- 78-й Свято Півночі.
- Тест-драйви автомобілів Сузукі порталу автосправи:
- Подорожуємо з автосправи на автомобілях Сузукі:
Після насиченої культурної програми 78-го Свята Півночі душа просила драйву. На двох Suzuki Jimny ми вирішили поїхати в сусідню з Ловозером Ревда, де сонце заманливо висвітлювало вершини Ловозерских тундри, щоб помилуватися красотами і подивитися, на що здатні наші маленькі позашляховики.
Після насиченої культурної програми 78-го Свята Півночі останніх двох днів душа просила драйву. На двох Suzuki Jimny ми вирішили поїхати в сусідню з Ловозером Ревда, де сонце заманливо висвітлювало вершини Ловозерских тундри, щоб помилуватися красотами і подивитися, на що здатні наші маленькі позашляховики.
Цікаве місце Ревда. Невелике селище, що розташувався біля підніжжя Ловозерских тундри, знаходиться в місці якихось постійних погодних аномалій. Погода змінюється стрімко, і зазвичай не в кращу сторону. Коли ми в'їжджали в Ревда, на небі вже грізно тіснилися хмари, прагнучи затягнути собою горизонт. Однак ми все ж вирішили заїхати спочатку в місцевий музей - тут зберігаються унікальні експонати, пов'язані з історією освоєння Півночі, і нам дуже хотілося їх подивитися. Однак спроба продовжити культурну програму не найліпшим чином - музей виявився закритий.
Потрапити ми змогли туди лише на наступний день, завдяки друзям, які знайшли телефон нового доглядача музею. Тетяна спеціально для нас відкрила музей і провела цікаву екскурсію. Як з'ясувалося, попередній директор музею помер, і деякий час у музею були проблеми.
До речі, цікаво, що назва Ревда селище отримало від розташованого поблизу невеликого озера. У перекладі з саамського Ревда означає-«яма, або місце збору оленів і лосів в період осіннього гону». До речі, незважаючи на невеликі розміри (тут живе менше 10-ти тисяч чоловік), це найбільший селище району.
Краєзнавчий музей ТОВ «Ловозерский гірничо-збагачувальний комбінат». Ревда, Мурманська область. Музей знаходиться на вул. Кузіна 7/5, телефон (81538) 33333.
Час роботи, якщо вірити табличці біля вхідних дверей, нд. - пунктів. з 10 до 19, обід з 13 до 14; неділя - з 12 до 15; вихідний - субота.
Виставкові зали: експозиція, присвячена історії ЛГОК, експозиція «ГУДАК», експозиція «Вежа», зал природи, зал мінералів, Поморський зал, зал військового часу.
Розвернувшись піймавши облизня, ми вирішили поїхати по околицях. А раптом ми все ж встигнемо наздогнати сонце, яке продовжувало ззовні висвітлювати верхівки Ловозерских тундри. Дивна річ, варто було нам піднятися вище, в сторону рудника Карнасурт, щоб помилуватися красотами Аллуайва, як над нами засяяло сліпуче березневе сонце. І справді, не дарма у селища назва, що означає «яма».
Негода залишилася позаду. Північ продовжує робити щедрі подарунки. Треба сказати, маленькому джипу більше йдуть яскраві кольори, наприклад, червоний. На тлі білих снігів він виглядає куди як ефектніше, ніж чорний побратим.
Дивна погода на Кольському півострові. Якщо тут практично весь сніг зник, то всього в п'ятдесяти кілометрах по прямій на південний схід, в Кіровську і Апатитах, снігу вище голови! Цього не очікували наші друзі з Апатит.
Відкрилися перед нами плямисті від ягелю і каменів схили гір надали нам бажання зробити що-небудь героїчне. Наприклад, спробувати заїхати на вершину до Аллуайву. Не дарма ж ми на маленьких позашляховиках!
Однак при цьому ми все ж вирішили дотримуватися деяку помірність - гума у обох машин дорожня або більше дорожня, а перетворити такий шикарний вечір в гігантські розкопки в снігах Ловозерских тундри якось не хотілося.
Джімнік йдуть на прорив.
Оманливі схил гір: здається, до вершини рукою подати, а насправді тут мало не кілька кілометрів. Якщо спочатку снігу було небагато, то далі його ставало все більше і більше. Дорога вгадувалася лише по розсипах валунів по краях, за якими великі плями ягелю так і вабили до себе. Ось і перший серйозний сніговий перемет. Неширокий, метрів 50. Але проїхати його вже не так просто. Але було б помилкою думати, що Андрії - за кермом обох джіпчік сиділи тезки із справжнім чоловічим ім'ям і відповідним характером - просто так здадуться.
Андрії просто так здаватися не звикли!
Заїхати на наст не вдалося - колеса ламали кірку, і машини провалювалися в сніг. Почалася методична прокладка дороги. Коли запал одного з Андрєєв закінчувався, естафету приймав інший.
Все далі і різала наст колія. Тим часом розважальна прогулянка все більше починала походити на серйозний трофі-рейд.
Методично і наполегливо Андрії різали наст, пробиваючи дорогу. Наст такий щільний, що пішохід його не продавлюються, а ось машини в нього провалюються.
Пригоди затягувалися: попереду як і раніше залишалося чимало метрів нещасливого перемет. Нарешті, вирішили все ж поміряти його глибину. Шкода, але в кінці нас чекало метра чотири ями глибиною метра півтора ... Перспективи копати перемет до пізнього вечора не викликали ентузіазму, і ми пішли оглядати і фотографувати околиці вже пішки.
Хоча і довгі дні на Півночі в березні, але нашим друзям чекала далека дорога до будинку, в Апатити.
Тому ми відпустили завзятий червоний Джімнік додому, а самі вирушили до друзів, що живуть в Ревде.
Трохи відпочивши в затишному будинку, ми вирішили поїхати покататися ще: сонце продовжувало світити, а хороша погода в Ревде крайня рідкість, її треба ловити і максимально використовувати. А тут ще стільки всього можна подивитися до заходу сонця!
Насамперед - занедбаний Умбозерскій рудник. Збудований колись за останнім словом інженерних розробок, надія добувної промисловості, зараз він є одні руїни. Все що можна було розграбувати - розграбовано. А то, що не можна, в шахтах - залито водою. Замість найкрасивіших гір погляду мандрівника постають лише мальовничі руїни.
Це, до речі, про те, в якому насправді стані знаходяться «законсервовані» об'єкти. Мені ще доведеться повернутися до цієї теми пізніше, коли я буду відпочивати в Хибинах. По інший бік Умбозера, все кілометрах в 50-ти по прямій від цих руїн гряде будівництво чергових руїн. У Хибинах планується будівництво величезного рудника, який хочуть побудувати, і тут же законсервувати. Кому потрібно це в прямому сенсі закопування грошей - не ясно, але зрозуміло, що коли мова йде про освоєння державного бюджету, обчислюється не одним нулем після одиниці, інтереси тендітної північної природи особливо наближених до «годівниці» особливо не хвилюють.
На територію рудника проїхати можна, але не скрізь - нижню площадку перегороджує свіжо поставлений бетонний блок.
Замість красот північної природи - мальовничі руїни, де можна знімати Постапокаліптичні сюжети.
До речі, цікаво, що за проектом 1941 і 1948 років через Ревда повинна була пройти Кольська залізниця до незамерзаючої бухті Іоканьга. До 1952 року було побудовано 60 кілометрів шляху, а на протязі 150 км відсипана насип. Будівництвом займалися ув'язнені. Після смерті Сталіна роботи були припинені, і пізніше була прокладена залізнична гілка до ревда. Але і вона не так давно закінчила своє існування - зараз її полотно розібрано. Залізниця йде уздовж популярного серед любителів позашляхової їзди маршруту «1000 струмків» Ревда - Жовтневий, що проходить за старою лісовозної дорозі. Мости і насип поки збереглися, що й обумовлює популярність позашляхового маршруту - особливо складні ділянки можна обійти. Мости ж дороги, лісовоза або зруйновані, або знаходяться в жахливому стані.
Довго можна бродити серед руїн покинутого рудника - пам'ятника людської жадібності і якийсь повну безвідповідальність перед власною країною. Величезні добротні цеху, сліди комунікацій нагадують про те, що колись тут вирувало життя.
Однак коли ми в черговий раз подивилися на небо, виявилося, що сонце стрімко котиться до горизонту. Треба було їхати далі.
Наступна зупинка - Умбозеро.
На наш подив отворотка на Умбозеро виявилася цілком наїждженої, ніж ми і не забарилися скористатися. Дивно, але поки ця накатана дорога йшла рівно за маршрутом «Тисячі струмків». Ми всі їхали і їхали по дорозі, а гірше вона не ставала. Ось буде сміху, якщо дорога в такому стані до Жовтневого! Але немає, на одному з перехресть вона пішла далі вниз, а шлях на Жовтневий виблискував глибоким незайманим снігом. Ще трохи попетляв по лісі, дорога раптово привела до Умбозеру. Сліди явно йшли на лід. Обережно вирішили подивитися, що ж буде в кінці дороги. Перед нами відкрилася зовсім дивна картина рідкісного сонячного вечора на Умбозеро.
На горизонті було видно і Хібіни, що знаходяться по той бік Умбозера, і Ловозерские тундри. Ніжні пастельні тони заливали холодні північні гори. По льоду роз'їжджали снігоходи і машини рибалок - був час вечірньої зорі.
Стрімко темніло, і ще трохи помилувавшись красою Півночі, ми поїхали назад, в теплий будинок, до затишку і відпочинку.
Ранок наступного дня зустрів нас похмурими навислими хмарами, щільно заволікається весь горизонт. Якщо у моря чекати погоди - справа важка, то в Ревде це справа зовсім безнадійна. Однак це не завадило нам виїхати в якості прогулянки на коротеньку риболовлю.
Вчора ми не ризикнули виїхати далеко від берега. Однак наші побоювання з приводу льоду були марні: лід ще був дуже міцний - його товщина була метр і більше, і з нашими друзями на Chevrolet Niva ми поїхали на риболовлю.
Дивно, але виявилося, по льоду можна виїхати досить далеко. У якийсь момент сніговий наст закінчився, і нашому погляду відкрилися величезні крижані поля. Ось де я випробують поведінку машини і потренується в черговий раз навички екстремального водіння! Тим більше, що можна буде спробувати порівняти відразу два принципово різних варіанти позашляховиків - постійний повний привід з симетричним диференціалом Шеви Ниви і підключається передній привід Сузукі Джимни.
Поки рибалки рибалили, я з'ясовувала багато цікавого про автомобілі.
По-перше, мені не здалося на трасі: дійсно, короткий і «худий» Джімнік володіє зайвої швидкістю та вимагає твердої руки. З одного боку, передбачуваність поведінки заднього приводу йде в плюс. Виведення із замету машини за допомогою скидання газу досить просто виконати, та й більш екстремальні кульбіти по зупинці автомобіля через розворот виконати відносно легко. З іншого, ввести машину в занос можна легким натисканням на педаль газу. Підключення переднього моста помітно покращує стан - машина більш чітко реагує на побажання водія, але при цьому заведену в занос машину помітно складніше «закликати до порядку».
По-друге, виявилося, що підключення переднього приводу серйозно впливає на радіус розвороту - верткий маленький автомобільчик перетворюється в досить неповоротку створення. Так, наприклад, у мого Daihatsu Terios, який не набагато більше Suzuki Jimny, а схема повного приводу якого аналогічна Chevrolet Niva, включення блокування міжосьового диференціала до такої помітної різниці не приводить. Тому при лавіруванні між перешкодами, наприклад, в лісі, Terios буде в більш виграшному положенні. При цьому, в салоні місця у Daihatsu Terios куди більше і ліва рука не підібгана дверима, а трохи довша база (2,42 м у Териос проти 2,25 м у Джимни) забезпечує помітно краще поведінка на трасі.
Daihatsu Terios першого покоління - серйозний конкурент і «звичайної» Ниві, і оновленої Шевроле Ниві. Його істотним недоліком є відсутність понижувальної передачі, що знижує його позашляхові переваги. З кінця грудня 2005-го року випуск цих автомобілів в Японії припинений, оскільки на їх зміну прийшло другий покоління Daihatsu Terios 2. Порівнювати його з Suzuki Jimny було легко - мій Daihatsu Terios також встиг побувати на Кольському півострові взимку .
Третій момент стосується автоматичної коробки передач. Якщо відволіктися від того, що автоматична коробка передач у позашляховика для мене до цих пір звучить як деякого сорту оксюморон, щось не дуже приємний сюрприз полягає в наступному. Якщо спеціально не обмежувати режим перемикання передачі, на льоду двигун з легкістю розкручує колеса навіть при легкому грі газом. І на мене, яка віддає перевагу механічну коробку передач, це справило неприємне враження - на дорозі подібні речі можуть призвести до виникнення аварійних ситуацій. Тому підходити до вибору гуми для повнопривідного автомобіля на АКПП треба серйозніше, ніж для автомобіля на «ручці».
Порівняння з Шеви Нивою залишив двоякі враження. По-перше, відразу хочеться нагадати тим, хто вважає повний привід панацеєю від усіх бід на дорозі: постійний повний привід без включеної блокування міжосьового диференціала на слизькій дорозі може піднести масу сюрпризів. Один з яких - неможливість «збити» машину з «заданого» курсу. Машина буде їхати прямо, хилитаючись з боку в бік, але повертати в потрібному напрямку буде категорично відмовлятися. Вийти з положення можна, включивши блокування. Однак на відміну від Джімнік, де передній міст можна підключати на ходу і навіть на великій швидкості, підключення міжосьовий блокування вимагає більш вдумливого підходу. По-перше, по положенню коліс - вони повинні стояти прямо, а по-друге, на швидкостях 40 км / год і вище цього робити вже не варто зовсім - можна почути характерний «блямс», після чого доведеться витратитися на досить дорогий ремонт. За реакцій ж на льоду машина з включеною блокуванням симетричного міжосьового диференціала не відрізняється від поведінки підключеного повного приводу Suzuki Jimny.
Шевроле Ниву не відразу вдалося запустити в занос. По-перше, позначилася гума - сіверяни на цей рахунок не економлять і намагаються приділяти цього моменту підвищену увагу, підходячи до питання грунтовно. По-друге, більш квадратна колісна база помітно зменшує непотрібну на слизькій дорозі верткість машини. Однак подразогнать її, я все ж змогла покружляти у вальсі на льоду.
Ще один момент також виявився пов'язаний з геометрією колісної бази - введена в занос Нива куди гірше з нього виходить. Архимедова заповітна точка прикладання сили знаходиться практично по центру, і машина воліє крутитися на місці. Але і перевернутися машині складніше - коли машина вдаряється боком в сніговий наст, більш комфортно себе почуваєш на Ниві. Джимни через довгастої вузької бази в поєднанні з високим центром тяжіння легше перевернути.
В плюс Chevrolet Niva можна поставити те, що на понижувальної передачі, як я не намагалася її закриття, зробити це мені не вдалося. Ниві було абсолютно все одно, що я витворяла кермом і газом - з неквапливістю ведмедя-телепня вона їхала рівно туди, куди я направляла кермо.
Треба сказати, що в порівнянні з Джімнік російсько-американська Нива виграє по комфортності і просторості салону, але помітно програє по зручності рульової і органів управління, а також за загальним виконання автомобіля. Поруч з Suzuki Jimny Шеви Нива здалася таким собі простакуватим телепнем. Важкуватий кермо, трохи кондові педалі настійно нагадали мені про те, що це - позашляховик. А позашляховики, як відомо, в першу чергу створені для справжніх чоловіків.
Suzuki Jimny - випробування льодом і снігом пройшов! Тепер можна їхати і далі.
На Suzuki Jimny подорожувала Наталя Парамонова
78-й Свято Півночі.
Частина перша: 78-й Свято Півночі. Назустріч зимі на Suzuki Jimny.
Частина друга: Зустріч 78-го Свята Півночі в Ловозеро
Частина третя: Ох, і покатаю Тестуємо Suzuki Jimny на снігу і льоду.
Частина четверта: Уздовж відрогів древніх Хібін на Suzuki Jimny
Автоматична мийка - чи варто довіряти роботу роботам?
Тест-драйви автомобілів Сузукі порталу автосправи:
Suzuki Grand Vitara - динамічний рішення для передмістя
Suzuki SX4 - справжня «столична штучка»
Suzuki Splash - машина, в яку можна закохатися
Сузукі Свіфт - японський Міні Купер?
Подорожуємо з автосправи на автомобілях Сузукі:
Suzuki Splash : Де провести вихідні взимку? - У Дубні!
Suzuki SX4 NAV з вбудованою навігаційною системою Bosch Тест-драйв Suzuki SX4: осіння розвідка Смоленщини
Suzuki Swift: Зимові подорожі - примха чи відмінний відпочинок?
