завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) Деталей.
34. Головне, щоб це потім ще й заробило: приборчики-то все дорогі. Дешево добре не буває.
35.
36. Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба буде плівкою під хром обклеювати. Так, шагрень - це обов'язково, ну і зерно щоб було дрібне. Зараз так вже не фарбують, все водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування, вам будь-який маляр скаже.
37.
38.
39.
40.
41. одружилися нарешті шасі з кузовом.
42.
43.
44.
45. Встановили двері. Здавалося б, справа нехитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL «Gullwing» мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися петлями до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеної між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці.
В крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні двері, розтягуючись, з гуркотом зачиняє двері. При відкриванні потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом з кронштейнами (по 900 євро за штуку).
Досвідчені власники «Gullwing» знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж самі кронштейни просто ламаються. Шток з пружиною в зборі з часом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз в сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом і поставити газові амортизатори.
46. Здавалося б, чого простіше, але не тут-то було. Довелося вузол розробляти цілком, на це пішло 4 місяці наполегливої праці. Благо знайшлася майстерня, яка втілила ідеї і креслення в життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відкриваються як задня п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що тут же став об'єктом мрій всіх власників раритетів, думаю, що скоро все «гулвінгі» матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відкриваються двері. Зараз цей процес дійсно став схожий на помах крила чайки - граціозно і плавно.
Це тільки один, причому найпростіший, приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.
47. До речі, механізм замка дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість в 1500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.
48.
49. На самому початку проекту здавалося, що обробка салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні по перешивки салонів, вже що-що, а з шкірою зараз будь-який майстер впорається. Тільки й того - обшити купу детальок шкірою, але, як з'ясувалося, це величезне ПРОБЛЕМА! Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінгових ательє я зрозумів: все набагато складніше.
Створювані вироби ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стирчала, були видні сліди термообробки, фактура не співпадала, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше, став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри скоєно не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли і розтягували шкіру, застосовували поролон всюди, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їх натуральності і благородства. Я вже про довговічність і не говорю.
Промучує півроку, ми прийшли до висновку, що тільки реставратори здатні на таку роботу. У них і поролон спеціальний, і повсть. Загалом, знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки років під 60, які вже 40 років реставрують тільки мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.
На відео приблизний хід процесу.
50. Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто як жива.
51. Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники, - це фуфло хімічне з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів і БМВ після року експлуатації офігеваю - салони виглядають як у старовинних редванов: не свіжі, шкіра розтягується, облазить. Як я говорив раніше - диявол криється в деталях.
52. Я вже не кажу про вінілі, широко використовуваних японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз в мерседесі шкіри і на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції - «десігно», «індивідуал», «ексклюзив». Провідні виробники хоча б за 10-15 тис. Доларів вам справжню шкіру запропонують, а то, що вам шиють за 50 тис. Рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.
53.
54. Колеса - одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на цивільну версію.
55. Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту - справжні, з центральною гайкою. Звичайно, красиво мати хромовані колеса, але і ціна в 5 тис. Євро за колесо кілька напружує.
56. Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний диск для класики теж не дешевий - 3 тис. Євро. Ось і думаю, аж надто хочеться 8 тис. Євро заощадити.
57. Одним з головних чинників роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати тут закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років вихлопна труба є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.
Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і представляє з себе складну систему товстостінних і тонкостінних труб, змонтованих одна в іншу, це дозволило при повної автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему «гулвінга» - шум і нагрів салону . Ну і головне - це звук вихлопу, це просто пісня. Проблема була вирішена за допомогою резонаторів, встановлених всередині системи.
Хочете зрозуміти, яка у вас машина - подивіться на вихлопну трубу!
На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотік. Ось відклацати, тільки з інструкцією не розібралися, вийшла не та дата. Ну да хрен з ним, всім зацікавленим - насолоджуйтеся.
58. Внесли багато змін в конструкцію, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий ручник.
59. З баком окрема пісня, свій зробили з нержавійки, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.
60.
61.
62.
63. Є гарна приказка - краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають моє улюблений вислів - ДИЯВОЛ КРИЄТЬСЯ В ДЕТАЛЯХ. Саме ці деталі я вам сьогодні і покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.
64. Джгути та проводки в оплетке, ну, такого, я думаю, ви просто ще не бачили, Двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.
65.
66.
67. Головним завданням, що стояла перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати наявний зразок, але, як то кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.
Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади і працювати правильно з електронними блоками сучасних агрегатів; всунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, такого як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це повинно працювати від штатних тумблерів і перемикачів. Заслінки печі раніше мали механічні приводу, як на «Волзі» ГАЗ-21, тому довелося грунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.
68. Вся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом в 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі і мала прямий шарнірний привід.
69. Між коробом і самої коробкою було не більше 2 см вільного простору. Я вже говорив, що сама машина була тісною і дуже галасливою, треба було вирішувати і цю проблему. Так як була взята стандартна пара двигун - коробка, то задача стала ще складніше, тому що автоматична коробка багато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.
70.
71. Після довгих мук був сконструйований шарнір і система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.
72. Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння стоять багато нижче, ніж у оригіналу, це теж хитрість. Справа в тому, що машина була такою тісною, що людина з ростом 180 см упирався головою в дах і був змушений сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу рульової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Яким чином це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санчат і закінчуючи переробкою статі і сидінь.
73. Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще в кінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, найдалі просунувся Тоні Остермаер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від мерседесів тих років. Сьогодні ці машини самі є раритетами.
Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це краще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії «Спідстер», використовуючи матрицю Тоні, імплантувати її на вузли Chevrolet Corvette C03. Було виготовлено всього два автомобіля. Один з них зараз на Україні, а інший в Москві. Машини були продані по 150 тис. Доларів.
74. Власне, це все. Правда, були спроби надіти шкаралупу на SL та ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобилем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. Заявок подано.
До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісна фарбування коштує близько 10 тис. Євро. Ну і найголовніше: підробляють і КОПІЮВАТИ - ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РІЗНИЦІ.
75. Кажуть, що в машині все повинно бути прекрасним - і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використовувати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.
76. Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона буде герметично прилягати до кришки багажника, то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.
Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева воронка навколо кришки повинна перешкоджати протоці палива на карпет).
77. Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палицю) фіксації кришки багажника. Можна було, звичайно, задурити з пружинами, як на сучасних машинах, але мені здається, це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.
78. Та й ззаду дуже здорово все виглядає. З огляду на, що сьогодні вже всі використовують безкамерні шини, вирішили звільнити місце, розмістивши в багажнику докатку замість штатного колеса. Тепер хоч авоську є куди кинути.
79. Власне, справа невблаганно рухається до свого логічного завершення. Звичайно, приємно, що все так швидко закінчується, залишилося помазюкать мовільчіком і пріляпанних коліщатка.
80.
81.
82. Колеса тимчасові, щоб не угваздать оригінал.
83.
84.
85.
86.
87.
88. Ось в принципі і все!
89.
90. Обійдемо навколо машини.
Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, гарненько подумайте, чи вистачить вам сил довести розпочате до кінця.
Після приїзду в Росію.
Відео зсередини відтвореної машини.
У цьому відео можна бачити, як німці реставрують героя репортажу, той самий «гуллвінг».
Дивіться також випуск - Автопарк суперкарів 19-річного підлітка
56. Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота?