Загальні відомості
Блок циліндрів є базовою деталлю, на яку проводиться кріплення додаткового устаткування, механізмів.
Блок циліндрів відлив з низьколегованого високоміцного чавуну. У ньому на всю висоту зроблені канали для охолоджуючої рідини, яка поліпшує відведення тепла від поршнів і його рівномірний розподіл. Отвори під циліндри розточуються прямо в блоці і ніякі додаткові гільзи в циліндрах не використовуються. Циліндри в залежності від величини діаметра поділяються на п'ять класів (діаметр кожного наступного класу відрізняється від діаметра попереднього на 0,01 мм) і маркуються латинськими буквами A, B, C, D і E. Дана маркування наноситься на нижню площину блоку циліндрів. Поверхня циліндрів хонингуется для отримання чистоти і високої точності.
Кришки корінних підшипників колінчастого вала кріпляться до блоку циліндрів болтами, заміна яких на інші неприпустима. Кришки корінних підшипників не взаємозамінні, тому їх маркують, щоб не переплутати. Також отвори під корінні підшипники розточуються в зборі з кришками підшипників.
Блоки циліндрів різних моделей двигунів не взаємозамінні. Їх можна розрізнити за номером моделі, відлитий на лівій стороні блоку.
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. Поршень, а точніше його спідниця, має складну форму. Поршні по діаметру поділяються на п'ять класів (діаметр кожного наступного класу відрізняється від діаметра попереднього на 0,01 мм) і маркуються латинськими буквами. Також поршні поділяються на три категорії по діаметру отвору під поршневий палець (діаметр отвору кожної наступної категорії відрізняється від діаметра отвору попередньої категорії на 0,004 мм) і маркуються цифрами. Дана маркування наноситься на днище поршня.
Поршневі кільця виготовляються з чавуну.
Поршневі пальці - трубчасті, сталеві. Пальці по зовнішньому діаметру поділяються на три категорії (зовнішній діаметр кожної наступної категорії відрізняється від зовнішнього діаметра попередньої категорії на 0,004 мм) і маркуються кольором: перша категорія - синім кольором, друга - зеленим і третя - червоним. Поршневі пальці запресовуються в верхню головку шатуна і обертаються вільно в бобишках поршня.
Шатун - кований, сталевий, двотаврового перетину. Нижня його головка роз'ємна, в якій встановлюються вкладиші шатунного підшипника колінчастого вала. Шатун і його кришка не взаємозамінні, тому збоку шатуна і на його кришці наноситься мітка з номером циліндра. При складанні, мітки (цифри) на шатуне і його кришці повинні знаходитися з одного боку.
Колінчастий вал відлитий з високоміцного спеціального чавуну. Шейки колінчастого вала мають відлиті як одне ціле з валом противаги. Вони врівноважують відцентрові сили шатунной шийки, поршня і шатуна, що виникають при роботі двигуна. У тілі колінчастого вала просвердлені канали, по яких підводиться масло для змащення шатунних підшипників. Колінчастий вал має п'ять опорних і чотири шатунні шийки. При пошкодженні або зносі, шийки можна шліфувати зі зменшенням діаметра на 0,25; 0,5; 0,75 і 1 мм.
Передній і задній кінці колінчастого вала ущільнюються сальниками. На передньому кінці колінчастого вала встановлюється зірочка приводу ланцюга ГРМ і шків пасової передачі. На задньому кінці розташоване гніздо, на яке встановлюється підшипник ведучого вала коробки передач.
Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала - тонкостінні, біметалеві. Вкладиші центрального корінного підшипника відрізняються від інших більшою шириною і відсутністю канавки на внутрішній поверхні. Всі вкладиші шатунних підшипників однакові, без канавок, взаємозамінні. Вкладиші підшипників виготовляються з нормальною і збільшеною товщиною - під перешліфувати шийки колінчастого вала, зі зменшенням на 0,25; 0,5; 0,75 і 1 мм.
Маховик відливається з чавуну і має сталевий зубчастий вінець, який напресовується на маховик в гарячому стані. Кріпиться маховик до фланця колінчастого вала шістьма болтами, під які підкладається загальна шайба.
Зняття і установка маховика
Для даної операції буде потрібно наступні інструменти: ключ 17 мм, динамометричний ключ, фіксатор маховика від провертання.
1. Встановити спеціальне пристосування для фіксації маховика від провертання.
Примітка
У разі відсутності спеціального інструменту, можна використовувати старий клапан і болт (див. Фото нижче).
2. Відвернути шість болтів кріплення кожуха зчеплення на маховику.
