Чому двигун їсть масло: причини на бензинових і дизельних моторах, як усунути неполадки

  1. Що означає підвищена витрата масла і куди воно йде
  2. Нормальний витрата на бензиновому і дизельному моторі
  3. Позаштатний витрата: з яких причин мотор жере масло
  4. Що викликає зниження рівня масляної рідини: основні варіанти
  5. Протікання через сальники коленвала
  6. Протікають прокладки блоку циліндрів
  7. Протікання масляного фільтра
  8. Зношеність маслоотражательних ковпачків
  9. Зношування поршневих кілець
  10. Перегрів поршневих кілець
  11. Коксування поршневих кілець
  12. Деформація перемичок поршня
  13. зношування циліндрів
  14. викривлення циліндрів
  15. Збільшення в'язкості моторного масла
  16. Низька якість змазує рідини
  17. мастило турбокомпресора
  18. Пізніше згоряння масла в циліндрах двигуна
  19. Невідповідні режими експлуатації силового агрегату
  20. Як впоратіся з підвіщеною витрати
  21. Як знайти витік
  22. Від згоряння масла всередині двигуна: як усунути?

Підвищений витрата масла в двигуні - досить часто зустрічається явище, яке супроводжується безліччю питань у автовласників. В обов'язковому порядку необхідно враховувати, що саме є надмірна витрата і які причини такої несправності.

Що означає підвищена витрата масла і куди воно йде

Перше, що необхідно зробити при виявленні занадто високі затрати масла - перевірити власний стиль водіння. Збільшені навантаження на двигун підвищують його температуру, що позначається на в'язкості мастильного матеріалу. Якщо практикується агресивний стиль водіння, поїздки з великими вантажами або на високій швидкості, то температура двигуна підвищується, що призводить до зниження в'язкості масла. Відповідно, чим менше в'язкість, тим більша кількість мастила надходить в мотор. У такій ситуації говорять про нормальний угарі, який не завдає шкоди мотору.

Середньофорсовані і нефорсірованних силові агрегати, потужність яких зіставляється як 70-75 кінських сил на літр, мають стандартний споживанням моторного масла, відповідним обсягом від нижньої до верхньої позначки щупа на весь період експлуатації мастильного матеріалу.

Для високофорсованих моторів споживання масла на чад значно вище. Наприклад, для двигунів V6 і V8 він дорівнює одному літру мастила на тисячу кілометрів.

Наприклад, для двигунів V6 і V8 він дорівнює одному літру мастила на тисячу кілометрів

Власників машин з форсованим двигуном навряд чи турбує витрата масла і бензину

Підвищений витрата масла в переважній більшості випадків є сигналом про наявні несправності. Даний параметр особливо ретельно варто перевіряти при покупці б / у автомобіля: якщо на двигуні немає масляних патьоків і при цьому він не мився, то машина дуже хороша.

Нормальний витрата на бензиновому і дизельному моторі

Для сучасних моделей автомоторов нормальне, або штатний, споживання масла знаходиться в межах 0,1-0,3% від витрат палива. У випадку з дизельними моторами даний параметр вище - близько 0,8-3%. До того ж встановлений виробником витрата мастильного матеріалу на чад для аналогічних типів двигунів, використовуваних з різними цілями, може разюче відрізнятися. Наприклад, для дизельного мотора звичайного призначення він дорівнює 1,8%, в той час як для суднового використання - 2,5%.

Властиві новому силовому агрегату паспортні свідчення зберігаються незначний час. Після встановленого експлуатаційного терміну апетити двигуна різко збільшуються. Одним з діагностичних критеріїв, який враховують автомеханіки при відправці Автомотор на капремонт, є саме витрата мастила на угар.

Позаштатний витрата: з яких причин мотор жере масло

Найбільш часта причина проблеми - що протікають сальники і прокладки ущільнювачів

Що викликає зниження рівня масляної рідини: основні варіанти

  • Перша і головна причина великого споживання масла - його вигоряння з поверхні циліндрів. Виключити її ніяк не можна.
  • Друга причина також неминуча і є масло, що виноситься на впуск двигуна через вентиляційну систему картера. Власне, чим вище знос мотора, тим сильніше буде тиск картерних газів. Швидкість їх руху в системі зростає, і вони починають тягнути за собою більше мастила.
  • Третя причина властива турбованим двигунам. На мастило турбокомпресора йде дуже багато масла. І це не кажучи про елементарні протечках через різні ущільнювачі - сальники і маслоотражательних ковпачки. Також мастило може проступати через нещільно прилеглі деталі, наприклад, крізь прокладку блоку циліндрів.
  • Протікання мастильного матеріалу крізь ущільнювачі - це фактично екстрена ситуація, з якої впоратися ще можна, на відміну від всіх інших.

Причин зростання витрат масла може бути кілька, і далеко не всі з них очевидні.

Протікання через сальники коленвала

Перша і найголовніша явна приватна причина зростання витрат мала - витоку через сальники колінчастого вала. Поганою ознакою, що свідчить про знос крайок сальників, є масляні калюжі під двигуном. Причин цього може бути кілька: сальники могли просто зноситися, що не дивно - все ж, їх роблять з гуми. Це може стати наслідком того, що в двигун заливають моторне масло низької якості - наприклад, синтетики на старих двигунах, іноді замість покладеного мінерального. Однак сучасні гумові вироби піддаються тестуванню на сумісність з різними типами мастильних матеріалів, тому настільки швидкого зносу у них бути не повинно.

Нерідко причиною протікання сальників стають добавки моторного масла і низька якість самих гумових елементів. Усуваються такі протікання дуже просто - заміною сальників.

Протікають прокладки блоку циліндрів

Друга причина, коли движок витрачає багато мастила. Це аварійний випадок, який є наслідком некоректної затяжки болтів при розбиранні і переборі силового агрегату або його перегріву. Найяскравішим і явною ознакою такого дефекту є сліди на поверхні блоку двигуна. З'являються вони через те, що нижня посадочне підставу головки «йде», а прокладка не може в достатній мірі ущільнити відкрилися канали. Така проблема характерна в основному для алюмінієвих деталей.

Така проблема характерна в основному для алюмінієвих деталей

Візуальний аналіз допоможе швидко виявити проблему

У такій ситуації найбільш страшними є протікання не масло, а тосола. Це може привести до заклинювання двигуна або гідравлічного удару, який, в свою чергу, стане причиною повного і остаточного виходу силового агрегату з ладу без можливості його відновлення. Тому варто уважно оглядати блок двигуна на наявність патьоків - вони допоможуть уникнути сумних наслідків. Позбутися від таких протікання допоможе перетяжка силових болтів або ремонт ГБЦ з висновком нижньої основи в потрібну площину з наступною заміною прокладки.

Протікання масляного фільтра

Якщо фільтр не пошкоджений, його можна спробувати закріпити

Часто зустрічається причина. Каучукове ущільнююче кільце під час зміни фільтра бажано змащувати - робиться це для того, щоб воно герметично ущільнюється сам фільтр і при закручуванні НЕ заминає. На ринках і в автомагазинах нерідко продаються фільтри, в яких кільця не фіксуються в обіймах. Власне, такі фільтри і починають протікати під час експлуатації. Крім того, загортається фільтр з певним зусиллям. Якщо така протікання виявлена, то міняти фільтр необов'язково - достатньо дотягнути його. Такий метод допомагає в більшості випадків. Якщо ж фільтр протікає по швах, закласти такі ходи не вийде і врятувати мотор може тільки заміна шлюбу.

Зношеність маслоотражательних ковпачків

Матеріал, з якого роблять ковпачки, не любить різких перепадів температур

Одна з часто зустрічаються причин збільшеного витрати мастильних матеріалів. Сальники, або ковпачки клапанів, на відміну від аналогічних деталей клонували, розташовуються в найбільш невідповідною для функціонування зоні - верхній частині ГБЦ. Технічний каучук - матеріал, який не переносить перепадів температур, а в тому місці, де експлуатуються ковпачки, температура практично дорівнює критичної. З цієї причини пропадає еластичність і губляться уплотняющие характеристики. Через напрямні втулки клапанів масло потрапляє в циліндри, формуючи на внутрішній поверхні клапанів «шубу». В такому випадку залишається тільки змінити ковпачки.

Зношування поршневих кілець

Зносу піддаються ті деталі, які знаходяться по найбільшим тиском, навантаженнями і мало змащуються. Нижче компресійних кілець розташовуються маслос'емниє, і вони-то якраз і ідеально відповідають опису. Самі кільця рухаються одночасно з поршнем, а їх конструкція і розташування на увазі підвищений тиск. Власне, основною їх функцією є зняття надлишків масла і його потрапляння до компресійним кільцям в невеликих кількостях, через що вони самі погано змащуються.

Маслоогранічівающая здатність таких кілець залежить від робочої висоти спеціальних скребків. В процесі експлуатації даний параметр може змінюватися, проте існують такі типи кілець, в яких кромка сконструйована таким чином, що за час експлуатації практично не зношується. Різкий стрибок споживання мастила буде тільки в тому випадку, коли всі скребки будуть повністю стерті.

Перегрів поршневих кілець

Причина, найчастіше зачіпає маслос'емниє кільця. Подібні деталі мають власну пружність, необхідну для забезпечення необхідного тиску. Забезпечується воно за рахунок термофіксації кільця і ​​зусилля стрічкового або крученого пружинного розширювача, які також термофіксований. Як все аналогічні елементи, вони працюють в певному температурному режимі, відповідно, перегрів для них - явище критичне. Стандартно такі кільця можуть функціонувати при температурі до 180-200 ° С, після чого починають швидко «горіти». Деякі виробники пропонують кільця, здатні працювати і при більш високому температурному режимі, але їх вартість значно вище.

Як підсумок - один перегрів мотора, і еластичність поршневих кілець практично зводиться до нуля, що призведе до різкого збільшення апетитів силового агрегату.

Часом зношуються не тільки кільця, але й інші елементи поршневої групи

Зниження пружності також шкідливо і для компресійних кілець. Воно може призвести до флаттеру кільця - практично невивченими явищу, яке може бути ще однією причиною зростання витрат мастила. Флаттер буває двох видів: радіальний і осьовий. Кільце на певних режимах роботи може почати неконтрольовано вібрувати при втраті пружності, тому різко падає ущільнюють здатність всього лабіринту. Одночасно з цим камера наповнюється занадто великим обсягом масла.

Для осьового флатера характерно зависання кільця в канавці. При цьому воно виконує функції насоса, закінчуючи мастило в камеру згоряння - виявляється так званий насосний ефект. Він характерний для будь-якого силового агрегату в стандартному режимі роботи, проте в разі флатера його ефективність зростає в рази. Симптомом такого явища є сизий дим з вихлопної труби .

Коксування поршневих кілець

Для усунення проблеми проводять раскоксовку

Стандартна робота кілець гарантується тільки при їх рухливості. Закоксовавшіеся або залёгшіе кільця не здатні справлятися зі своїми обов'язками і не здатні нічого ущільнювати. У такій ситуації стрибок споживання масла характеризується зниженням компресії, при цьому вона характерна тільки для одного, максимум двох циліндрів. Причиною коксування може стати масло низької якості, що не відрізняється особливими миючими властивостями. Кільця при цьому можуть бути в хорошому стані без слідів зносу або нагару. Тому спершу бажано провести раскоксовку кілець, і тільки після цього приступати до розбору двигуна.

Деформація перемичок поршня

Для позбавлення від проблеми необхідна дефектовка

Ще однією причиною зростання споживання масла може бути руйнування поршневих межклапанних перегородок. Часто зустрічається ефект поршня термоусталостного характеру, який призводить до дисфункції поршневих кілець і збільшення споживання мастильного матеріалу. Його причинами може бути не тільки зниження щільності контуру горіння, але і підвищення обсягу олії, яке виділяється в циліндри. Після цього зростає тиск картерних газів і їх більшу кількість упереміш з маслом виходить за допомогою вентиляційної системи.

зношування циліндрів

Чад масла підвищується відповідно його кількості, що надходить через систему ущільнювачів в циліндр. Роль ущільнювачів грають два елементи - самі циліндри і кільця. Зношування робочих поверхонь циліндрів, як і стан кілець, впливає на споживання мастила.

Розрізняють два основних аспекти зносу циліндрів. Перший - стандартний, має на увазі під собою збільшення діаметра. На його підставі блок циліндрів відправляють на розточення. Другий - незвичайний, характеризується появою на поверхні циліндрів пошкоджень. Кожен з дефектів - відколи, подряпини - виконують роль невеликих накопичувачів масла. Власне, це і стає причиною підвищення споживання.

викривлення циліндрів

Двигуни, оснащені системою повітряного охолодження, частіше вимагають поповнення запасів мастильних матеріалів в піддоні. Причиною цього є викривлення циліндрів.

Циліндри в моторах з повітряної вентиляцією більш навантажені - простіше кажучи, самі приймають всі монтажні зусилля, які й стали причиною своєрідних деформацій. Може почати проявлятися овалізаціі циліндрів. Відповідно, з ущільненням не справляються поршневі кільця, формуються зазори в формі серпів, які вони закрити не можуть. Пристосування кільця - його здатність відстеження складних деформацій. Чим м'якше кільце, тим вище рівень його пристосованості, відповідно, його можна застосовувати і в циліндрах з порушеною формою. Однак тут є одне але: найбільший критерій пристосованості властивий кільцям з пружинними розширниками, однак їх не можна використовувати на моторах з повітряної вентиляцією.

Приклад викривлення площин блоку циліндрів

Якщо виконується локальний ремонт двигуна, то краще відразу встановлювати м'які кільця з високим рівнем пристосовуваності. Такі деталі можуть відстежити зношений профіль і оберегти від перевитрати палива.

Збільшення в'язкості моторного масла

Чим більше рівень в'язкості мастильного матеріалу, тим краще будуть змазуватися кільця поршня і, відповідно, буде більше товщина масляної плівки, що формується на циліндрі. Власне, ресурс циліндрів і силового агрегату в цілому тим більше, чим товще така плівка. Однак тут є й інша сторона медалі: занадто товста плівка буде виділяти багато масла, відповідно, і його споживання підвищиться.

У таких випадках доводиться вибирати одне з двох: або робочий ресурс, або споживання мастила. Такий компроміс найчастіше зустрічається у зношених двигунів, в яких підтримання необхідного рівня тиску здійснюється за рахунок мастила густим маслом, яким складніше витекти.

Низька якість змазує рідини

Часто зустрічається фактор - неякісні мастильні матеріали. Більшість сьогоднішніх синтетичних масел гарантує мінімальні втрати на випаровуваність в камері згоряння. Таких показників добиваються за рахунок використання спеціальних присадок і бази. Принцип створення такого масла простий: з його складу прибирають леткі сполуки, що підвищує його температурну стабільність. Однак якщо рідина низької якості або це підробка, вона, відповідно, не має в своєму складі подібних присадок і не може забезпечити необхідні параметри.

Однак якщо рідина низької якості або це підробка, вона, відповідно, не має в своєму складі подібних присадок і не може забезпечити необхідні параметри

Підробки можуть бути і в найавторитетніших магазинах

мастило турбокомпресора

Невідворотні витрати масла на змащення турбокомпресора - ще один фактор зростання споживання мастильних матеріалів. Позбутися від неї неможливо: сам турбокомпресор - річ дорога, його ремонт ще дорожче, тому краще витратитися на масло високої якості.

Пізніше згоряння масла в циліндрах двигуна

Про цю причину згадують украй рідко, однак вона має місце. Для згоряння масла з поверхні циліндрів воно повинно перегрітися і почати випаровуватися. Відповідно, чим більше буде температура в циліндрах двигуна, тим інтенсивніше буде йти газовий потік, швидше - прогрів і випаровування плівки мастильного матеріалу. Температуру мотора збільшує саме пізніше згоряння, а зростання витрат масла стає його наслідком. Силовий агрегат найбільш розташований до перегріву і появи такого «конденсату» при пізньому запалюванні.

Невідповідні режими експлуатації силового агрегату

У деяких моделей жор масла може вважатися «родової болячкою»

Найпростіша і ясна причина. Тривала експлуатація двигуна на високих оборотах і при підвищеному навантаженні збільшує витрату масла. Досвідчені водії, що катаються на високих швидкостях, завжди вважають за краще возити з собою додаткову каністру мастила.

Пояснюється збільшення споживання мастильного матеріалу просто: кільця поршня на високих швидкостях переганяють в камеру згоряння більше масла, високі навантаження підвищують температуру, при якій чад починає рости.

Як впоратіся з підвіщеною витрати

  • Если причиною підвіщеного споживання масла є сальники, прокладки або гумові ущільнювачі, щось не Варто відразу ж вдаватся до розбор двигуна. Підвіщіті еластичність и ущільнює здатність гумових виробів можна с помощью использование спеціальніх добавок. Подібні засоби в більшості віпадків допомагають, а сальники Изменить можна в будь-який момент.
  • Справитися з чадом мастила можна аналогічним чином - використовувати спеціальний склад, що очищає і захищає двигун. Дієвий спосіб, що знижує витрату - кошти з мікрокераміческімі присадками. Однак допомогти вони не можуть в разі сильного зносу поршневої групи. Єдиний варіант в такому випадку - звернення до СТО, де механік зніме головку блоку циліндрів і винесе рішення, скільки ще проходить такий движок. У більшості випадків їм стає капітальний ремонт.
  • Постійний підвищена витрата масла вимагає його регулярного додавання. Звичайно, це не дозволяє впоратися з причинами підвищення споживання і лише відтягує неминуче. Без усунення самої причини витрата буде постійно збільшуватися, і кидати гроші на вітер постійно як мінімум нерозумно.

Яке масло брати при великій витраті

Орієнтуйтеся на показники в'язкості, а вже потім на інші параметри

Найменший рівень чаду характерний для масел з високою температурою спалаху. При виборі мастильних матеріалів з метою зниження витрат потрібно орієнтуватися саме на цей параметр, причому чим вище буде температура, тим краще. Цифра, що перевищує 230оС, гарантує фактично мінімальне споживання.

Для масел з різними рівнями в'язкості різниться і температура спалаху. В першу чергу мастильний матеріал підбирається по в'язкості, і тільки потім - по максимальній температурі спалаху.

Детальніше відмінності масел за хімічним складом описані в цієї статті .

Як знайти витік

Головним симптомом витоку мастильного матеріалу є масляні плями, що залишаються на дорозі. Досить часто визначити текти можна так: вихлопна димить сизим і вихлоп пахне прогірклим.

  1. Найпростіший спосіб визначити витік - заміряти рівень масла. Для цього використовується спеціальний щуп, який опускається в отвір і виймається. Рівень масла визначається по мітках на ньому. Якщо показник занадто низький, мастило доливається. Заміри здійснюються кожні півгодини. Швидкий витрата масла сигналізує про дефекти масляного піддону.

  2. Використання флуоресцентного способу. Ультрафіолет укупі з флуоресцентним барвником допомагає відшукати течі. Пігмент можна змішати з маслом і запустити автомобіль в холостому режимі на 5-10 хвилин. Потім мотор глушиться і висвітлюється ультрафіолетовою лампою. Власне, що світяться плями і скажуть про витік. Підходить як для двигуна на бензині, так і на дизпаливі.

  3. Навколо двигуна можна нанести тонкий шар тальку. Силовий агрегат машини запускається і залишається працювати на протязі 15 хвилин. Текти масла обов'язково проявиться на порошку, що дозволить швидко визначити її місце розташування;

  4. Тест маслопроводу. Працюючий двигун підвищить тиск масла, і воно буде бити струменем з трубопроводу;

  5. Очищення двигуна парою. Відшукати текти на ідеально чистому моторі значно легше.

Від згоряння масла всередині двигуна: як усунути?

І на бензинових, і на дизельних силових агрегатах поява сизого будинку, що виходить через вихлопну трубу, є ознакою потрапляння в двигун і згоряння моторного масла. Причинами цього можуть бути:

  • Закоксованность або дефекти маслос'емних кілець;
  • Несправність маслос'емних ковпачків;
  • Низька якість олі або палива;
  • Поломка свічок запалювання;
  • Негерметичність клапанів.

Перш ніж усувати причину появи сизого диму, бажано переконатися, що це не звичайний пар. Для цього до вихлопної труби при запущеному двигуні підноситься чистий білий аркуш паперу. Якщо на ньому залишаться жирні плями, то в циліндри точно потрапляє масло. Якщо їх немає, то це просто вода.

Усунути поява сизого диму у вихлопній трубі можна декількома способами:

  • Провести раскоксовку поршневих кілець;
  • Змінити маслос'емниє ковпачки;
  • Замінити або відремонтувати поршневу групу двигуна.

З підвищеною витратою масла стикаються практично всі автовласники. Причин його може бути безліч - починаючи від несправностей поршневої системи і закінчуючи використанням низькоякісного масла. Усунути підвищене споживання мастильного матеріалу досить просто, головне - зробити це вчасно, щоб не довести ситуацію до капітального ремонту двигуна.

Від згоряння масла всередині двигуна: як усунути?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода