- двигуни
- бензинові
- дизельні
- Трансмісія
- Ресурс підвіски Опель Вектра С з пробігом
- Салон і електрика
- підсумок:
Опель Вектра С - один з найпопулярніших середньорозмірних автомобілів німецького концерну Opel. У вітчизняних автолюбителів марка Опель асоціюється з простими, надійними і, в той же час, доступними машинами. В середині 90-х на просторах СНД представники німецького автопрому були одними з найбільш продаваних на вторинному ринку, у багатьох автолюбителів зі стажем залишилися в пам'яті Кадети, Рекорди, Сенатори, Омеги, Айстри і Вектри. На сьогоднішній день, більшість німецьких автомобілів не так надійні як раніше і не кожному вони по кишені, але, якщо Ви шукаєте просторий седан з великою кількістю преміальних опцій, проте, у Вас мало грошей на його покупку, зверніть увагу на Опель Вектра С з пробігом, так як він є найоптимальнішим варіантом в своєму класі на вторинному ринку.
Трішки історії:
Вперше модель з назвою Вектра (А) з'явилася на ринку в 1988 році, дана модель змінила застарілу Аскону. На подив багатьох назва автомобіля (Вектра) нічого не означає, це була перша машина з повністю синтетичним ім'ям, яке було вибрано за допомогою комп'ютера. У 1989 році автомобіль зайняв друге місце в конкурсі «європейський автомобіль року». Наступному поколінню Вектри був привласнений індекс «В», друга генерація випускалася з 1995 по 2002 рік. У зв'язку з тим, що Опель входить в концерн «GM», дана модель була представлена на різних ринках під різними брендами - США (Сатурн), Великобританія (Воксхолл), Бразилія (Шевроле). На вторинному ринку Європи, можна зустріти Вектри, які працювали в поліції. Такі автомобілі відрізняються від звичайних зміненим двигуном об'ємом 1,8 (встановлено інші розподільні вали, поршні, можливо, колінвал з шатунами), і КПП (володіє іншими передавальними числами). У салоні відсутня кишеню в передній пасажирських дверей (замість нього встановлена кобура під автомат).
У 2002 році відбувся дебют третього покоління Опель Вектра якому був привласнений індекс (С). Ця модель отримала глобальну платформу «Epsilon». У 2005 році автомобіль піддали рестайлінгу, в результаті чого змінилася передня частина автомобіля (істотно змінилися передні фари і грати радіатора), також, були усунені багато недоліків. Автомобіль доступний в трьох типах кузова: седан, універсал і 5-дверний хетчбек. Вектра С з успіхом продавалася не тільки в Європі, але і на інших світових ринках. В Європі цю модель часто використовували в якості таксі і службових авто поліції. Третє покоління Вектри протрималося на конвеєрі 6 років (до 2008 року), після чого її місце в сегменті зайняла більш сучасна Опель Інсигнії (З'явилася на ринку в 2009 році).
Одним з достоїнств авто є висока якість збірки кузова і металу. Незважаючи на усталену думку, що кузов автомобілів марки Опель схильний до корозії, на вторинному ринку можна зустріти не так багато екземплярів даної моделі зі слідами іржі. Серйозні проблеми з корозійну стійкість з'являються тільки на машинах, які були відновлені після ДТП кустарним методом. Що стосується лакофарбового покриття, то як і на багатьох сучасних машинах воно досить тонке і швидко покривається сколами і подряпинами.
двигуни
Опель Вектра С доступний на вторинному ринку СНД з бензиновими і дизельними двигунами з турбонадувом і без: бензинові - 1.6 (100, 105 к.с.), 1.8 (122, 140 к.с.), 2.0Т (175), 2.2 ( 147, 155 к.с.), 2.8 л. (230, 250 і 280 к.с.), 3.2 л. (211 к.с.); дизельні - 1.9 (101, 120 і 150 к.с.), 2.0 (101 к.с.), 3.0 (177, 184 к.с.). Всі силові агрегати відповідають екологічним нормам Євро-3 і Євро-4.
бензинові
Що стосується надійності бензинових моторів, то тут непогано себе зарекомендували силові агрегати об'ємом 1.6 і 1.8 літра. Крім надійності ці двигуни славляться простотою в обслуговуванні і невисокою вартістю ремонту. З недоліків можна відзначити невдалу конструкцію поршневих кілець в моторі 1.6 (швидко закоксовуються). Такий недолік проявляється підвищеним масляним апетитом. Частенько докучає Твінпорт, при його несправності погіршується динаміка і з'являється помилка, що сигналізує про низькій напрузі в датчику. Для усунення проблеми потрібна заміна всього блоку. Мотор 1.6 оснащений EGR, який періодично потребує чищення, якщо цього не робити, з часом погіршиться динаміка, а нестійкі обороти холостого ходу стануть звичайним явищем. Якщо у вашому регіоні немає хорошого сервісу, клапан EGR рекомендується заглушити і перепрошити блок управління на роботу без клапана.
В моторі 1.8 не славиться великою ресурсом модуль запалювання і термостат (70-80 тис. Км), крім того часто виникають течі з маслоохладителя. Обидва мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, який потрібно міняти кожні 60000 км. Одночасно з ременем і роликами ГРМ рекомендується міняти і водяний насос (помпу), так як він рідко виходжує більше 90000 км. Відсутність гидрокомпенсаторов на версіях моторів Z16XER і Z18XER для багатьох власників стає справжнім сюрпризом, коли після 60000 км через несвоєчасно відрегульованих клапанів при запуску холодного двигуна з'являються сторонні стуки. Що стосується ресурсу цих силових агрегатів, то при своєчасному обслуговуванні він складе 250-300 тис. Км. Турбований двигун 2.0 також відноситься до числа надійних моторів, але, якщо його не своєчасно обслуговувати, після 100000 км буде потрібно заміна недешевої турбіни. Такий же мотор встановлювали на свої моделі Сааб і Кадилак.
Силовий агрегат об'ємом 2.2 бувалі опелеводи відносять до ряду невдалих і причин цьому кілька. По-перше, у цих моторів немає ремонтних розмірів поршнів і вкладишів коленвала. По-друге, атмосферні версії двигуна мають невдалу конструкцію ГБЦ (деталь виконана з вторинного алюмінію, через це нарізні сполучення легко руйнуються, наприклад, при заміні свічок запалювання), винятком є мотор (Z20NET 175 к.с.). Також, поширеним недугою є руйнування кріплення натяжителей і заспокоювачів ГРМ. Даний мотор оснащується ланцюговим приводом ГРМ, але, практичності від цього мало, так як ремонт вузла може знадобитися і після 20000 км пробігу (розтягується ланцюг). Ще одним істотним недоліком є підвищена витрата палива і масла. Власникам авто з мотором, який оснащений безпосереднім уприскуванням, доводиться міняти паливний насос високого тиску (ТНВД) кожні 50-70 тис. Км, а його заміна обійдеться в копієчку.
Найпотужніші двигуни 2.8 і 3.2 літра для нашого ринку велика рідкість, і це, скоріше за все, пов'язано не з їх недостатньою надійністю, а з великою витратою палива, високим транспортним податком і дорогим обслуговуванням. До основних болячок мотора 2.8 відносять недовговічність ланцюга ГРМ (менш 100000 км) і системи охолодження. ГРМ двигуна об'ємом 3.2 оснащений сушіння, заміна ременя кожні 60000 км. 
дизельні
Дизельні силові агрегати представлені двома поколіннями, до першого належать мотори об'ємом 2.0, 2.2. і 3.0, до другого 1.9 і 3.0 (184 к.с.). Перше покоління двигунів старе і надійне, але, бадьорості в характері моторів - ніякої. Машини з такими моторами зустрічаються дуже рідко. Більш нові двигуни оснащуються паливною системою Common Rail, яка дуже чутлива до якості палива. На авто, які заправляють неякісної соляркою, передчасно виходять з ладу паливні форсунки, ТНВД і клапан EGR. На силових агрегатах об'ємом 1.9 (120 і 150 к.с.), з часом, заклинює заслінку, що відповідає за регулювання геометрії впускного колектора, а ближче до 150000 км потрібна заміна двомасових маховика.
Трансмісія
Опель Вектра С комплектувалася двома типами коробок передач - механічною і автоматичною. Трансмісія, як правило, не доставляє серйозних проблем своїм власникам, винятком може стати механічна трансмісія «F17» (встановлювалася з моторами 1.6 і 1.8). Зчеплення на механіці, при дбайливої експлуатації, здатне прослужити до 200000 км. Автоматична коробка передач має неприємною особливістю - ривки при старті автомобіля. Даний недуга можна усунути перепрошити блок управління трансмісією. Через сильно забрудненого масляного радіатора можлива відмова датчиків вхідного і вихідного валів. При відмові датчиків трансмісія переходить в аварійний режим роботи (рух можливий на другої, п'ятої та задньої передачах). 
Ресурс підвіски Опель Вектра С з пробігом
На обох осях Опель Вектра С застосовується незалежна підвіска: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Найчастіше доводиться міняти стійки стабілізатора, навіть при дбайливої експлуатації вони навряд чи пройдуть більше 30000 км, трохи довше живуть втулки. Ступичні підшипники рідко виходжують більше 60000 км. Важелі підвіски виходжують 120-150 тис. Км, але їх заміна обійдеться в копієчку, так як дана деталь (оригінал) продається тільки в зборі з кульовими опорами і сайлент-блоками. У задній підвісці найчастіше проблем доставляють амортизатори, їх ресурс рідко перевищує 80000 км. Інші елементи підвіски служать понад 100000 км.
Рульове управління в цілому надійно і до 100000 км не підносить сюрпризи. Рейка, як правило, починає текти ближче до 150000 км, в більшості сервісів Вам відремонтують даний вузол за 100-150 у.о. (Нова рейка обійдеться в 400-500 у.о.). На примірниках перших років випуску можливий передчасний відмова електропідсилювача керма. Кермові наконечники виходять з ладу кожні 40-50 тис. Км, не набагато довше живуть і тяги - 50-70 тис. Км. Гальмівна система характеризується як надійна, але вимагає регулярного обслуговування (необхідно змащувати направляючі супортів при кожному ТО). Згодом можуть окислюватися контакти проводки ABS.
Салон і електрика
Салон виконаний з матеріалів середньої якості, але, завдяки добротної збірці, причепитися тут практично немає до чого. А ось електрика салону може піднести парочку неприємних сюрпризів. Найчастіше власники стикаються зі збоєм в роботі центрального замка і дисплея мультимедійної системи. Нерідко завдає клопоту і модуль сполучення підрульових перемикачів - усунення недуги може обійтися в кругленьку суму. На дорестайлінгових версіях можуть доставляти клопоту блок управління клімат контролем і обігрів дзеркал. Після рестайлінгу на авто почали встановлювати CAN шини і проблем додалося - більшість блоків часто потребують перепрошивке. При огляді старої Опель Вектра С обов'язково перевіряйте працездатність електричних компонентів, в тому числі і кнопку відкриття кришки багажника. 
підсумок:
Опель Вектра С, в цілому, зарекомендував себе як надійний автомобіль, а для усунення більшості проблем, з якими доводиться стикатися в ході експлуатації авто, не потрібно великих капіталовкладень. Авто має непогані ходовими якостями і підійде тим, кому подобається «холодний» дизайн і необхідний просторий і якісний салон. При підборі авто слід віддати перевагу екземплярів останніх років випуску і уникати машин, які були відновлені після ДТП, а також проводити повну діагностику електроніки на спеціалізованому сервісі.
переваги:
- Просторий салон.
- Комфортна підвіска.
- Якісна збірка.
недоліки:
- Слабке лакофарбове покриття.
- Ненадійна електроніка.
- Висока вартість обслуговування підвіски.
АвтоАвеню
